Ребята на датчик коленвала по проводам подходит 2,5В, это написанно в мурзилке. А так если машина не заводится, то стоит блок ЭБУ попробовать подменить или провода вызвонить, схему я уже выкладывал недавно в соседней теме.
Во всех жигулях применяются датчики положения индуктивного типа, при вращении коленвала изменяется магнитное поле и наводится импульсы переменного тока.Грубо говоря это магнит с намотаной катушкой.
Что касается 2.5Вольт это опорное напряжение входного элемента ЭБУ хотя в разных контроллерах оно может быть не одинаковым (разброс параметров элементов,разные типы элементов).Лиш бы не 12Вольт это кранты.
Тут более научно.
Индуктивные датчики перемещения в электронных системах управления двигателем используются в основном для измерения частоты вращения коленчатого или распределительного вала двигателя. Они предназначены также для определения ВМТ первого цилиндра или другой специальной метки, служащей началом отсчета для системы управления, чем обеспечивается синхронизация функционирования системы управления с рабочим процессом двигателя.
Индукционная катушка датчика размещена вокруг постоянного магнита, полюс которого со стороны, обращенной к объекту вращения, например, к зубчатому венцу маховика (см, рис. 7.28, б), имеет магнитопровод из магнитомягкого материала. Магнитопровод установлен с небольшим зазором относительно зубьев вращающегося зубчатого венца маховика.
При перемещении зубьев относительно магнитопровода величина зазора между ними меняется. Это вызывает изменение магнитной индукции и появление двухполярного электрического импульса в индукционной катушке. Две пикообразные полуволны импульса расположены симметрично относительно оси, проходящей через нулевую точку, а нулевая точка соответствует центру каждого зуба, что позволяет с большой точностью определить их положение.
Амплитуда выходного сигнала датчика зависит от длины воздушного зазора между магнитопроводом и маркерным зубом и от скорости изменения магнитной индукции, зависящей от скорости перемещения зуба.
Индуктивные датчики относятся к числу наиболее надежных датчиков в электронных системах управления автомобильными двигателями. Конструкция индуктивного датчика показана на рис. 7.36.
Что касается 2.5Вольт это опорное напряжение входного элемента ЭБУ хотя в разных контроллерах оно может быть не одинаковым (разброс параметров элементов,разные типы элементов).
Вы меня неправельно поняли. Машина заводится но работает неустойчево. я уже поменял датчик хх,ддз,дорв,эбу и модульзажигания результат нулевой. по поводу датчика коленчатого вала, могу вас заверить проверял на другой калине и на инжекторной пятерки показания мультиметра одинаковые 2,5 вольта, а у меня 0,6. прозванивал провод от датчика до контроллера все нормуль. подскажите куда можно еще залесть?
QUOTE='Pavelbl;1181142']Машина заводится но работает неустойчево. я уже поменял датчик хх,ддз,дорв,эбу и модульзажигания результат нулевой. по поводу датчика коленчатого вала, могу вас заверить проверял на другой калине и на инжекторной пятерки показания мультиметра одинаковые 2,5 вольта, а у меня 0,6. прозванивал провод от датчика до контроллера все нормуль.
подскажите куда можно еще залесть[/QUOTE]
Если нечем измерить переменку 0.3- 0.5В то можно измерить сопротивление
датчика=550-750Ом вдруг межвитковое, а также сопротивление цепи датчика, отсоединяеш разъем
с датчика мериеш между собой, и каждый провод на массу должно более 100кОм.
На крайняк подкинуть другой.
А вообше не не его это симтомы, если он накрывается мотор мертвый.
Что значит неустойчиво? На каких режимах? Может вообше не электрическая часть-например фильтр засрался, давления в рампе нет, тот еще расколбас будет.
Вы меня неправельно поняли. Машина заводится но работает неустойчево. я уже поменял датчик хх,ддз,дорв,эбу и модульзажигания результат нулевой. по поводу датчика коленчатого вала, могу вас заверить проверял на другой калине и на инжекторной пятерки показания мультиметра одинаковые 2,5 вольта, а у меня 0,6. прозванивал провод от датчика до контроллера все нормуль. подскажите куда можно еще залесть?
Вот с этого бы и начинал. Как уже сказали, на разных ЭБУ это напряжение будет разным. Например на Январе, вряд ли получим 2,5 В - ибо контакт 34 (ДПКВ-B) соединяется с массой, и только на контакте 15 (ДПКВ-А) будет около 0,6 В (напряжение смещения). А на В7.9.7 вход дифференциальный, поэтому присутствует 2,5 В на обоих входах для ДПКВ. Про 7.3, 7.2+ не скажу - незнаю. Короче, прежде чем сравнивать, следует убедиться что сравниваете однотипное.
Что значит - "работает неустойчево"? Глохнет, троит, плавают обороты, стреляет, сильная вибрация? Что-то еще? И какой мотор?
Непроверено -
тепловые зазоры клапанов
компрессия
подсосы разные
метки ГРМ
форсунки
давление топлива
свечи
свечные провода
ДМРВ
датчик(и) кислорода
противодавление (то бишь забитость) системы выпуска
К сожалению, неисправности всего этого могут приводить к неустойчивой работе мотора... Это не считая проводки, разъемов и тому подобной электрики.
Более можно сказать после хоть каких-то подробностей.
Вот с этого бы и начинал. Как уже сказали, на разных ЭБУ это напряжение будет разным. Например на Январе, вряд ли получим 2,5 В - ибо контакт 34 (ДПКВ-B) соединяется с массой, и только на контакте 15 (ДПКВ-А) будет около 0,6 В (напряжение смещения). А на В7.9.7 вход дифференциальный, поэтому присутствует 2,5 В на обоих входах для ДПКВ. Про 7.3, 7.2+ не скажу - незнаю. Короче, прежде чем сравнивать, следует убедиться что сравниваете однотипное.
Что значит - "работает неустойчево"? Глохнет, троит, плавают обороты, стреляет, сильная вибрация? Что-то еще? И какой мотор?
Непроверено -
тепловые зазоры клапанов
компрессия
подсосы разные
метки ГРМ
форсунки
давление топлива
свечи
свечные провода
ДМРВ
датчик(и) кислорода
противодавление (то бишь забитость) системы выпуска
К сожалению, неисправности всего этого могут приводить к неустойчивой работе мотора... Это не считая проводки, разъемов и тому подобной электрики.
Более можно сказать после хоть каких-то подробностей.
Доброго времени суток народ!!! Не считайте меня за задрота, хотя немного и есть, но забил я себе голову вот... Короче ездел я сегодня на ТО, всё сделали как полагается пошаманили покрутили подкрутили, да вот когда масло меняли не протёрли вытекшее масло из фильтра с защиты картера. Заметил я это, только уже дома, ехать к ним нецелесообразно из за такого пустяка. Решил сам протереть. Рукой туда не добраться, а единственное, что было-это металлический штырь с намотанной тряпкой. Так вот вопрос: Не вредно ли что этот самый штырь несколько раз "Примагнитился," к датчику каленвала "он же намагничен" Только не думайте, я аккуратно всё делал, просто не дотронуться до него очень сложно. И ещё, что то смущает меня крепление разъёма к нему, у всех так? Как то кажется, что не прочно он сидит...
то что ты "примагнитился" к датчику , это совсем не страшно ( главное всё что примагнитилось , перед запуском снять с датчика ) , по поводу разъёма , мне вот тоже кажется что хлипковато он там сидит , сними , защёлкни по новой и забей ( если заводится , то он точно работает , без него не заведётся ) !
__________________
был 11183 , был 11194 люкс , был 11183 , был 11173 . сейчас nissan tiida