Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
talus, по-моему, у тебя в логах всё абсолютно в норме.
Посмотреть бы ещё лог в движении, непосредственно когда возникает детонация.
Если и там всё ОК, то смотри:
1. Датчик детонации
2. ДМРВ
3. Правильно ли выставлены фазы ГРМ (метки)
4. Свечи
5. Нет ли подсоса воздуха, целы ли 2 резиновые затычки на впускном коллекторе
и т. д.
talus, читал сейчас твои сообщения в теме про жор масла. Так вот, ИМХО, у тебя детонация 99% из-за этого. Так что смотри масло/двигатель. Если на гарантии, мчи на СТО.
Последний раз редактировалось Wanderer57RUS; 02.09.2011 в 12:16..
Причина: дополнение
talus, читал сейчас твои сообщения в теме про жор масла. Так вот, ИМХО, у тебя детонация 99% из-за этого. Так что смотри масло/двигатель. Если на гарантии, мчи на СТО.
Судя по постам он уже там был, и не раз. Тем более он в теме про жор масла пишет что если масло залить до отметки МАКС жора нет.
Хорошо б тогда фото свечей глянуть. По ним все хорошо видно.
по-моему, у тебя в логах всё абсолютно в норме.
Посмотреть бы ещё лог в движении, непосредственно когда возникает детонация.
Спасибо, что лог не поленились посмотреть.
Цитата:
Сообщение от Wanderer57RUS
читал сейчас твои сообщения в теме про жор масла. Так вот, ИМХО, у тебя детонация 99% из-за этого. Так что смотри масло/двигатель. Если на гарантии, мчи на СТО.
Собственно только что из СТО, как раз очередь моя подошла ехать к ним(а у нас она около 2 недель, т.е. 2 недели ждал очереди на осмотр, затем еще 2 недели ждал на работу по снятию головки блока).
Сняли головку блока, как результат под замену:
- две свечи (нагар)
- два клапана (нагар, оба в одном цилиндре, то ли впускные то ли выпускные оба)
- один поршень (причем не из цилиндра где меняют клапана, как и чем определил хз, на вид я разницу в поршнях не вижу все 4 в нагаре)
Теперь жду когда соберут обратно машынку, бум смотреть за поведением.
P.S. угу на сервисе был многократно, каждый раз отшивали, то ТО сделают и зальют масло выше макс, то открещивались типа притирка двигателя. Кое как уговорил ИПГ на вскрытие...
Последний раз редактировалось talus; 02.09.2011 в 13:41..
Привет всем. Начал замечать,что при прогретом двигателе, больше 90 гр. летом,стали стучать пальцы,на холостых упали обороты,чек не горит.Когда давишь газ в пол на прогретом двигателе стук проходит.На холодном двигатель работает в нормальном режиме. Грешу на низкое давление бензина в рампе,или датчик детонации возможно свечи, в крайнем случае забит инжектор.Может ли быть детонация и ЭБУ сам так неправильно регулирует углы ,что пальцы в поршнях звенят от взрывов за счет калильного зажигания на свечах?Кто-нибудь сталкивался именно с такими проблемами?.P.S/ Про масло и катколлектор не писать,заливаю Mobil, бензин 95, машине 3 года, пробег 25 т.км., сам разбирал двигатель на восьмерке(карбюратор,ездил до этого), там все проще ,нет мозгов зажигание ничто кроме себя не регулирует и нужна ли вообще промывка инжектора , на сервисе у друга спрашивал (форд)на фордах промывки не делают ,вроде как не нужна эта промывка.Вот такие мысли , может есть специалисты,хорошо если из автоценров дилеров Ваза, которые встречались с такими проблемами???Заранее благодарен!!!!
В общем, прошивка сток, температура за бортом +15, форсунки промыты, метки проверены, компрессия около 16 по всем горшкам, воздушный фильтр новый, свечи прошли около 5000км, дмрв почти свежий, бензин 95. Звон при наборе скорости в диапазоне 2000-2300. Копаем дальше.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Почистил одну единственную , самую доступную массу (акб-кузов). Бортовое напряжение (акб"+" - кузов) повысилось на 0,5 В. Двигатель стал работать ровнее, детонация на много меньше стала (если только тошнить на подъёмах), бенз. 92, температура воздуха +22 гр... Всё-равно напряжение 14,1, а должно быть 14,4В (у нас гена помощнее будет и акб кальциевая, а она требует большей напруги)... Буду дальше массы чистить, их у нас 11 точек... Думаю здесь собака зарыта.... Не сможет контроллер нормально работать если масса на него плохая.... Об этом много пишут и на нашем форуме и на соседних....
nalon, так, давайте попробуем поработать в этом направлении поподробнее. Вы говорите про 11 точек масс. А если поподробнее, где они все у нас? Помимо основных?
1.Аккум - блок.
2.Аккум - кузов.
3.Блок - кузов.
А остальные? Больше всего меня, конечно, интересует, где крепится масса от контроллера...
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
N@PsteR, есть целая ветка. Точек не 11, но до некоторых масс добраться трудно. Вэлком.
ЗЫ. Где-то читал, что есть шпилька где-то в районе термостата - масса для катушек. И где-то читал, что немалую роль играет масса двигатель-кузов, которая возле патрубка ресивер-ВУТ. Может поможет