Брать или не брать: тесты и сравнения Лады КалиныРезультаты различных тестов автомобилей Лада Калина, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Калину или лучше взять что-то другое....
8estiya, у меня в начале весны тоже подобные мысли возникали. Даже начал ходить по автосалонам. Калина в эксплуатации с 2007 г., у меня уже 3 года, я не первый хозяин. Пробег 106 тыщ. Думал, менять. А зачем, собственно, что я приобрету нового, кроме огромных (для меня) денежных трат? В общем-то, ничего не приобрету, кроме более поздней даты в ПТС. И "кота в мешке". Если эта машина у меня абсолютно беспроблемная, я её уже "знаю", то другая будет не факт, что лучше.
А все перечисленные якобы "проблемы" по замене (возможной) того, что еще не сломалось - ну это явное преувеличение. При 106 тысячах в машине поменяны стойки (захотелось - поменял), отремонтирована рейка, поменяна пара шаровых и тормозных шлангов. Всё остальное - родное и исправно работает. Чего еще желать? И зачем весь этот гемор по покупке-продаже, а потом выявлении и устранении косяков в новой машине?
В чём выгода?
Может в другом двигателе и более богатой комплектации?
Год вроде как, но точно не помню. Не следил...
Вообщем, если встретите 8-клапанник с чуть большей, чем у вашей, мощностью, это оно и есть...
Не правильно. Не вводите людей в заблуждение. Втыковый восьмиклапанник 21116 на калины не ставится. А "8-клапанник с чуть большей, чем у вашей, мощностью," это тот же мотор 11183 только ЕВРО-3 и мощность 84 л.с., идет на калинах с апреля по декабрь 2011г.
Думал, менять. А зачем, собственно, что я приобрету нового, кроме огромных (для меня) денежных трат? В общем-то, ничего не приобрету, кроме более поздней даты в ПТС.
В чём выгода?
Выгода в том, что она новая. Машины сейчас технически сложные, состоят не только из железа, но из резинок, пластмасс, электронных блоков. И соответсвенно есть такие вещи, срок службы которых ограничен, а замена бывает достаточно затратна. Плюс ко всему это Вам не карбюратор продуть на классике, а например некоторые датчики даже диагностикой не всегда определишь работает или нет. Плюс еще не везде могут даже сцепление нормально поменять или опорники и сделать правильный сход-развал, рейку подтянуть, ну и запчасти неизвестно какие могут воткнуть, если не при хозяине меняют. Самому обслуживать современную машину не всегда возможно и обычно нецелесообразно, да и кучу времени это отнимает, инструменты нужны, сканер, гараж и т.д. Вот в советских машинах можно было самому поковыряться, там главное было чтоб кузов был добрый, а устройство было простое, доступное обычному человеку для ремонта.
Durable Carburetor, причем тут карбюратор продуть? Речь вначале шла о другой б/у машине. А берешь б/у - это кот в мешке.
Машины да, офигенно сложные, жуть как сложные в обслуживании и прочем шаманстве. Наверное, только людей с высшайшим техническим образованием можно допустить поменять рулевую рейку или подтянуть ручник. Ерунду не говори, про кучу времени, сканеры и пр.
Хотя, если в кармане завалялась пара сотен тыщ, можно и махнуть не глядя, на новую... или не сильно старую...
Зато будут новые резинки... и, может быть, жопогрейки... а если повезет, то и рабочий климат... но самое главное, резинки...
Durable Carburetor, причем тут карбюратор продуть? Речь вначале шла о другой б/у машине. А берешь б/у - это кот в мешке.
Машины да, офигенно сложные, жуть как сложные в обслуживании и прочем шаманстве. Наверное, только людей с высшайшим техническим образованием можно допустить поменять рулевую рейку или подтянуть ручник. Ерунду не говори, про кучу времени, сканеры и пр.
Хотя, если в кармане завалялась пара сотен тыщ, можно и махнуть не глядя, на новую... или не сильно старую...
Зато будут новые резинки... и, может быть, а если повезет, то и рабочий климат... но самое главное, резинки...
Для начала не надо играть словами- где я говорил именно про замену рейки?Речь шла о тонких регулировочных операциях важного узла, влияющего на безопасность. Можно и другие такие примеры привести. Различные резинки при интенсивной эксплуатации в мороз ох как быстро изнашиваются. Кто деньги и время привык считать и для кого простои автомобиля недопустимы, в основном новые машины берут. Про спец.ключи разные, сканеры и прочее, тоже сосвем не ерунда-даже крепеж сейчас хитрый ставят, не говоря уж про диагностику электронных блоков. Поэтому, если есть деньги, то надо покупать только новую машину.
Durable Carburetor, ты первый пост читал вообще или нет?
Я тоже ЗА новую машину, если что...
Человек хочет поменять старое б/у на более новое б/у.
А про тонкие регулировки и прочие хитрые винты... Что-то мне не приходилось с этим сталкиваться. Либо не заметил хитростей, заложенных производителем.
Durable Carburetor, ты первый пост читал вообще или нет?
Я тоже ЗА новую машину, если что...
Человек хочет поменять старое б/у на более новое б/у.
А про тонкие регулировки и прочие хитрые винты... Что-то мне не приходилось с этим сталкиваться. Либо не заметил хитростей, заложенных производителем.
Скорпи, я все читал, не нужно к словам цепляться. Иногда действительно имеет смысл сменить старое б/у на более новое, но это в основном когда знаешь историю машины и причину продажи. Но лучше все-таки новую.
Про крепеж здесь уже сказали, что много Торксов стало и других подобных вещей. Кроме того, вот к примеру если машина с климатом и надо проходить большое ТО, попробуйте для начала найти хотя-бы ремень генератора 1018, а затем чтобы еще вам его поменять, нужно открутить опору двс, ничего при этом не повредив и не сломав болты крепления. Ну и еще нужно найти где-то осушительный картридж(примерно так он назыается) в конденсоре, или этот радиатор придется покупать целиком вместе с ним в сборе примерно за 18 т.руб. Потом заправить надо кондиционер, проверить и т.д. А если этого ТО не сделать своевременнно, то он может выйти из строя. Это только про кондиционер, а в машине еще много всяких частей есть дорогих, например эур. Можно конечно ничего не делать и машина даже будет ездить какое-то время, но это не лучший вариант.