|
Старожил
Регистрация: 12.06.2006
Адрес: Хабаровск
Возраст: 47
Пол: Мужской
Сообщений: 1,891
|
Статьи из "Man`s Life"
«Без запретов и следов, об асфальт сжигая шины, из кошмара городов рвутся за город машины, - и громоздкие, как танки, «форды», «линкольны», «селены», элегантные «мустанги», «мерседесы», «ситроены»...
Эти строки Владимир Высоцкий вряд ли смог бы написать о Хабаровске и населяющем его автотранспорте. Кажущееся изобилие марок и моделей преимущественно японских автомобилей без труда укладывается в узкие рамки неписаных стандартов. Хабаровский автолюбитель в большинстве своем консервативен и очень практичен. Он предпочитает проверенные временем и соседями по гаражу средства передвижения, конструкция которых хорошо известна специалистам в автосервисе, а запчасти на них продаются на каждом углу и не пугают своими ценами. В таком подходе к выбору своего «железного друга» нет ничего плохого, если автомобиль рассматривается как средство передвижения из пункта А в пункт Б. Быстро, с комфортом и без лишних проблем. Но человеку присуща индивидуальность, ему не доставляет радости ехать в потоке одинаковых машин и быть всего лишь одним из многих. Кто-то решает проблему самовыражения наклейками, кто-то устанавливает синие лампочки в «габариты», а рычание блестящей насадки на глушитель доводит окрестных старушек до истерики. Тем, кому этого не достаточно, приходится заниматься серьезными переделками серийной машины, подчас вкладывая в этот процесс немалые деньги. Наиболее радикальный вариант – приобретение редкого, необычного автомобиля и его тюнинг, как «высший пилотаж» превращения самобеглой тележки в шоу-стоппер, авто-мечту.
Человек, о котором пойдет речь в этой статье, за рулем уже не первый год. Своеобразной «точкой отсчета» для Александра стало приобретение в далеком уже 1999 году трехдверного «коротыша» Suzuki Escudo. Машина использовалась как универсальный инструмент для решения самых разных задач – от поездки на море до вылазки с друзьями на природу. Вскоре Escudo украсил аэродинамический обвес от Erebuni, были внесены изменения в подвеску, за счет чего маленький джип стал лучше «держать» дорогу, а стандартные галогеновые лампы были заменены на гораздо более эффективный (и эффектный!) ксенон.
Следующую страницу в автобиографии нашего героя открыл вместительный микроавтобус Nissan Caravan Elgrand. Всем хорош был Escudo, но места для большой компании в нем уже не хватало. Просторный салон Ниссана великолепно подходил для путешествий на дальние расстояния, вмещал кучу полезных вещей, а при необходимости легко становился «спальным вагоном». После замены штатной «музыки» в микроавтобусе на аудиосистему более высокого класса Александр взял небольшую паузу. Заниматься дальнейшим тюнингом имевшихся в наличии автомобилей ему не хотелось, он просто не видел в этом смысла. Должна была появиться новая идея, а с ней и новая машина.
В основу будущего приобретения были положены три требования: это должно быть «авто для души» с ярко выраженным спортивным акцентом, при этом подразумевалось, что оно будет необычным по дизайну и редким в наших краях. «Как у всех – не интересно!»
Большая часть информации была получена через Internet. Именно во «Всемирной паутине» было найдено объявление о продаже автомобиля Toyota MR-2. Знакомая марка, незнакомая модель. Более тщательный поиск дал много интересной информации по этой очень редкой в нашем городе машине.
Toyota MR-2 – первый двухместный спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой на японском автомобильном рынке. Название модели происходит от английских слов midship (среднемоторный) и runabout (небольшой автомобиль). Правда, за пределами Японии название часто трактуют как «Мистер второй».
В 1989 году на рынке появилось второе поколение среднемоторных купе MR-2. В несколько увеличившийся кузов этого автомобиля установили 2-литровый двигатель в двух вариантах: турбированный мощностью 225 л.с. (для модификации GT) и атмосферный мощностью 165 л.с. (модификации G, G Limited).
Характер модели второго поколения, по сравнению с первым, достиг завершенности. Первые изменения во второе поколение MR-2 были внесены в конце 1991 года. На модифицированное шасси комплектации GT установили амортизаторы Bilstein и LSD (дифференциал повышенного трения).
Если техническая премудрость интересна не каждому, вряд ли кто-то сможет остаться равнодушным, увидев эту машину «вживую». Небольшое двухдверное купе «ладно скроено и крепко сшито», его дизайн вряд ли можно назвать вычурным. Сходство с дорогими итальянскими спорткарами не случайно – ведь компоновка узлов и основных агрегатов практически одинакова! «Слепые» (убирающиеся в кузов) фары сейчас не столь популярны, как пятнадцать-двадцать лет назад, но с ними MR-2 смотрится просто потрясающе. Этот автомобиль обладает еще одной очень важной характерной особенностью – в потоке машин он никогда не будет смотреться старомодно. Если вы счастливый обладатель Toyota MR-2, повышенное внимание со стороны окружающих вам обеспечено. А если машина оснащена съемным жестким верхом (версия «тарга»), то в погожий летний день владелец сможет оценить всю прелесть поездки в открытом авто.
Именно такой автомобиль (правда, без съемного верха) продавался в не очень далеком от нас Благовещенске – «Эм-Эрка» второго поколения в версии GT-S с турбодвигателем 3S-GTE.
Около месяца Александр «присматривался» к необычной машине, искал о ней подробную информацию, отзывы владельцев. Большую роль в принятии окончательного решения о покупке сыграла рекомендация товарища из Омска, который давно увлекался тюнингом и рассказал много нового о том «гремучем коктейле», который носит имя MR-2. Особенность машины заключается в расположении двигателя, который находится сзади, за креслами водителя и пассажира. Ведущие колеса у автомобиля задние. За счет этого «Эм-Эрка» обладает великолепной управляемостью и огромным драйверским потенциалом. Прибавьте к этому сравнительно небольшой вес авто и мощный двигатель с турбонаддувом - и вы получите один из самых лучших и интересных спортивных автомобилей Японии!
Сразу же после приобретения машина преподнесла новому владельцу несколько не совсем приятных сюрпризов. Путешествие из Благовещенска в Хабаровск длилось 12 часов и стало нелегким испытанием – плохое качество дороги вызывало опасение, доедет ли машина до пункта назначения своим ходом или все-таки развалится на куски. Жесткая спортивная подвеска и низкий клиренс отнюдь не способствовали «бульварной» езде. Вскоре выяснилось, что из системы охлаждения стремительно «уходит» антифриз – его приходилось постоянно доливать.
Несмотря на это, автомобиль поразил нового хозяина отточенными и четкими реакциями на малейший поворот руля, великолепной управляемостью и… еще владелец был приятно удивлен рокотом форсированного двигателя за спиной. Очень «мелодичная» машина!
Вскоре случилась по-настоящему крупная неприятность – «кончилось» сцепление. Александр неосторожно разрешил «попробовать» машину человеку, совершенно не знакомому с «механикой», в результате чего «Эм-Эрка» беспомощно застыла на стоянке. Было принято решение – сцепление менять, но ставить не штатное, а однодисковое керамическое. Заодно был заказан топливный насос повышенной производительности Walbro с «пропускной способностью» 255 л/ч. Пока эти запчасти везли из Америки, судьба свела Александра с владельцем единственной в городе Toyota MR-2 первого поколения Жуваком Михаилом. В результате «наша» «Эм-Эрка» переехала в сервисный центр, где на тот момент работал Михаил. Поскольку зимой на машине ездить не собирались, а долгожданная посылка из Америки задерживалась, работы по восстановлению были отложены.
Но зима уже позади, и можно сказать, что уже сделано, а что планируется сделать. На автомобиле установлено однодисковое керамическое сцепление, топливный насос повышенной производительности. Заказан и скоро будет установлен клапан сброса давления HKS SSQV (он же Blow off, или просто «чихалка») вместо штатного клапана, «холодные» свечи A`PEXi Racing Plug 7 (предназначены специально для форсированных моторов), силиконовые патрубки GReddy.
Пока это все. Первым этапом владелец решил полностью восстановить машину и подготовить ее к летнему сезону – и ему это вполне удалось. Для того, чтобы в дальнейшем «настраивать» автомобиль под себя, надо раскрыть все возможности стокового варианта.
Следующим этапом будет «озвучивание» MR-2 в одной из установочных студий автозвука г. Хабаровска. Планируется установка трехполосной фронтальной акустики DLS серии Iridium, которая будет работать с усилителями Alpine и головным устройством Alpine CDA-9855.
Возможно, на этом этапе будет осуществлена перетяжка салона автомобиля кожей и дорогой тканью.
Так что же все-таки приобрел Александр – непрактичный двухместный автомобиль с крошечным багажником? Прожорливый, не предназначенный для эксплуатации по плохим дорогам, с отсутствующими в продаже запчастями и проблемами с сервисным обслуживанием. Или все-таки автомобиль-мечту, машину «для души»? Зависит от того, с какой точки зрения рассматривать приобретение подобного авто.
Для Александра спорт является профессией. Большинство из нас никогда не узнает, какой ценой достигается победа, какие невероятные усилия прилагаются для того, чтобы стать первым, лучшим среди самых опытных и талантливых. Это под силу только сильным, незаурядным людям. Для нашего героя эта машина стала возможностью выразить себя на дороге. Шаг за шагом раскрывать богатый потенциал спортивного автомобиля, который обладает ярким характером и дарит водителю ощущение полной свободы и контроля над машиной, в то же время не позволяет «бросать вожжи», не прощает ошибок.
Такие автомобили всегда были, есть и будут редкостью, в транспортном потоке их можно увидеть нечасто. Они слишком бескомпромиссны и непрактичны.
Пока серая Toyota MR-2 не часто появляется на улицах города. Процесс доработки машины «под себя» не терпит суеты. Пожелаем Александру удачи в этом нелегком деле и будем внимательно следить за творческим процессом – тюнингом интересного и красивого автомобиля!
Добавлено спустя 7 минут 46 секунд:
Toyota Land Cruiser 80. В доработке этой машины я принимал участие, о чем приятно вспомнить. Но как же мы задолбались делать этот Крузак!!!
Богатые возможности швейцарского складного ножа
Наверное, многих из нас удивляла способность гладкого металлического бруска мгновенно превращаться в стального ежа, обрастая лезвиями, пилками, отвертками, какими-то совсем мудреными приспособлениями.
Для большинства – забавная диковина, а для некоторых – возможность соединить в одном инструменте достоинства десяти. Этот по-настоящему универсальный помощник придет на выручку своему хозяину как в глухой тайге, так и в мегаполисе.
Кроме ножей, в нашей жизни мы пользуемся множеством других вещей, к которым предъявляем самые разные требования. «Универсальность применения» – далеко не последнее в этом списке.
В качестве примера мы представляем автомобиль Toyota Land Cruiser 80, который является для своего хозяина пресловутым «складным ножом».
Наверное, стоит начать с того, что приобретение подержанного автомобиля всегда было покупкой «кота в мешке». Когда речь идет о культовом японском внедорожнике десяти лет от роду, это утверждение справедливо вдвойне. Наивно полагать, что на такой машине ездили по гладкому шоссе в соседнюю булочную.
В нашем случае все начиналось вполне прилично – осенью 2004 года автомобиль был приобретен и первые несколько дней радовал нового владельца. Еще бы, за вполне разумную цену был приобретен Land Cruiser 80 модификации VX, оснащенный дизельным двигателем с турбонаддувом – отличный вариант для настоящего «джипера»! Но вскоре хозяин машины был озадачен «вылезшим» стуком из-под днища автомобиля. Визит в сервис выявил разбитую крестовину переднего вала. Через два месяца последовала переборка переднего моста, затем «посыпался» второй мост, за ним вышел из строя редуктор гидроусилителя рулевого управления, попросил ремонта ТНВД… Возможно, иной «наездник» усмотрел бы в череде этих поломок «знак свыше» и постарался поскорее избавиться от машины. Но ремонт следовал за ремонтом, хозяин выхаживал своего стального коня, и вскоре на Land Cruiser была полностью восстановлена подвеска и установлены газо-масляные амортизаторы RANCHO-5000.
С помощью пружин и проставок под них была проведена лифтовка автомобиля и увеличен дорожный просвет. Затем последовала установка новых колесных дисков с выносом – 10, вместе с фирменными проставками под диски - это расширило колею на 6 см. и в определенной степени компенсировало смещение центра тяжести машины из-за увеличения клиренса. Специальная «внедорожная» резина BF Goodrich All Terrain стала последним «штрихом» к новому портрету Land Cruiser – поигрывая «мускулами», автомобиль как бы напоминал: «Моя стихия - бездорожье».
Параллельно хозяин машины вынашивал идею изменения облика внедорожника. Отказавшись от покупки готовых вариантов пластикового обвеса, он обратился хабаровским специалистам. Несколько предложенных вариантов было забраковано, но цель в итоге оказалась достигнута. В основу замысла новой фальшрадиаторной решетки и бампера легла… маска Дарта Вейдера из «Звездных войн»! Результат получился впечатляющим – суровый «прищур» головной оптики, широкие «ноздри» воздухозаборника, мощные «жвалы» центральной перемычки формируют облик хищника, агрессора. Не заметить этот автомобиль на дороге невозможно, но узнать в нем привычный Land Cruiser 80 удается не сразу. Немаловажная деталь – при разработке и изготовлении переднего бампера мастера руководствовались требованием сохранить геометрическую проходимость автомобиля прежней. Облик - обликом, но функциональность превыше всего!
Штатные задние фонари заменили на альтернативную оптику, выполненную в популярном варианте Altezza style.
Выделив таким образом свой внедорожник среди подобных Land Cruiser, владелец вернулся к доработкам практического характера. Летом 2005 года на автомобиль был установлен шноркель. За этим загадочным словом «скрывается» специальная труба-воздухозаборник, выведенная на уровень крыши. Шноркель необходим при форсировании водных преград вброд, предназначен для защиты двигателя от попадания воды и предохраняет его от гидроудара. Помимо этого шноркель также уменьшает загрязнение воздушного фильтра при езде по песку и пыльным дорогам. «Паркетному» джипу такое «украшение» ни к чему, но машине, которая часто эксплуатируется в экстремальных условиях, он просто необходим.
Вскоре на крыше «нашего» Land Cruiser появился экспедиционный багажник ARB и «люстра» из двух прожекторов дальнего света и трех противотуманных фар Hella. Дополнительный фонарь заднего хода завершил список дополнительного осветительного оборудования, установленного на автомобиле.
Следующим этапом доработок стали внутренние переделки – владельца совершенно не устраивала установленная в машине аудиосистема, огорчали вытертые до дыр тканевые вставки дверных обшивок. Вдобавок назревала полная переделка багажного отсека внедорожника – требовалось создать грузовой отсек, который бы совмещал в себе практичность (перевозка собаки, охотничьих трофеев, туристического снаряжения), возможность размещения дополнительного оборудования (мощный компрессор, компоненты аудиосистемы), обеспечивал простоту уборки и при этом достаточно стильно выглядел. Для реализации задуманного хозяин Land Cruiser заехал в фирму, специализирующуюся на установке car-audio, но получил отказ. После этого товарищи посоветовали ему обратиться к Воронцову Андрею, одному из известных в Хабаровске специалистов по автозвуку.
В результате в качестве головного устройства в машине «прописался» CD/SD-ресивер JVC KD-SHX 851. Его выбор был обусловлен наличием встроенного усилителя класса D, который позволил отказаться от внешнего усилителя. Также в этой модели имеется цифровой процессор и очень хороший встроенный эквалайзер, дающие достаточно богатые возможности настройки звука.
Под «головой» разместили блок дополнительных приборов Caliber. Он включает в себя четыре круглых стрелочных индикатора с бирюзовой подсветкой.
«Фронт» выполнен на компонентной акустике DLS Classic B6 – низкие искажения на средних частотах и неплохой басовый потенциал этих динамиков склонили выбор в их пользу. В задних дверях остались установленные ранее коаксиалы Prology серии Titanium.
Была проведена полная обработка автомобиля вибро- и шумопоглощающими материалами, которые заодно играют роль термоизоляции – по словам хозяина, зимой в машине стало значительно теплее.
Тканевые вставки в дверных обшивках были заново перетянуты искусственной замшей, в результате салон просто преобразился и засеребрился пушистым «инеем».
Полностью «перекроенный» багажный отсек никого не оставит равнодушным – теперь он блестит рифленым алюминием, вдоль бортов автомобиля тянутся внушительных размеров короба. В одном из них скрыт мощный компрессор, преобразователь напряжения с 12V на 220V и смонтирован ящик для инструмента, в другом установлены сабвуфер Phoenix Gold, питающий его усилитель Blaupunkt и CD-чейнджер JVC на 12 дисков. На торцевых и боковых стенках коробов закреплены огнетушитель, мачете, топор и лопата – с таким арсеналом и в глуши не пропадешь!
Впечатляет? Да, конечно! Но еще больше впечатляет настойчивость человека, который шаг за шагом воплощает в металл, стекло, пластик и ткань свою мечту создать именно такой автомобиль, который ему нужен.
Алексей, владелец необычного Land Cruiser 80, подчеркивает – эта «восьмидесятка» для него во многом идеальный вариант и у него нет желания менять этот автомобиль на более новый и престижный. Да, были поломки и неисправности, но после восстановления он уверен в машине «на все сто». Этот внедорожник не подведет его в пути, куда бы он не направился. Почему эта машина, а не какая-нибудь другая? Для Алексея его Land Cruiser прежде всего «рабочая лошадка» и универсальный инструмент для достижения поставленных им самим целей. А какие могут быть цели у заядлого «джипера», который частенько забирается туда, куда ворон костей не заносит? Вырваться из города на простор, когда хлещет ливень или ревет буран! Мчаться по лесной тропе, когда ветки хлещут по лобовому стеклу, осторожно спускаться по каменистому берегу к небольшой речке, расплескать ее колесами своего вездехода и уже через несколько минут карабкаться на крутой склон другого берега. Или заехать на «дикий пляж» и смотреть, как огненный шар солнца медленно опускается в море. Под крики чаек и негромкую спокойную музыку, которая льется из динамиков. Стараться брать от жизни все, жить ярко и интересно – вот те правила, по которым живут Алексей и его единомышленники.
Как он относится к традиционным «джиперским» состязаниям? Жалеет, что в крае пока не получило развитие направление трофи. Нет грамотной организации, а значит, нет массового интереса к подобным мероприятиям. Надеется, что скоро произойдут изменения к лучшему.
Какие планы на будущее? Не останавливаться на достигнутом, продолжать доработку и тюнинг своего автомобиля. Общее направление остается прежним – повышение внедорожных качеств автомобиля, а о деталях пока говорить преждевременно.
Пожелаем Алексею удачи на дорогах, а тюнинг… Тюнинг только начинается!
Добавлено спустя 8 минут 7 секунд:
Как построить рок-мобиль?
Мой коллега по работе серьезно заболел. Нет, его здоровье опасений не внушает, но все симптомы начальной стадии car-аудиофилии налицо – яркий блеск глаз, сильная возбуждаемость при разговоре на «больную» тему. Повышенное слюноотделение при взгляде на заветные «девайсы» и «прибамбасы» часто сменяется тихим отчаянием и следующей за ним легкой депрессией, вызванной стоимостью желаемого.
Как будет развиваться заболевание моего знакомого, предсказать не берусь. Может быть, окончательный диагноз будет «головное устройство плюс четыре динамика» - это самая легкая форма, ее практически безболезненно переносят семейные бюджеты и салоны автомобилей. Если же нет…
Осложнения в виде внешнего усилителя и сабвуфера проявляются не у всех заболевших и являются первым тревожным сигналом для окружающих – болезнь грозит перейти в следующую, более тяжелую стадию. Характерные признаки прогрессирующего заболевания – чтение специфической литературы, словарный запас начинающего car-аудиофила обогащается новыми терминами, которые непонятны еще не заболевшему большинству. Когда человек, пораженный вирусом car-аудиофилии, находит единомышленников, исход можно предсказать почти наверняка – болезнь принимает хроническую форму и излечению не подлежит. В самых тяжелых случаях семейный бюджет трещит и рушится под ударами регулярных апгрейдов аудиосистемы, салон автомобиля подвергается всевозможным трансформациям и переделкам.
«Строить звук» в машине – дело совсем не простое, поэтому большинство автовладельцев предпочитает обращаться к профессионалам, у которых теоретические знания подкреплены богатым практическим опытом. Среди множества фирм и установочных студий в нашем городе Studio M2 является одним из самых известных и титулованных «игроков». Поэтому автор этих строк при первом удобном случае заглянул на Кавказскую, 35, где был радушно встречен Андреем Игунькиным. Не претендуя на всесторонний и полный охват темы становления и развития хабаровского car-audio в этой статье, постараюсь передать наблюдения и замечания профессионалов.
Пожалуй, стоит начать с того, что машины хабаровчане стали менять реже – приблизительно раз в три-четыре года. Почти в каждом японском автомобиле уже есть аудиосистема. Чаще всего это штатный «бормотограф» с крайне посредственным звучанием и охрипшие от долгих лет службы дешевые динамики. Слушать музыку на такой аппаратуре может только человек, не способный отличить Боярского от Бутусова. Три года издевательства над своими ушами вытерпит далеко не каждый.
У человека, решившего слушать музыку в автомобиле и при этом не морщиться, есть выбор – либо заняться подбором и монтажом компонентов будущей «музыки» самостоятельно, либо доверить это тонкое дело специалистам. Преимущества второго варианта очевидны, если друзья не зовут вас «самоделкин». Во-первых, проектирование самой аудиосистемы – мероприятие очень ответственное. Если им пренебречь, хорошего результата ждать не приходится. Подбор компонентов никогда не ведется по принципу «чем дороже, тем лучше», также не должно быть привязки к какому-то определенному брэнду. Специалист прежде всего спросит, что именно вы хотите получить «на выходе», какую музыку слушаете – чем более подробную и объективную информацию он получит от вас, тем больше вы будете довольны результатом. Бывает, человек заявляет, что жить не может без рока или классики (почему-то эти два музыкальных направления считаются наиболее «престижными» и «солидными»), а на самом деле тихо обожает творчество группы «Карамельки». В таком случае мастера разводят руками – аппаратура подбирается и настраивается под каждого клиента индивидуально, учитывая его музыкальные пристрастия. Там, где звучит Чайковский и Шуберт, не впечатлит Scorpions и разочарует «попса».
После того, как профессионал узнал, что именно вы ждете от аудиосистемы и какую музыку предпочитаете слушать, на вас набросят финансовое «лассо» - оговаривается ценовой диапазон установки. Располагая этой информацией, можно приступать непосредственно к проектированию и обсуждению деталей предстоящей инсталляции.
Следующий этап – по какому критерию выбирать аппаратуру? Не стоит пренебрегать рекомендациями специалиста, ведь у большинства из них есть то, что пока отсутствует у вас – бесценный опыт прослушивания самых разных компонентов. В Studio M2 советуют учитывать национальные особенности музыкального восприятия и при выборе «музыки» ориентироваться на модели, сделанные для Европы. Если вы решили приобрести магнитолу в солидной фирме, вряд ли стоит задумываться, будет ли FM-диапазон тюнера соответствовать российским стандартам и готовиться к переводу на русский язык пухлой брошюры инструкции по эксплуатации.
Практически все современные CD-ресиверы (кассетные магнитолы уже практически исчезли, как класс) поддерживают формат MP3/WMA, воспроизводят CD-R/RW и оснащены съемной лицевой панелью.
При выборе головного устройства не лишним будет отметить, есть ли у аппарата возможность работы с внешним усилителем – даже если на данный момент вы не планируете его покупку. Как показывает практика, со временем у многих возникает желание расширить возможности своей аудиосистемы за счет усилителя и сабвуфера.
В качестве «фронта» стоит отдать предпочтение хорошей компонентной акустике, экономить на ней не стоит. На «тыл» (если таковой планируется) подойдут более дешевые коаксиальные динамики.
Но вот аппаратура выбрана, ваш автомобиль находится в руках мастеров установочной студии, что же там происходит в ваше отсутствие? Рассмотрим бюджетный вариант установки головного устройства, фронтальной компонентной акустики в передние двери и коаксиальных динамиков в заднюю полку.
Сначала быстро и аккуратно снимаются обшивки передних дверей и демонтируются старые динамики. Затем внутренняя поверхность дверей очищается, обезжиривается и проклеивается виброизоляционным материалом. Заклеиваются технологические отверстия и окна облегчения, исключая возможность акустического замыкания. Через фанерные кольца-проставки проводится монтаж среднечастотных динамиков. Высокочастотные динамики (твиттеры) чаще всего располагают либо на внутренних крышках бокового зеркала, либо на передних стойках. При монтаже головного устройства разбирается центральная консоль, открывая доступ к штатной проводке. К ней подключается новая «голова», после чего все собирается в обратном порядке. При установке динамиков в заднюю полку проводится ее виброизоляция, и только после этого - монтаж коаксиальной акустики.
Допустим, новая аппаратура заняла свое место в автомобиле, все собрано и подключено. Машину можно забирать? Только после того, как в ней «отстроят» звук. Ведь каждая установка практически уникальна, приходится учитывать множество факторов. Например, конструкция салона автомобиля, материалы его отделки, расположение динамиков, их тип и характеристики – с этим нельзя не считаться, в противном случае вся работа может пойти насмарку. У серьезных установщиков для этого есть вся необходимая база измерительных приборов. С их помощью можно безошибочно настроить звук в любом автомобиле!
«Озвучить» автомобиль – далеко не все, что предлагают своим клиентам специалисты Studio M2. Установку охранных комплексов здесь проводят с не менее высоким профессионализмом.
Еще одно направление, которое активно развивается – ремонт и дополнительная отделка салона автомобиля. При этом используются самые разные материалы, но чаще всего приходится работать с натуральной кожей и флоком. Не секрет, что машины, на которых ездит большинство из нас, совсем не новые. Закрасить царапину на бампере не проблема, а где возьмутся восстановить вытертые тканевые вставки в дверных обшивках или перетянуть потерявшие былой лоск кресла? Но это касается не только старых машин. В отделке современных японских автомобилей слишком много пластика. Облагородить салон малолитражки, добавить ему уюта и индивидуальности можно сравнительно «малой кровью», обратившись к нашим хабаровским специалистам. В солидных седанах бизнес-класса и дорогих внедорожниках уместна отделка панелей салона шпоном ценных пород дерева.
Что же позволяет Studio M2 не просто устойчиво и стабильно работать на рынке, но и оставаться одной из самых известных фирм, занимающихся автозвуком? Андрей считает, что основа успеха – ответственность перед клиентом и индивидуальный подход к каждому человеку. Не в последнюю очередь высокая репутация фирмы зависит от того, как относятся к своей работе ведущие специалисты. Если им по-настоящему интересно то, чем они занимаются, клиент это всегда оценит. Личные автомобили работников часто выступают в роли своеобразных испытательных стендов. На них в «боевых» условиях испытываются и прослушиваются десятки компонентов, подбираются их оптимальные сочетания, которые затем будут рекомендованы для установки. Разумеется, такая селекция напрямую отражается на ассортименте предлагаемого товара. Например, особым уважением пользуется шведская акустика DLS и французская Focal. Очень тепло отзываются о CD-ресиверах Nakamichi и некоторых моделях Alpine. Среди охранных комплексов в Studio M2 выделяют марку Pantera. Ценят ее за минимальный процент брака и высокую надежность.
Среди жителей нашего города бытует расхожее мнение, что в установочных студиях клиента оценивают исключительно по авто, на котором он ездит. Дорогая и новая машина – хороший клиент, дешевая и старая – держись от нас подальше. В Studio M2 меня заверили, что к ним это не имеет никакого отношения. Более того, зачастую владелец пожилого автомобиля оказывается гораздо более благодарным и приятным в общении клиентом, чем хозяин нового и дорогого джипа.
В заключение можно сказать, что звук в автомобиле – не блажь и не роскошь, он быстро становиться неотъемлемой частью нашей жизни. Для многих полноценно слушать музыку удается только в салоне машины – ведь это по-настоящему «личная» территория, свободная от многих условностей и запретов. Качественный звук с каждым годом становится все доступнее и уже давно перестал быть уделом избранных. Все громче заявляет о себе младший брат car-аудио – car-видео. Смотреть в машине любимые фильмы в формате DVD с отличным качеством изображения и великолепным многоканальным звуком пока доступно не всем, но это временное явление. Сотовая связь и Internet делают возможным появление навигационных систем нового поколения, интегрированных с современными головными устройствами. Незыблемые до сих пор позиции компакт-диска пошатнулись – на рынок car-аудио активно внедряются модели ресиверов со встроенной памятью и накопителями на жестких дисках большой емкости. Сравнительно недавно в Хабаровске начали набирать популярность аудио-книги. В первую очередь их по достоинству оценили те, кто из-за постоянной нехватки времени практически лишен возможности читать книги в привычном бумажном формате.
Вы еще не больны car-аудиофилией? Тогда мы идем к вам!
__________________
Я шел на это смело. Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело себе же на беду. ©
|
Все наши Клубы на одной странице - 
Линейный вид
