Спорить не буду (потому как, на уровне ощущений), но не могу избавиться от мысли, что в следующем, 2010 году если Тойота перешагнет 5 миллионов, то ей неслыханно повезет.
Про Тойотокраску подтверждаю - у соседа по даче Королла. Икалогия и новые технологии, понимаете ли, позволяет облезать лаку буквально под действием прикосновения рук, поэтому машина не эксплуатируется зимой (для этого есть кондовая зубила, которая всегда заводится и едет), а так же с нее всячески сдуваются пылинки и наносятся защитные полироли.
И это тоже.
И краска, которая царапается ветками кустов и едва ли не сухой травой.
Ну и на радость калиноводом - на ярисе, аурисе и королле такой же системы усилитель руля, как у вас -))
Все знают, что VW делает устойчивый к коррозии кузов, в котором почти
сплошь двойная оцинковка.
А что у Тоёты? Что-то не приходилось слышать (читать), что кузова
у них быстро гниют. А то, что металл тонкий... По весу тоёт не видно.
Тяжёленькие они.
Да и зачем? Это же не танк. У Логана, вроде, тоже железо тонкое.
Вроде как Тоёта применяет краски на водной основе, может, они, конешно,
менее прочные.
А про то, что "дорогие фантики" - надо ж, никто кроме Satyr-а об этом
не догадывается...
А как толщина металла связана с общей массой машины? ЗАЗ968М весил 1160кг. Калина - 1100. При этом у калины огромное количество деталей из пластика, что уже снижает ее вес. Так в чем же дело?
А как толщина металла связана с общей массой машины? ЗАЗ968М весил 1160кг. Калина - 1100. При этом у калины огромное количество деталей из пластика, что уже снижает ее вес. Так в чем же дело?
1. Наверно, связь линейная, типа (Вес общий) = (Вес начинки) + (поверхность кузова)*(уд.вес стали)*(толщина металла).
Линейный вид
