Но если вдруг она заводиться откажется - хз чо там смотреть ))))
Ставим внешний БК ну или k-line адаптер - смотрим ошибки если не мозги а какая другая электроника покажет с большой вероятностью.
Т.О. можно диагностировать большинство проблем. Ну а если и это не помогло тогда уж на веревку....
__________________
Колдовал я колдовал,
Ночью с бубном танцевал
И к утру, почти в рассвет
Появился интернет
Но второй раз я если и буду брать калину, то только спорт. Потому что мне не нравится поведение машины на трассе.
А я вот именно Спорт и не рассматривал. Тогда уже действительно проще доплатить до Сандеро, преимуществ перед Рено у Калины тогда уже особо не останется, не в цене, не в потребительских характеристиках.
По мне идеальный вариант - обычная Калина-люкс с приоромотором. Цена на 100 тысяч дешевле. Комплектация лучше. Клиренс большой, база короткая, а стойки в отличие от Нив и предшественников работают очень быстро, так что машина совершенно не козлит на разбитых грунтовках и не цепляет ни за что. На трассе до 120 со штатным Амтелом в отсутствие бокового ветра дорогу держит не хуже Фокуса, дальше резко плохо. В общем идеальный бюджетный авто для смешанной эксплуатации: город-трасса-деревня.
Нивы хоть и вездеходы, но отвратительны на трассе, поэтому в таком режиме ближайшие конкуренты - более дорогие корейцы.
__________________
Калина продана. Езжу на Дастере. Жду X-Ray.
Seramak, разница между спортом и люксом 38 тыс, а не 100. Я по говнам не лазию, мне дорожный просвет не сильно то и важен. А вот поведение на трассе...
В люкс нужно будет добавить еще колеса и разница уже будет меньше, подушки это хорошо, но нет их в спорте, ну и ладно.
Сандеро, может и хорошая машина, но если мне она не нравится ни внешне ни внутренне, то пусть она даже стоит как калина, я все равно возьму калину.
Я про Сандеро в аналогичной комплектации...
Линейный вид
