Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
кто сказал плохо? просто ,как я понимаю, получается такая же сложная и дорогая как АКПП , а потому преимущества ВЫП сомнительны.
Ну как же ? В гидроавтомате планетарные ряды. В курсе ж что это такое ? Зубчатое колесо с внешними зубьями, колесо с внутр зубьями, еще 4 мелких шестеренки - сателлиты. В современном 6 ступ автомате, насколько помню, 4 ряда - 24 шестеренки. А уж подшипников там сколько. Фрикционов нафига - дисковых и ленточек. до пары на ряд.
В ДСГ что ? обычные зубчатые колеса, как в ручке. Кучи фрикционов нет - два могучих сцепления. Ну и притимивные гидроцилиндры - вилками синхронизаторы тыкать.
Всё, только что управлять этим всем стоит блок производительностью не меньше, чем на моторе.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от leo-2123
или ВАГ не предусмотрел кроме теплообменника ничего более простого и надежного для отвода тепла?
Бггг куда его ставить то на TSI ? вот и без него штатный бутерброд на морде -))
теплообменник жидкость-жидкость компактней жидкость-газ. Да и пухом на забьется и трубок масла нет - не протечет. Теплообменник через прокладки прям на корпус коробки ставится, подвод по внутр. каналам коробки.
В гидроавтомате планетарные ряды. В курсе ж что это такое ? Зубчатое колесо с внешними зубьями, колесо с внутр зубьями, еще 4 мелких шестеренки - сателлиты. В современном 6 ступ автомате, насколько помню, 4 ряда - 24 шестеренки. А уж подшипников там сколько. Фрикционов нафига - дисковых и ленточек. до пары на ряд.
Ну наконец-то оценил превосходство инженерной мысли и коробкостроения)))Про гидронасосы и гидроблоки забыл.
Цитата:
Сообщение от Satyr
В ДСГ что ? обычные зубчатые колеса, как в ручке. Кучи фрикционов нет - два могучих сцепления.
Все верно, все как в обычной ручке + один ряд, ничего особенного , прошлый век.
Тута первоисточник нашел , а то тут мне про немецкие корни DP0 написали - "Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история.
В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche."
Линейный вид
