Ну почему, для себя же надо как то оправдать. Тем более если по деньгам реально фобия наносит удар по семейному бюджету)))
Добавлено через 1 минуту
Если реально, это даже не фобия, я понимаю, что убиться в дтп шансов на порядки выше, но ничего не могу с собой поделать. Я просто считаю. что это не правильно, как то так.
в отношении ГБО, если позволишь, готов рассмотреть. но- только в заводском исполнении.
1- всё-таки грамотное и проработанное исполнение. (размещение, прокладка и подключение, прошивка ЭБУ, дублирование или переключение с одного на другой вид топлива при неисправности)
2- сертифицированное оборудование от изготовителя.
3- гарантии изготовителя. и беспроблемность регистрации и эксплуатации
Ок. Заводское лучше. При условии хорошего завода и инженеров. А не маректологов-економизьдов, которые не знают, что укорочение проводки на пару-тройку см ведет к поломке в месте перегиба проводов. (см. поломку кнопки заднего хода). Это просто пример.
Прошивка ЭБУ. Вот честно, а оно надо? Есть более простые и эффективные решения. Например, простейший октан-корректор 60-2. Пользуюсь им лет 7, полет нормальный. И да, там предусморена смена УОЗ при переключении газ-бензин. А в сочетании с самостоятельной правкой топливной карты газмозга вообще едет лучше бензинового.
Точно так же, как в ГБО начиная с 4-го поколения (а старше еще поискать надо) тоже предусмотрено переключение на бензин при неисправностях или окончании газа.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
сертифицированное оборудование от изготовителя
Оборудование все сертифицировано для применения в ДВС легковых автомобилей. Хотя некоторые предпочитают "сборную солянку" от разных производителей. ИМХО, неверно это.
Установщики тоже проходят обучение, сертификацию и проверки. Ну если совсем не "гаражные шпицЫалисты".
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
гарантии изготовителя
Дают, да. Но не более, чем полумифические "гарантии" на автомобиль
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
беспроблемность регистрации и эксплуатации
С регистрацией нынче засада, соглашусь. Их величества решили, что пропан-бутан де несовременен и размечтались об метане. Отсюда и отсутствие массового л/а с заводским ГБО: нет спроса, бо метановых заправок с гулькин хрен. При куче пропановых.
Особенности эксплуатации? Да их в общем нет, как таковых. Замена пары фильтров по регламенту раз в 30 тыщь и фсе. Ну и ниже -30-35 на газу ехать не хочет особливо.
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
какие могут тогда вопросы?
Ну и это... позволю, Док , напомнить, что- де твой двигатель действительно создавался инженерами на достаточно простом технологическом уровне, а не выжимались маленькие горняцкие лошадки с турбовых железяк...
посему и опыт у тебя достаточно положительный. ещё задам вопрос- сколько остаточного ресурса тебе позволит использовать твой ватобус???
Цитата:
Сообщение от АГ2
более простые и эффективные решения
ты, конечно дядька авторитетный, но позволю с тобой не согласиться.
двигатель разработан всё-же для другого типа топлива. его можно подвести в более- менее подходящим параметрам... но- это компромисс. под газ двигатель надо считать...
Цитата:
Сообщение от АГ2
которые не знают, что укорочение проводки
))) сталкивались... знаем...)))
наши заказчики используют по какой-то причине наши изделия на 24 В. при удалении от источника питания на 500 м. и далее. тамошние инженера походу тоже не знают, что при включении нагрузки в этих проводах напряжение проседает почти до нуля... по крайней мере- изделие уже не сможет работать... )))
сколько остаточного ресурса тебе позволит использовать твой ватобус???
Мне самому это интересно
Есть мнение, что при поддержании технического состояния (читай: периодичекой замене выработавших ресурс деталей) он вечен. А дальше идет уже глубокая философия: стОит считать его тем самым ватобусом или это уже другой
Безумно, до отчаяния, он не ломается пока что. Хотя единственно, куда не лазал, это КПП. Тем не менее, менять его не собираюсь: не на что глаз положить. Особенно наблюдая нашу нынешнюю погоду.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
то компромисс. под газ двигатель надо считать..
Не более чем под конкретный сорт бензину. И чем выше октановое число, тем проще перевод на газ. Ездят же люди на 92-м заместо 95-го. И не жужжат. Хотя, положа руку на сердце авто, что то моча, что другое - моча(((
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
положа руку на сердце авто, что то моча, что другое - моча(((
позволю не согласиться...
будучи на Мозырьском заводе- немного задал вопросов...
да- он- белорусский, но оборудование в принципе то-же самое, что и на Омском или Новокуйбышевском... и технологии соответственно...
да и как-то попадался фотоколлаж... где труба просто делится и маркировка меняется...
Но- в данном случае просто есть подключение, где в трубу врезана ещё одна маленькая, через которую подаётся добавка для поднятия ОЧ.
но- база одна, да и в принципе- нормального качества.
я заправляюсь на Луке иногда на подсолнухе. больше у нас сетевых крупных нет.
[/url]
Линейный вид
