25 марта, 19:35 В Самарскую область прибывает президент ТПП РФ Примаков
Цитата:
Сегодня в Самарскую область прибывает делегация Торгово-промышленной палаты Российской Федерации во главе с ее президентом Евгением Примаковым. Как сообщил департамент по информационной политике и связям с общественностью аппарата правительства Самарской области, в аэропорту "Смышляевка" делегацию встречает министр промышленности, энергетики и технологий Владислав Капустин. Сегодня же в гостинично-представительском комплексе Примаков встретится с исполняющим обязанности губернатора Александром Нефедовым. Место нахождение губернатора Владимира Артякова пресс-служба пока не сообщает.
26 марта делегации посетит ГНП РКЦ "ЦСКБ-Прогресс", где проведет совещание с руководителями предприятий оборонно-промышленного комплекса Самарской области; затем намечено посещение "АВТОВАЗа", встреча с научной и производственной общественностью, представителями студенчества и бизнеса. В конференц-зале НТЦ "АВТОВАЗа" Примаков сделает доклад-сообщение "Роль России в мировой экономике". Главная цель визита делегации - участие в торжествах по случаю 15-летия торгово-промышленной палаты Тольятти.
11:56 26 марта 2009 Подробности визита Евгения Примакова в Самарскую область
Цитата:
Сегодня президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков находится с рабочим визитом в Самарской области. Он совершает поездки по регионам, в ходе которых намерен ознакомиться с экономической ситуацией в субъектах федерации, проанализировать возможные варианты вывода промышленности из кризиса.
С утра делегация ТПП РФ во главе с Евгением Примаковым посетила одно из ведущих предприятий губернии – Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс». Президента Торгово-промышленной палаты РФ познакомили с работой цеха конечной сборки ракет-носителей. После осмотра и бесед с сотрудниками Евгений Примаков подошел к группе самарских журналистов. Вот что он сказал: «Здесь производятся отличные ракеты, одни из лучших в мире.
...
После совещания в центре «ЦСКБ-Прогресс» Евгений Примаков и сопровождающие его лица отправились в Тольятти. Здесь президент ТПП России посетит ОАО «АвтоВАЗ», встретится с научной и производственной общественностью, а также представителями студенчества и бизнеса Автограда. Состоится ознакомительная поездка по Тольятти. Вечером будет проведена пресс-конференция представителей членских организаций ТПП Тольятти с участием Евгения Примакова.
По результатам визита в регионы намечена встреча Евгения Примакова с председателем Правительства РФ Владимиром Путиным, на которой предполагается обсудить актуальные для местных производителей вопросы.
26.03.09 Евгений Примаков совершил визит на АВТОВАЗ
Цитата:
26 марта 2009 года ОАО "АВТОВАЗ" посетил президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков в рамках своего рабочего визита в Тольятти. Встретившись с руководством ОАО "АВТОВАЗ", Е.М.Примаков посетил дизайн-центр автозавода, где ознакомился с серийной продукцией марки LADA и с перспективными разработками. Вниманию гостей были представлены автомобили на новой платформе (седан класса "С", кроссовер, спортивный хэтчбек), концептуальный спорт-кар LADA Revolution 3, спортивные модификации LADA KALINA и автомобиль для WTCC.
Также президент ТПП РФ посетил цех сборки LADA KALINA. Здесь Е.М.Примаков ознакомился с самым современным производственным комплексом АВТОВАЗа, подробно расспросил о комплектациях семейства LADA KALINA.
Главным мероприятием в рамках визита Е.М.Примакова на АВТОВАЗ стало его выступление перед учеными, инженерами и предпринимателями Самарской области. Президент ТПП РФ сделал доклад "Роль России в мировой экономике" и ответил на вопросы собравшихся. В частности, Е.М.Примаков прокомментировал деятельность АВТОВАЗа: "Завод находится на правильном пути, улучшая свои автомобили. На Западе принято менять модели каждый год, но это не кардинальные, а частичные усовершенствования. АВТОВАЗ начинает работать по аналогичному принципу, и это правильно".
26/03/2009 13:06 Египетские таксисты пересядут на новенькие автомобили "Лада"
Цитата:
КАИР, 26 мар - РИА Новости, Надим Зуауи. Египетский партнер ОАО "АвтоВАЗ" Lada Egypt примет участие в масштабном проекте по обновлению таксомоторного парка столицы Египта - Каира.
"Мы вместе с еще пятью компаниями сумели пробиться в проект по обновлению таксопарка Египта", - рассказал в интервью РИА Новости председатель совета директоров холдинга "Аль-Амаль" Хасан Ахмед Сулейман.
В группу компаний "Аль-Амаль" входит сборочный цех "Лада", дилерская сеть по продаже и несколько сервисных центров по обслуживанию российских автомобилей.
По словам Сулеймана, компания рассчитывает на размещение дополнительного заказа на шесть тысяч автомобилей ВАЗ-2107, которые собираются в Египте.
Речь идет о доработанных автомобилях, в комплектацию которых входит гидроусилитель руля, кондиционер, кожаный салон, усовершенствованная система охлаждения двигателя, позволяющая использовать автомобиль в условиях жаркого египетского лета (до плюс 50 градусов). Кроме того, автомобили, которые будут эксплуатироваться таксистами, снабжаются электронными счетчиками.
Как рассказал египетский бизнесмен, доступные российские автомобили традиционно пользуются популярностью среди египетских таксистов. "Таксистам нужны, прежде всего, недорогие автомобили, доступное обслуживание и запчасти", - сказала собеседник агентства. По его словам, в среднем они эксплуатируют автомобили по десять лет и больше.
Министерство финансов Египта объявило на прошлой неделе о начале кампании по модернизации автомобильного парка столицы. Всего будут заменены более 30 тысяч автомобилей, чей возраст превысил 30 лет.
Владельцы такси получать льготные кредиты на приобретение новых автомобилей. Также они получат послабление при страховании транспортных средств. Компенсировать затраты таксисты смогут и за счет рекламы, которую они имеют право разместить на корпусе своего авто.
Помимо "Лады" в акции по обновлению автопарка египетской столицы примут участие Сhevrolet, Hyundai, Renault, китайские автопроизводители.
Сборка "семерок" началась в Египте в 2002 году на базе завода Suzuki, с декабря 2006 была запущена линия для выпуска ВАЗ-2110 по полному сборочному циклу.
Стоимость самой недорогой "семерки" в базовой комплектации в Египте составляет 45 тысяч египетских фунтов (более 8 тысяч долларов).
По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2008 году АВТОВАЗ поставил на египетский конвейер 5232 автокомплекта Lada 2107, а также 720 комплектов Lada 4x4 (Niva).
Последний раз редактировалось afr; 27.03.2009 в 09:31..
26|03|2009 Розничные цены на автомобили LADA резко пошли вниз
Цитата:
Решение о снижении рекомендованных розничных цен на автомобили LADA 2008 года выпуска, принятое на АВТОВАЗе 20.03.09г., уже отразилось на рынке. По данным службы "Автосправка", на "тольяттинской площадке", которая является индикатором рынка автомобилей LADA, розничные цены на многие модели буквально за 2-3 дня снизились на 5-7 тысяч рублей. Особенно заметно снижение на семействе 4х4 «Нива» и LADA Kalina.
По информации агентства "АВТОСТАТ" программа акции по реализации автомобилей 2008 года будет действовать вплоть до 1 августа 2009 года. Итоговое снижение розничных цен можно ожидать на 5-10%, что однозначно благотворно скажется на рынке. По оценке директора "АВТОСТАТ" Сергея Целикова запасы прошлогодних автомобилей на вазовских УРП и в дилерской сети на данный момент составляют порядка 60-70 тысяч штук. По его мнению, акция по снижению цен должна помочь АВТОВАЗу избавится от основной части "лишних" товарных запасов в ближайшие 2-3 месяца, и уже в июне вернуться к нормальному ритму работы конвейеров, с объемов выпуска порядка 60 тысяч машин в месяц.
26 Марта 2009, 13:28 "АвтоВАЗ" отказался от бонусов
Цитата:
ОАО "АвтоВАЗ" приняло решение отказаться от выплаты любых премий, вознаграждений и бонусов на весь 2009 год. Об этом говорится в сообщении компании.
Предприятие поддерживает высказанное в ходе совместного заседания высшего совета и генсовета партии "Единая Россия" мнение спикера Госдумы Бориса Грызлова о недопустимости бонусных выплат в период кризиса высшим менеджерам предприятий с участием государства.
Руководством АвтоВАЗа с осени 2008 года проводится кампания по сокращению управленческих расходов. Так, с ноября 2008 года решением президента компании менеджерам была отменена выплата всех видов премий, отменена выплата бонусов по итогам работы за 2008 год. С января 2009 года оплата труда менеджеров заводских подразделений установлена в соответствии с принятым в АвтоВАЗе сокращенным графиком работы, с оплатой времени вынужденного простоя по ставке 2/3 от среднего размера оплаты труда.
Пресс-центр АвтоВАЗа официально заявляет, что последние бонусы членам Совета директоров и правления компании были выплачены по решению акционеров в 2008 году за успешную работу компании в 2007 году. В соответствии с принятым решением компания отказалась от выплаты бонусов за 2008 год. Также руководство компании приняло решение отказаться от бонусов и в 2009 году.
26/03/2009 16:28 Руководство "АвтоВАЗа" отказалось от бонусов и премий на 2009 год
Цитата:
ТОЛЬЯТТИ, 26 мар - РИА Новости. Руководство крупнейшего российского автопроизводителя ОАО "АвтоВАЗ", столкнувшегося с падением спроса на продукцию вследствие мирового кризиса при высоком уровне долга, приняло решение отказаться от выплаты любых бонусов, премий и вознаграждений на весь 2009 год, в том числе членам совета директоров и правления, сообщил в четверг РИА Новости представитель пресс-центра компании.
"АвтоВАЗ" поддерживает мнение Грызлова о недопустимости бонусных выплат высшим менеджерам предприятий с участием государства в условиях кризиса", - добавил собеседник агентства.
Спикер Госдумы, председатель высшего совета "Единой России" Борис Грызлов заявил в четверг, что сейчас не время платить многомиллионные бонусы высшим менеджерам госкорпораций и учреждениям с государственным участием.
Долг "АвтоВАЗа" перед банками составляет около 36 миллиардов рублей, а включая облигационные займы - 44 миллиарда рублей. Компания обратилась к правительству РФ с просьбой выделить 26 миллиардов рублей. Решение по данному вопросу может быть принято в ближайшее время.
Кампания по сокращению управленческих расходов проводится "АвтоВАЗом" с осени 2008 года. "С ноября 2008 года решением президента Бориса Алешина менеджерам компании была отменена выплата всех видов премий, отменена выплата бонусов по итогам работы за 2008 год. С января 2009 года оплата труда менеджеров заводских подразделений установлена в соответствии с принятым в ОАО "АвтоВАЗ" сокращенным графиком работы, с оплатой времени вынужденного простоя по ставке две трети от среднего размера оплаты труда", - рассказал представитель пресс-центра.
В 2008 году продажи компании в России сократились на 6% - до 622 тысяч автомобилей. В январе продажи "АвтоВАЗа" в России снизились на 38% - до 29,1 тысячи машин, в феврале этот показатель остался на этом же уровне и составил 29,3 тысячи автомобилей.
В пресс-центре "АвтоВАЗа" отмечают, что опубликованная в ряде СМИ информация о выплате бонусов членам совета директоров и правления по итогам 2008 года не соответствует действительности. "Бонусы были выплачены по решению собрания акционеров 2008 года за успешную работу компании в 2007 году", - добавил сотрудник завода.
Четверг, 26 марта 2009 19:54 MSK Партия Путина боится бунтов из-за бонусов топ-менеджерам
Цитата:
МОСКВА (Рейтер) - Российская партия власти, возглавляемая премьером Владимиром Путиным, предупредила в четверг, что "миллионные" бонусы топ-менеджерам корпораций могут породить социальный взрыв, угрожающий стабильности государственной системы.
Российский правящий тандем в лице Путина и его преемника-президента Дмитрия Медведева пытается совладать с разрастающимся экономическим кризисом и обеспокоен угрозой массового недовольства на фоне того, что миллионы граждан потеряли доходы или вообще остались без работы после почти десяти лет относительно благополучной жизни.
"Мы должны видеть угрозы политической устойчивости. Кризисные явления могут усилить и без того значительное социальное расслоение", - сказал спикер Госдумы и один из лидеров доминирующей в ней партии "Единая Россия" Борис Грызлов на встрече с соратниками.
"И в этой связи хочу сказать, что сейчас не время платить миллионные бонусы высшим менеджерам корпораций и учреждений с государственным участием!"
Правительства ряда стран пытаются помочь крупнейшим компаниям выжить в условиях экономического кризиса с помощью вливаний из казны. Однако это все чаще вызывает гнев налогоплательщиков и становится аргументом для политиков.
В США большинство руководителей спасаемого государством от краха финансового монстра AIG под давлением общественного недовольства согласились вернуть уже выплаченные бонусы. Их примеру последовали и в России.
Крупнейший в стране производитель автомашин АвтоВАЗ, в котором по 25 процентов принадлежит государственным Ростехнологиям, пережил резкое падение продаж, просит правительство о помощи и стремится доказать, что осознает свою собственную ответственность за случившееся.
"Руководством компании принято решение отказаться от выплаты любых премий, вознаграждений и бонусов на весь 2009 год", - говорится в сообщении АвтоВАЗа.
"В связи со сложной экономической ситуацией", - объяснила мотивы менеджмента пресс-секретарь Наталья Сидорук.
Она не назвала сумму, которую сэкономит в итоге АвтоВАЗ.
Грызлов не единственный представитель властей, атакующий благосостояние руководителей российских госкорпораций: в марте сократить им зарплаты обещал Минфин.
Прокремлевское молодежное движение недавно организовало митинг у главного офиса Сбербанка, требуя, чтобы руководство банка, получившего наибольшую поддержку казны, отказалось от "гигантских" премий. Топ- менеджеры ВТБ, второго по величине банка РФ, еще в октябре заверили, что готовы отказаться от бонусов.
"ФЛАГ В РУКИ"
Путин заявил, что правительство обязано помогать отечественным автопроизводителям, чтобы не оставить без работы миллионы граждан, однако это объяснение не устроило отдаленную дальневосточную провинцию.
Возмущение местных жителей вызвало решение правительства поддержать АвтоВАЗ, перекрыв импорт доступных иномарок, которым все постсоветские годы жил Дальний Восток. Запад назвал этот шаг противоречащим обещанию Москвы бороться с протекционизмом, а в Приморье прошли митинги с требованием отставки Путина и президента Дмитрия Медведева.
Представители властей заверяют избирателей, что выполнят все социальные обязательства, но предупреждают, что экономический кризис усугубляется из-за негативной ситуации на мировых рынках.
Соцопросы показывают, что популярность "тандема" остается высокой, но Грызлов заявил, что за границей окопались враги, пытающиеся подорвать российскую политическую стабильность.
В качестве примера он привел акции протеста во Владивостоке, "где митингующие шли с японским флагом".
"Я говорю о попытках изнутри или извне - а скорее всего, совместно - расшатать страну. Мы уже сейчас видим попытки подсунуть недовольным флаг в руки", - заявил соратник Путина.
(Антон Дорошев, Власта Демьяненко. Текст Гая Фолконбриджа. Редактировал Денис Дёмкин)
Отказ от бонусов – вполне логичный шаг в условиях кризиса и сложностями со сбытом продукции. Не исключено, что эта мера может быть вызвана еще и условиями предоставления госпомощи. Оценить, сколько АвтоВАЗу удастся на этом сэкономить сложно, т.к. выплата бонусов в официальной отчетности не раскрывается. Однако как сообщалось ранее, сокращены также и зарплаты до 2/3 от первоначального оклада. Учитывая то, что на долю оплаты труда приходится порядка 20% себестоимости и 40% административных расходов, экономия от этого шага может составить порядка 7% в себестоимости и 13% в административных расходах. В целом мы расцениваем новость как нейтральную для курсовой стоимости акций АвтоВАЗа, но эти меры могут оказать положительное влияние на фундаментальную стоимость компании в рамках сокращения расходов.
Аналитик ФК "УРАЛСИБ", Наталя Сорокина:
Цитата:
АвтоВАЗ формально не объявлял антикризисной программы, а основным способом преодоления проблем с ликвидностью, как ожидалось, станут государственные средства, хотя государство пока не взяло на себя таких обязательств. При этом АвтоВАЗ успел привлечь к себе внимание ФАС, после того как в конце января 2009 г. цен на автомобили АвтоВАЗа была повышена на 2,5%, а с 30 марта еще на 2,5%. По заявлению ФАС, этот шаг может стоить АвтоВАЗу штрафа в 1 15% от торгового оборота, если положение компании будет признано доминирующим в сегменте автомо-билей класса «В» (более 35% рынка).
Внимание ФАС соответствует более жесткой политике государства. Претензии ФАС небеспочвенны, учитывая, что большая часть моделей АвтоВАЗа относится к классу «В», и, по имеющимся данным, доля компании в данном сегменте рынка существенно превышает порог в 35%. Соответственно, на компанию может быть наложен оборотный штраф. Повышенное внимание государства (которое раньше не отличалось критическим взглядом на предприятие) к операционным решениям АвтоВАЗа должно повысить корпоративную дисциплину в компании.
Последний раз редактировалось afr; 27.03.2009 в 11:09..
После подписания 26 января 2009 года трехстороннего соглашения о намерениях развивать перевозки легковых автомобилей производства АвтоВАЗа железнодорожным транспортом на Дальний Восток объем перевозок "Лад" по сравнению с тем же периодом прошлого года немного возрос, сказали "РГ" в "РейлТрансАвто". Правда, никаких конкретных данных они приводить не стали, заметив, что за весь прошлый год на Дальний Восток была перевезена тысяча "Жигулей" и "УАЗов".
Сегодня в 14:28 в корпусе N21 металлургического производства завода "АВТОВАЗ" произошёл пожар. Загорелись масляные отложения вентиляционного воздуховода. Информация о том, что с крыши идёт дым поступил на линию "01" в пожарную часть N76, расположенную рядом со зданием научно-технического центра завода. В 14:44 пожар был локализован и в 14:47 ликвидирован силами пожарных подразделений. Пострадавших нет.
Со слов дознавателей, пожар произошёл из-за нарушения правил противопожарной безопасности при проведении огневых работ. Площадь пожара составила 10 кв. метров. Работало девять пожарных подразделений.
Об этом сообщило радио "Август" со ссылкой на пресс-секретаря управления МЧС Тольятти Екатерину Маслову.
На АВТОВАЗе произошел пожар - за его тушением наблюдали с 17-го этажа здания заводоуправления два десятка журналистов
Вчера на территории АВТОВАЗа произошел пожар - за его тушением наблюдали с 17-го этажа здания заводоуправления два десятка журналистов, освещавших визит президента Торгово-промышленной палаты РФ Евгения Примакова.
Как сообщили в пресс-службе областного управления МЧС, сообщение о пожаре поступило в 14.27. На металлургическом производстве АВТОВАЗа загорелись масляные отложения внутри вентиляционного воздуховода. Общая площадь пожара составила порядка 10 квадратных метров. Пожару автоматически был присвоен второй номер сложности по пятибалльной шкале. На месте вызова работало 40 человек личного состава и 10 единиц основной и специальной техники. Пожар был ликвидирован за 20 минут. Пострадавших нет. По факту пожара проводится проверка.
27.03.2009 Деньги уехали // Топ-менеджеры «АвтоВАЗа» не получат бонусов по итогам 2008-2009 гг., а их зарплаты будут сокращены
Цитата:
О том, что члены совета директоров и правления не получат бонусов за 2008-2009 гг., сообщила вчера пресс-служба «АвтоВАЗа». Так решил президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин, говорит менеджер предприятия.
Бонусы и премии обычно получают президент, вице-президенты, начальники управлений, директора производств, которые работают на контрактной основе, — всего 370 человек, говорит представитель компании, но сумму бонусов не называет. Общий доход некоторых из них был раскрыт в декларациях, поданных кандидатами перед выборами в Тольяттинскую городскую думу. Так, в 2008 г. Алешин заработал 12,4 млн руб., старший вице-президент Виталий Вильчик — 16 млн руб., вице-президент по экономике Алексей Пахоменко — 11,3 млн руб., сообщила газета «Самарское обозрение» со ссылкой на тольяттинский избирательный комитет.
Сокращены не только премии, но и зарплаты, говорится в сообщении «АвтоВАЗа». Кроме того, добавляет менеджер, антикризисная программа, которая должна быть принята в ближайшее время, предполагает сокращение оплаты вице-президентов (их 27) в зависимости от выполнения плана по сокращению постоянных издержек. Для этого оклад каждого будет сокращен до 1/3, а дополнительные выплаты будут привязаны к результату. «Отказ от бонусов и сокращение зарплат — логичный шаг, — говорит один из топ-менеджеров завода. — Ведь “АвтоВАЗ” получил убыток в 2008 г. и вряд ли получит прибыль в 2009 г.».
«АвтоВАЗ» оказался в числе немногих российских компаний, сокративших доходы топ-менеджеров. Из госкомпаний от бонусов отказалось пока только правление ВТБ (правда, их получили сотрудники «ВТБ капитала»). Топ-менеджмент группы ГАЗ, «Соллерса» и «Камаза» бонусов тоже не получал, говорят представители компаний. Зарплаты топ-менеджеров группы ГАЗ были сокращены на 30%, «Камаза» — на 50%, добавили они.
Информация о том, что терпящий бедствие и остающийся на плаву только благодаря $170 млрд госпомощи американский страховой гигант AIG выплатил за 2008 г. бонусы в размере $165 млн, в том числе подразделениям, принесшим убытки на десятки миллиардов, была подобна горящей спичке, брошенной в цистерну с бензином: произошел взрыв возмущения. Американские парламентарии спешно готовят поправки о 90%-ной ставке налогообложения бонусов в компаниях, получающих госпомощь.
В России есть свои аналоги AIG — госкорпорации. Какие-то из них — «Олимпстрой», «Роснанотех» или Фонд развития ЖКХ — живут только благодаря госфинансированию. Другие, например «Ростехнологии», сконцентрировав полученные от государства активы, сейчас просят помощи у того же государства.
«АвтоВАЗ», на 25% принадлежащий «Ростехнологиям» и управляемый ими же, просит у государства 26 млрд руб. помощи в виде кредитов и госгарантий по займам. Относящийся к той же госкорпорации «Оборонпром» попросил для своих дочерних компаний у федерального правительства около 8 млрд руб. и еще 1 млрд руб. в виде гарантий у правительства Самарской области. «Олимпстрой» в этом году должен был получить из бюджета 49,8 млрд руб., но сумму урезали до 16,6 млрд руб., указав госкорпорации на ранее перечисленные, но не израсходованные ею средства в размере 76 млрд руб. В целом же на строительство олимпийских объектов в 2008-2014 гг. «Олимпстрою» из бюджета будет выделено свыше 900 млрд руб.
При этом информация о зарплатах руководителей госкорпораций «открытая, но для служебного пользования», как подметил представитель одной из них. Она недоступна даже Минфину, запрос которого в феврале этого года просто остался без ответа. Вчера стало известно, что члены совета директоров и правления «АвтоВАЗа» не получат бонусов за 2008-2009 гг., о сокращении зарплат пока речь не идет. В этой сфере Минфин может и должен занять предельно жесткую позицию — никакой помощи и перечислений из бюджета до полного и регулярного раскрытия информации о выплатах высшему менеджменту и всех административных расходах.
27.03.2009 "Сейчас на рынке шок" // Глава АвтоВАЗа Борис Алешин о поставщиках, дилерах и инвестициях
Цитата:
В октябре мы оказались перед выбором: работать дальше или остановить конвейер. Если бы АвтоВАЗ перестал закупать компоненты, поставщики бы новый год не пережили, а без них потом вообще никто бы не заработал
Фото: Дмитрий Духанин/Коммерсантъ
По итогам 2008 года АвтоВАЗ впервые за последние восемь лет получит убыток. Президент АвтоВАЗа БОРИС АЛЕШИН рассказал "Ъ", почему завод стал убыточным, как он строит отношения с группой СОК и для чего предприятие просит у государства дополнительные 95 млрд руб.
— Вы говорили, что по итогам 2008 года АвтоВАЗ получит убыток на уровне 6,2 млрд руб. Как он образовался?
— Начну с того, что 2008 год мы планировали для себя как один из самых успешных. До июля включительно авторынок показывал бурный рост, наши складские запасы на конец полугодия были минимальны (на уровне 50 тыс. машин), и мы вынуждены были поддерживать довольно интенсивный темп производства, чтобы удовлетворить спрос. Мы даже поставили себе цель сделать по итогам года 1 млн машин.
Однако уже в августе этот план был снижен на 40 тыс. автомобилей, и дело здесь не в том, что мы начали ощущать кризисные явления. Мы просто осознали, что завод в том состоянии, в котором находится сейчас, не способен выпустить 1 млн автомобилей. Прошлый год позволил нам адекватно оценить себя и увидеть свои технологические проблемы, узкие места в первую очередь в прессовом производстве, литье и механообработке. И начиная с августа мы сознательно замедлили темп выпуска, убрали все рабочие субботы, чтобы вспомогательные производства могли догнать основной конвейер.
А с сентября-октября оказались в общей кризисной ситуации, в которую вошли, имея 60-процентное повышение цен со стороны металлургов. Следом за ними по цепочке на 12% подняли цены поставщики компонентов, что существенно повысило нашу себестоимость. Переложить это давление в розничную цену автомобиля было невозможно, и в итоге выпуск отдельных моделей на АвтоВАЗе стал нерентабельным.
— Каких именно?
— Например, выпуск "классики" или пятидверной "Нивы". Конечно, мы пытались компенсировать рост цен поставщиков частичным повышением цен на свои автомобили: мы подняли их на 4,4%, увеличив отгрузочные цены для дилеров на 6,8%. То есть дилеры в этой ситуации ради нас пошли на уменьшение собственной маржи, за что мы им очень благодарны. Другого выхода у нас не было.
— Несмотря на падение продаж, вы, в отличие от КамАЗа или группы ГАЗ, не останавливали конвейер, а продолжали работать с полной загрузкой до конца года и накопили в результате складской остаток в 100 тыс. машин. Зачем?
— В октябре мы оказались перед выбором: работать дальше или остановить конвейер, снизить складской запас до минимума (то есть до 30-40 тыс. машин) и полностью рассчитаться с поставщиками. Мы проанализировали оба варианта и поняли, что если в октябре остановимся, то после Нового года уже не запустим конвейер. К тому моменту и ГАЗ, и КамАЗ уже не один раз останавливались, и единственным крупным заказчиком у поставщиков автокомпонентов остались мы. Кредитование поставщиков на тот момент схлопнулось, и если бы еще и АвтоВАЗ перестал закупать компоненты, поставщики бы новый год не пережили, а без них потом вообще никто бы не заработал.
Поэтому мы решили работать до конца декабря, чтобы наши поставщики работали вместе с нами и закончили год с хорошей финансовой отчетностью. Мы уже тогда понимали, что впоследствии эта отчетность позволит им кредитоваться под выпущенные нами векселя. Кстати, ни один из поставщиков не отрицает, что итоги 2008 года были для него просто супер. И кроме того, наши векселя включены в ломбардный список ЦБ, это должно повысить их ликвидность.
— Это так, но банки все равно не кредитуют под них поставщиков.
— Мы проводим переговоры с банками, решаем эти вопросы в рабочем порядке. Вообще, когда начались споры о том, нужна вексельная схема, не нужна, мы все просто потеряли время. Меня спрашивают, почему нельзя было с каждым договориться о рассрочке. Вексель — это и рассрочка (он погашается через три-шесть месяцев.— "Ъ"), и финансовый инструмент, под который можно кредитоваться или который можно продать. Это еще и некое универсальное средство для всех.
Если бы мы начали договариваться с каждым в индивидуальном порядке, то увязли бы в этих переговорах на месяцы. Каждый бы требовал от нас повышения закупочных цен в обмен на рассрочку платежа, мы бы объясняли, что не можем переложить это повышение в розничную цену автомобиля, все это превратилось бы в долгий и бессмысленный разговор.
Поэтому мы ввели вексельное обращение и попутно попросили поддержки государства. В октябре было написано письмо за моей подписью и подписью Сергея Викторовича (Чемезова, глава совета директоров АвтоВАЗа.— "Ъ") на имя Владимира Владимировича (Путина, премьер РФ.— "Ъ") с просьбой оказать господдержку. Все это сейчас движется постепенно к развязке, и я надеюсь, что комиссия Игоря Шувалова расставит все точки над i.
— На что конкретно вы просите у государства 26 млрд руб.?
— Нам нужно 14 млрд руб. для расчетов по долгам перед поставщиками, которые образовались в 2008-2009 году. Для их погашения желательно иметь живые деньги. Остальные 12 млрд руб.— это поддержание текущей деятельности.
— Вы говорили, что АвтоВАЗ мог бы провести допэмиссию на сумму 26 млрд руб., но концерн Renault, владелец вашего блокпакета, недавно признал, что не готов в ней участвовать.
— Я говорил, что допэмиссия — лишь один из возможных вариантов. Альтернативой могут стать, скажем, длинные кредиты АвтоВАЗу со стороны госбанков. Как я уже говорил, механизм госгарантий, по нашему мнению, требует определенной доработки, поэтому какой именно механизм финансирования будет выбран, говорить пока рано.
— Правильно ли я понимаю, что 8 млрд руб. из запрашиваемой вами суммы необходимы вам для погашения векселей весной этого года?
— Да, запрашиваемые деньги, как я уже говорил, нам необходимы, в том числе на операционную деятельность. Единственное — мы будем погашать векселя не только весной, но и летом, в указанные сроки. Мы вообще задались целью полностью перейти на денежные расчеты с поставщиками в 2009 году. Мы сами этого хотим, потому что, пока не вернемся к денежным расчетам с поставщиками, затруднительно требовать от них снижения закупочных цен.
— Насколько реально в условиях падения продаж вернуться к денежным расчетам?
— Рубль девальвируется, и это создает нам определенные преимущества с точки зрения сбыта. Хотя, конечно, пока объемы продаж невелики. Мы продали 29,1 тыс. машин в январе, 29,3 тыс. в феврале и где-то 32 тыс.— я осторожно прогнозирую — продадим в марте (до кризиса АвтоВАЗ продавал 50-60 тыс. машин в месяц.— "Ъ").
— Что будете делать, чтобы нарастить продажи?
— Мы объявили о программе скидок на автомобили 2008 года выпуска. Например, "классику" можно будет приобрести по цене $3,8-4 тыс. Если учесть, что с апреля нам придется незначительно, на 2,5%, вновь поднять отпускную цену, то после введения скидок разница в цене между автомобилями 2008 и 2009 годов выпуска будет 26 тыс. руб. Это крайне привлекательное предложение.
— Какую долю в ваших складских запасах сегодня занимает продукция 2008 года?
— Общий остаток на сегодня составляет 90 тыс. машин, из которых порядка 30 тыс.— это автомобили 2008 года.
— Какие будут программы поддержки сбыта машин 2009 года выпуска?
— Вскоре объявим о новой собственной программе кредитования. В ней крайне важен будет не только срок кредита, но и ставка, детали сейчас прорабатываем. Здесь же надо вспомнить маркетинговые акции по поддержке "Калины", "Приоры", которые мы проводим регулярно, и соглашения с Россельхозбанком о выдаче автокредитов. Аналогичные соглашения планируем подписать со Сбербанком и ВТБ (все три банка участвуют в госпрограмме субсидирования процентных ставок по кредитам, выданным на покупку автомобиля стоимостью до 350 тыс. руб. Под этот критерий попадает вся продукция АвтоВАЗа.— "Ъ").
— С начала года быстрее всего падали продажи самого дешевого семейства "классика". Не говорит ли это о том, что потребитель не готов платить за ваши машины даже $4-5 тыс.?
— Сейчас на рынке шок. Автомобиль — это не товар первой необходимости, все напуганы, все ждут ухудшения, что, собственно, и усугубляет ситуацию. В 2008 году потребитель, наоборот, богател, и покупатель той же "классики" переходил в более дорогой сегмент и покупал семейство Samara. Мы ожидаем, что шок пройдет, продажи так или иначе оживятся, и тогда начнется обратный процесс, то есть спрос от дорогих моделей сместится к Samara и "классике".
— Будете делать ставку именно на них?
— Основной объем выпуска и продаж в 2009 году у нас придется на Samara и новую Priora, затем "классика", чуть меньше продадим Kalina и "Нив". Точные цифры пока не назову, потому что это предварительный план, все может быть пересмотрено в зависимости от того, каков будет рынок.
— Правда ли, что АвтоВАЗ по итогам года повысит цены в среднем на 9%?
— Пока не могу сказать, каким будет повышение. Возможно, нам придется за счет поднятия цен компенсировать те затраты, которые мы сегодня несем в том числе по обслуживанию наших кредитов. Нам предоставляют их выше уровня инфляции, самая лучшая процентная ставка, которую мы сегодня имеем, это 14%, а худшее — это 19%. Даже с металлургами получается договариваться о снижении цен до уровня января 2008 года и ниже, но банковские ставки остаются высокими. Так что мы будем, безусловно, консультироваться и с правительством относительно своей ценовой политики, но какая она будет, сейчас сказать сложно.
— Вы говорили, что ваш долг составляет 44 млрд руб, из которых 36 млрд руб.— это долг перед банками и 8 млрд — облигации. Насколько долг срочный?
— Там у нас две позиции. Первая, на уровне 17 млрд руб.,— это срочная часть, которую нам необходимо погасить в конце мая — начале июня. Еще порядка 20 млрд руб. мы гасим во второй половине года и оставшееся — в конце 2010 года.
— Вы в состоянии погасить срочную часть долга?
— Мы будем просить банки пролонгировать нам кредиты. Переговоры с банками — одна из тем, которая поднималась на совещании у господина Шувалова.
— Вам пришлось заморозить инвестпрограмму с Renault?
— Инвестпрограмма — это один из вопросов, который мы бы, конечно, тоже хотели бы обсудить с правительством.
— Она оценивается, наверное, в какие-то астрономические суммы?
— Ну почему. Мы урезали стоимость своей инвестпрограммы где-то на 20%. Она равна 95 млрд руб., на сегодняшний день она оптимальна. Наши планы — создать бюджетный автомобиль на платформе Renault RF90 и новый автомобиль класса С. АвтоВАЗ жив тем, что у него, подчеркиваю, есть продукт для выживания в кризис. И если получится так, что к следующему кризису мы подойдем без продукта, то все окажется бессмысленно. Поэтому я считаю, что инвестпрограмму останавливать не следует, и наш партнер в лице Renault-Nissan считает точно так же.
— Кто, на ваш взгляд, может выделить вам 95 млрд руб.? Внешэкономбанк?
— Как один из вариантов. Нам необходимо через договоренности с банками или по-другому найти длинное и дешевое финансирование, которое проработает до тех пор, пока кредитный рынок и рынок ценных бумаг не восстановятся. После этого мы сможем рефинансировать то, что получим от банков.
— Если вы получите от государства еще 95 млрд, где будете создавать новые производства: на мощностях АвтоВАЗа или где-то еще?
— Это будет и создание новых производств, и замена старых. Я уже говорил, что на мощностях АвтоВАЗа выпускать 1 млн машин проблематично, поэтому нам нужно идти по пути диверсификации площадок.
— Почему вы так и не приобрели завод "Ижавто" у группы СОК?
— В Ижевске мы не могли рассчитывать на реализацию только собственной программы Lada — нам необходимо было загружать мощности этого завода также сборкой моделей Renault-Nissan. Альянс в условиях кризиса несколько отредактировал точку зрения на происходящее и взял небольшую паузу. Бывает, что сделки не доходят до конца — это нормально. Не исключаю, что мы вернемся к переговорам по "Ижавто" в будущем.
— На рынке была противоречивая информация. Кто-то говорил, что группа СОК даже не известила вас, что продаваемый ею контрольный пакет "Ижавто" заложен в банках. С другой стороны, говорили, что вы сами попросили СОК заложить этот пакет, чтобы реструктурировать долг "Ижавто". Вы знали, что акции "Ижавто" заложены, или нет?
— Нет, нас не известили об этом.
— Считаете ли вы, что СОК повела себя некорректно в переговорах с вами?
— Отвечу так: я считаю, что я и "Тройка Диалог" как переговорщики не давали повода вести себя с нами некорректно.
— У вас есть конфликт с группой СОК?
— Никакого конфликта с группой СОК у меня нет и быть не может. Я не девушка, чтобы выяснять отношения, и, поверьте, ничего личного в этой ситуации нет. Мы эту ситуацию принимаем как данность и будем двигаться дальше с учетом всех происходящих событий.
— В начале марта группа СОК остановила вам отгрузку комплектующих, что вызвало остановку конвейера, однако уже через два дня возобновила отгрузку. На каких условиях это было сделано?
— За неделю до остановки они обратились ко мне с письмом, требуя живых денег, отметив, что в противном случае остановят конвейер. Когда это произошло, все подавалось так, что "мы вас предупреждали". Но меня можно предупреждать или не предупреждать, я ведь деньги из кармана не вытаскиваю. Я могу рассчитываться только тем, что у меня есть. И в конечном счете они взяли вексель, то есть схема поставок не изменилась. Более того, у группы СОК были очень хорошие условия поставок, ими много занимались в течение 2008 года и создавали им выгодные условия и по скорости оплаты, и по многому другому. Теперь будем вырабатывать для них стандартные подходы.
— Может быть, они возобновили отгрузку, потому что вы погасили перед ними денежную задолженность?
— Нет. Сегодня долги группы СОК перед нами равны долгам АвтоВАЗа перед группой за поставленные машинокомплекты для сборки Lada на "Ижавто". И у СОК категоричная позиция, они не хотят делать взаимозачета. Я, в отличие от группы СОК, не делаю движений в сторону остановки "Ижавто", поскольку понимаю, что за этим стоят люди. И мы будем делать все, чтобы произошел взаимозачет — и между группой СОК и нами.
— Сразу после остановки поставок на АвтоВАЗ топ-менеджеры СОКа покинули ваш дочерний дилерский холдинг "Лада-Сервис", которым управляли. В этом тоже нет конфликта?
— Нет. "Лада-Сервис" было решено в такой экономически сложной ситуации оставить под АвтоВАЗом. Это не обусловлено нашим вызовом группе СОК или крайним недовольством их деятельностью. В кризис один за другим посыпались дилеры АвтоВАЗа — "Элекс-Полюс", "Инком-Авто", поэтому нам безопаснее самим контролировать сбыт.
— После ухода СОК из "Лады-Сервис" появилась информация, что в ходе аудита группа обнаружила у ваших дилеров недостачи на уровне 4 тыс. машин. Это правда?
— Про 4 тыс. машин я просто отрицаю. Если у кого-то есть такая информация, то это предмет для более серьезных разбирательств, потому что речь фактически идет о хищениях. Вся эта история крутится вокруг нескольких компаний, которые нам давно известны,— это и "Кубань-Лада", и "Чехов-Лада", и "Тамбов-Лада" и ряд других, которые, кстати, создавались в те времена, когда управленцы группы СОК занимались сбытом на АвтоВАЗе. Они все прекрасно знали эти проблемы и болевые точки, о которых теперь говорится. Но с хищением автомобилей это никак не связано. Это вопросы вывода активов, невозврата кредитов, но все это настолько ничтожно, что на текущей деятельности АвтоВАЗа никак не сказывается. Конечно, маленьких денег не бывает, и сейчас всеми этими проблемами занимается и наша служба безопасности, и юристы.
— Дайте, пожалуйста, прогноз на тему того, как будет выглядеть автомобильная отрасль после кризиса?
— Сейчас сложно с уверенностью говорить о том, что будет дальше. Единственное, в чем я уверен, это в том, что спад, который сейчас есть, приведет к появлению новых альянсов, и там, где они были в мягкой форме, станут более жесткими. Глобально мировой автопром пойдет по пути унификации. Мир входит в постиндустриальный период, а он предполагает как раз такое разделение труда.
— Какой автомобиль будет нужен?
— Скорее всего, бюджетный. Это создает определенную проблему, потому что автоконцерны сейчас зарабатывают на продаже машин более высокого класса. Чрезвычайно важен вопрос, вернется ли мир к той системе потребления, которая существовала до сих пор, будут ли и дальше развиваться потребительские кредиты, страхование, дополнительные услуги, которые предлагаются покупателям, автосервис. Это все чрезвычайно важные вещи, но ответов пока нет.
— Как вы считаете, те меры, которые сейчас принимает правительство по спасению промышленности,— это адекватный ответ кризису?
— Правительство разрабатывает систему мер, поэтому нельзя взять какую-то отдельную меру, которая была бы хороша для одного или другого. То, что делается в совокупности, выглядит логично, но только если реализуется в комплексе с той системой мер, которые разрабатывают сами автозаводы.
— Но насколько нужны, например, госсубсидии по автокредитам, если покупатель в условиях кризиса в принципе не готов брать кредит?
— Это мера, направленная на тех, кто готов покупать. Тех, кто не готов покупать, кредитами не заманишь, и тогда вступает в действие вторая мера — госзакупки. Поэтому так важен комплекс.
— Вы не устали руководить АвтоВАЗом?
— Нет. Я считаю, что это очень хорошая компания. Я говорю так не потому, что во мне говорят какие-то амбиции. АвтоВАЗ — это глобальный производитель, я смею как минимум об этом судить, имея значительный опыт работы в промышленности. Я не знаю промышленность досконально, но в этой сфере я давно, я очень много видел, и я по-прежнему считаю, что АвтоВАЗ один из лучших.
Интервью взял Дмитрий Ъ-Беликов
Алешин Борис Сергеевич
Цитата:
Родился в 1955 году в Москве. Окончил Московский физико-технический институт по специальности "инженер-физик". В 1982-1990 годах работал в НИИ автоматических систем, в 1990-2000 годах — в ГУП "Государственный НИИ авиационных систем". С 2000 года — первый заместитель министра промышленности, науки и технологий. С 2001 года — руководитель Госстандарта РФ. С 2003 года — заместитель председателя правительства РФ. С 2004 года — глава Федерального агентства по промышленности (Роспром). С декабря 2005 года — член совета директоров АвтоВАЗа (с сохранением должности в Роспроме). С 2007 года — президент ОАО АвтоВАЗ. Женат, воспитывает сына.
АвтоВАЗ
Цитата:
Крупнейший в России производитель легковых автомобилей. В продуктовой линейке завода несколько семейств ("Нива", "Классика", Samara, Lada 110, Kalina, Priora). Объем выпуска в 2008 году — 920 тыс. автомобилей (включая машинокомплекты). Прогнозируемая выручка по РСБУ за 2008 год — 152,4 млрд руб., операционная прибыль — 100 млн руб., чистый убыток — 6,2 млрд руб. Основные акционеры — ГК "Ростехнологии" (25%), ИК "Тройка Диалог" (25%) и французский автоконцерн Renault (25%).
Аналитики МДМ-Банка, Михаил Галкин, Максим Коровин:
Цитата:
Глава АвтоВАЗа (NR) о господдержке и сделке с ИжАвто (NR)
Сегодня в газете Коммерсантъ опубликовано интервью с главой АвтоВАЗа Б.Алешиным. Самыми любопытными нам показались следующие моменты:
- Господдержка. Г-н Алешин сказал, что АвтоВАЗ попросил у государства 26 млрд. руб. для решения первоочередных финансовых затруднений и что комиссия под руководством первого вице-премьера И.Шувалова в самое ближайшее время должна решить этот вопрос. Мы помним, что бюрократические процессы обычно длятся дольше, чем этого хотят заинтересованные стороны. Более интересным в этой связи нам показался комментарий г-на Алешина по поводу того, что векселя АвтоВАЗа вошли в Ломбардный список. Вероятнее всего глава автозавода имел в виду, что предприятие попало в число тех, чьи обязательства можно рефинансировать в ЦБ по Положению 312-П. Напомним, что соответствующий перечень Центробанк построил на основе правительственного списка системообразующих предприятий (295 штук). Определенной сенсацией тогда стало то, что в отобранных Центробанком 116 компаниях (из 295) сначала не оказалось АвтоВАЗа. И вот теперь, оказывается, АвтоВАЗ там появился. Это следует из опубликованного 18 марта ‘обновленного’ перечня ЦБ: http://www.cbr.ru/analytics/standart...ile=ref_11.htm.
- Сделка с ИжАвто. Г-н Алешин достаточно сдержанно прокомментировал отношения с группой СОК («никакого конфликта нет»), а также сказал буквально следующее: «Альянс Renault-Nissan в условиях кризиса несколько отредактировал точку зрения на происходящее и взял небольшую паузу. Бывает, что сделки не доходят до конца — это нормально. Не исключаю, что мы вернемся к переговорам по ИжАвто в будущем». Похоже, что сделка по приобретению ИжАвто – не дело ближайших 2-3 месяцев. Мы очень рады, что в столь сложных условиях АвтоВАЗ сумел-таки своевременно и в полном объеме исполнить обязательства по облигациям (на днях погашены БО-2). В то же время, это отнюдь не означает, что компания и далее будет иметь возможность и желание платить. В выпуске ИжАвто МДМ-Банк выступает консультантом по реструктуризации.
Последний раз редактировалось afr; 27.03.2009 в 12:59..
26 марта, 13:54 В Тольятти приедет делегация Болгарии
Цитата:
27 марта 2009 года Тольятти посетит официальная делегация представителей Народного Собрания Болгарии в сопровождении представителей Совета Федерации Федерального Собрания РФ. Цель визита – встречи с руководством мэрии Тольятти и городской думы, знакомство с экономическим и культурным потенциалом региона, а также посещение технического музея завода "АВТОВАЗ".
В составе делегации заместитель председателя комиссии по экономической политике Народного Собрания Болгарии Петр Кынев, председатель комиссии по борьбе с коррупцией Народного Собрания Бойко Великов и член комиссий по обороне и борьбе с коррупцией Илко Димитров.
27 марта, 09:23 Сянфань добивается сотрудничества с Тольятти
Цитата:
1 апреля в Тольятти приедет делегация из Китая в составе семи человек. Ее возглавит первый вице-мэр города Сянфань (провинция Хубэй) Ши Чжэнцян. В ходе визита будут проведены переговоры с руководством Самарской области и Тольятти в частности о перспективах сотрудничества в сфере экономики, торговли, культуры и науки. Это первый визит делегации в Самарскую область. Планируется, что гости из Китая посетят "АВТОВАЗ", встретятся с руководством этого предприятия и познакомятся с городом. Не исключено, что затем в мэрии Тольятти будет подписан протокол о намерениях в сфере экономического, торгового, культурного и научного сотрудничества. Делегация пробудет в Тольятти по 3 апреля. Об этом сообщила радиостанция "Август".
27|03|2009 В марте авторынок в России упадет на 50%
Цитата:
В марте на российском рынке будет продано не более 120-130 тысяч новых легковых автомобилей. Это примерно на 50% меньше, чем было реализовано в марте 2008 года (246 тыс. шт.). Такой прогноз сделал директор аналитического агентства "АВТОСТАТ" Сергей Целиков, ориентируясь на текущую ситуацию с продажами новых автомобилей у дилеров.
По его словам реализация автомобилей LADA в марте на основных рынках сбыта идет на уровне января-февраля, а в некоторых регионах даже хуже. Сергей Целиков говорит, что в этом месяце объем реализации вазовских машин вновь не превысит 30-ти тысячную отметку, поскольку ожидавшегося весеннего всплеска продаж пока не видно.
У дилеров иномарок в марте ситуация с реализацией машин тоже ничем не лучше января-февраля. Дешевые прошлогодние автомобили заканчиваются, и производители корректируют цены не только на автомобили 2009 года, но и на товарные остатки прошлого года. Многие маркетинговые акции с "прошлогодними ценами" оказываются всего лишь рекламным трюком, для привлечения потенциальных покупателей в автосалоны.
По мнению Сергея Целикова, два главных "драйвера" российского рынка последних лет (кредитные деньги и рост доходов населения) сейчас полностью прекратили свое влияние. Кроме того, у потенциальных покупателей новых машин имеющих деньги "в загашнике", пропала уверенность в завтрашнем дне. Поэтому многие сейчас предпочитают отложить покупку новой машины "до лучших времен". Аналитик не исключает, что в апреле-мае падение российского авторынка может быть и выше 50%. Особенно учитывая, что весной прошлого года продавалось по 270-280 тысяч машин в месяц. В тоже время рынку сейчас могли бы помочь те меры российского правительства по поддержке автопрома, о которых так много говориться в прессе. Но, к сожалению, ни один из этих механизмов (кроме пошлин) пока так и не заработал.
Линейный вид
