Alexmax42, А если можно теперь в русском переводе и самую суть,пожалуйста.
А суть простая. Сделаем прикидочный расчет.
Рассчитаем (для мотора 1.6 л), сколько он потребляет (теоретически) воздуха, если с него снять весь впускной тракт на оборотах максимальной мощности (5200).
Объем одного цилиндра - 1,6/4= 0,4 литра.
За секунду у нас 5200/60 = 86,6 об/сек.
Т.к. двигатель 4-х тактный, то воздух забирается один раз за 2 оборота:
86.6/2=43,3 забора воздуха в секунду.
Умножаем 0,4 литра на 43,3 забора в секунду и получаем 17,3 литра/с
Т.е. один цилиндр теоретически забирает за оборот 17,3 литра в секунду.
Это же распространяется на весь двигатель, т.к. 4 цилиндра, 4 такта, и забор воздуха идет непрерывно.
Т.е. полностью "раздетый" мотор на максимальных оборотах может забрать только 17,3 литра с секунду (это без учета сжатия - разряжения воздуха, сопротивления на впускном клапане и прочего).
Теперь прикинем по формулам вышеуказанного источника, какая же пропускная способность у ненависной всем трубы со вставкой на впуске.
(формула расхода для кольцевого сечения)
Диаметр трубы 6 см, диаметр вставки 4, длина вставки около 25 см.
По формуле расход через нее приближенно равен U=(12(6+4)(6-4)2/25)*1,23=23,6 литров в секунду.
Вывод - пропускная способность вставки превосходит даже теоретический максимальный расход воздуха двигателем.
А ведь практический расход меньше - сопротивление дросселя, впуска, клапана, дополнительный воздух из вентиляции картера.
Т.е. один цилиндр теоретически забирает за оборот 17,3 литра в секунду. Это же распространяется на весь двигатель, т.к. 4 цилиндра, 4 такта, и забор воздуха идет непрерывно. Т.е. полностью "раздетый" мотор на максимальных оборотах может забрать только 17,3 литра с секунду
Вот тут вы забыли умножить на 4 т.к. у нас 4 цилиндра а вы посчитали на один .
Вот тут вы забыли умножить на 4 т.к. у нас 4 цилиндра а вы посчитали на один .
А чо не на 8, ведь клапанов 8?
От того, что цилиндра 4 шт, расход в 4 раза не увеличивается, т.к. цилиндры забирают воздух последовательно, друг за другом.
Вот был бы мотор 8 цилиндровый, тогда надо было умножать на 2, т.к. там за раз воздух берут 2 цилиндра.
Двигатель четырех тактный - один рабочий ход цилиндра за два оборота . Цилиндров четыре , значит за один оборот двигателя у двух целиндров рабочий ход . Значит за один оборот двигателя два цилиндра всасывают воздух - 0,8 л ... Кто сам занимался с класикой - прекрасно это знает .
Alexmax42, ну так сначала посмотрите как работает 4-х цилиндровый двигун (видео примеров - масса). Двигл КАЖДЫЙ такт забирает воздух для каждого цилиндра, т.е. каждые 180 градусов одного оборота. Ну а дальше пересчитайте расход
Добавлено через 17 минут
Нам бы сюда в тему физика-математика, чтобы рассчитал потери на клапанах, на дросс. узле, на резонаторе. А также хочется узнать на какой диапазон оборотов настроена труба на впуске, она ведь достаточно длинная.
Alexmax42, ну так сначала посмотрите как работает 4-х цилиндровый двигун (видео примеров - масса). Двигл КАЖДЫЙ такт забирает воздух для каждого цилиндра, т.е. каждые 180 градусов одного оборота.
За это время топливо-воздушную смесь забирает только один цилиндр, второй выпускает отработанные газы. Третий, сжимает смесь, а в четвёртом рабочий ход.
Видимо вы посмотрев кучу разных видио, так ничерта и не поняли о работе ДВС!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от T1000
КАЖДЫЙ такт
Цитата:
Сообщение от T1000
т.е. каждые 180 градусов одного оборота.
Ну ёп, это 1/4 такта если чё
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Tapanow, это вы видимо ничерта не поняли, так и не удосужившись посмотреть хоть одно видео. Каждый такт (180 гр.) хотя бы один из четырех цилиндров забирает воздух.
а так он только баласт в машине (С)
А чо не на 8, ведь клапанов 8?
Кто сам занимался с класикой - прекрасно это знает .
Линейный вид
