Вот моментом затягивания и обеспечивается максимальная передача вибрации
Моментом затягивания обеспечивается требуемая степень демпфирования (иначе, добротность) акустического датчика, чем и определяется частотная полоса пропускания. Далеко не всякие вибрации и шумы двигателя попадают в частотную полосу, соответствующую детонационному "звону".
Моментом затягивания обеспечивается требуемая степень демпфирования (иначе, добротность) акустического датчика, чем и определяется частотная полоса пропускания.
Если момент затяжки больше или меньше- то и частота пропускания изменяется, т.е. датчик будет срабатывать то на звон то на стук???
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Rassel
обеспечивая максимальную передачу вибрации двигателя
Ну... с какой стороны посмотреть, я же не знала, что там заложена частотная составляющая... я думала ему (датчику) пофиг лишь бы стукнуло...с определенной силой...
И как она отслеживается???
__________________
Если руки золотые - то не важно откуда они растут!
Дайте мне бригаду слесарей и я сделаю все сама!
Rassel, Большое спасибо за ссылки кругозор расширю, Очень многие особенно тюнеры настраивают УОЗ как раз они имеют к ДД прямое отношение, очень хотелось узнать их мнение по поводу шпилек, моментов затяжек, просто недавно ставил себе ДД и не придал этому должного внимания точнее не парился даже не помню момент с которым закрутил лишь бы не открутился.
Если момент затяжки больше или меньше- то и частота пропускания изменяется, т.е. датчик будет срабатывать то на звон то на стук???
т.е. он будет реагировать допустим на неровности дорожного покрытия....короче ложные срабатывания...импульсы
Цитата:
Сообщение от Rassel
И как она отслеживается???
Принцип действия датчика детонации основан на пьезоэффекте, при возникновении детонации возникает напряжение. Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соответствующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы системы зажигания в сторону уменьшения угла опережения зажигания. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от flanker
даже не помню момент с которым закрутил лишь бы не открутился.
для точного момента затяжки необходим динамометрический ключ
В инструкции(диагностические карты 797) что я нашёл указано до 24Н*м. Динамометрическим ключём затягивал, дальше этого усилия гайка не крутится, т.е. сильнее только сорвать резьбу можно.
Цитата:
Сообщение от flanker
по поводу шпилек
Есть мнение на форумах инжекторщиков, что с шпилькой ДД ровнее прилегает к блоку цилиндров, с болтом возможен перекос и неполное прилегание поверхности дд.