Если точно, и уверен, что 1,07, то точно менять, но проверь вначале массы.Из-за плохих мас напряжение на ДМРВ подымается. Но надо быть уверенным в точности измерительного прибора, разница между положенными 0,996В и 1,07В сами понимаете не велика и состовляет 7%, что находится в пределах погрешности недорого измерительного прибора. Для начала промыть гофр, возможно был кратковременный выброс масла, и больше не будет, такое наблюдал и не раз. И еще небольшое дополнение. Все таки мерять ДМРВ надо с заглушенными крышками отверстиями, просто может погуливать ветер....
Цитата:
Сообщение от AHT
Все таки мерять ДМРВ надо с заглушенными крышками отверстиями, просто может погуливать ветер....
Мерил не вынимая разъема. Что то он мозги мне делает явно! Нашел в умной книге " Контрольные значения напряжения между контактами датчика массового расхода воздуха" 1-3 (4.8-5.2) в реале 4.9В; 3-4 (4.8-5.2) в реале 6В; 2-3(>10) 13-14В.
Сопротивление между выводом 5 и "массой" (4-6 кОм) показывает 4.2кОМ.
После этих всех манипуляций решил проверить вновь напряжение как написано в журнале "За рулем". уже за место 1.07 показывает 1.23В Пуск двигателя превосходный тока до ключа дотрагиваюсь . Работает ровно
AHT, " Контрольные значения напряжения между контактами датчика массового расхода воздуха" контакт 1-3 (4.8-5.2) в реале 4.9В; контакт 3-4 (4.8-5.2) в реале 6В; кнотакт 2-3(>10) 13-14В. Вы при проверки ДМРВ обращаете на данные показатели. Или как то по иному дифектуите их?. И еще вопрос. Пары масла, способны убить (ДМРВ)?
Ё_ж_и_К, Только через диагностику.АЦП. расход воздуха, шаги РХХ. это как минимум...и еще при резком открывании дросселя почти 100% напряжение сигнала ДМРВ должно быть больше 5В. Но тестером конечно поймать сложно. Одним тестером в машине много не намеряешь. кроме сопративления и опорных напряжений.
AHT, Попробую пока своими силами докопаться. Вновь вопрос "Коммутация выводов колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха" 1.- с выводом"40" контролера- вход сигнала датчика температуры воздуха.(эта случаем не та температура что показывает на БК?) 3- с выводом "36" контролера- заземление датчика.4- с выводом "33" контроллера- питание датчика. Вопрос "-" на "3" вывод идет с контроллера или берется откуда то с корпуса?
AHT, Сколько в нормальных условиях должно показывать количество шагов РХХ к расходу воздуха?. (нормальные условия 800-840 об. температура двигателя 89-90гр.)
Ё_ж_и_К, С контроллера.массы в жгуте объеденены, и надо посмотреть обжимку этих масс. Часто там засада. Сами массы датчиков под бордачком...лесть сложно, но можно.
Сами массы датчиков под бордачком...лесть сложно, но можно.
К размышлению при температуре двигателя 48 гр. показание между 5 контактом и "массой" как описанно в журнале должно быть в идеале 0.99 ( у меня показал 1.28В, при остывание машины показание меняется сейчас 28 гр. показывает 1.17В). Пойду массу датчиков гляну.
К размышлению при температуре двигателя 48 гр. показание между 5 контактом и "массой" как описанно в журнале должно быть в идеале 0.99 ( у меня показал 1.28В, при остывание машины показание меняется сейчас 28 гр. показывает 1.17В). Пойду массу датчиков гляну.
. Работает ровно
Линейный вид
