Gfdtk, а как это называется? все фигня, а вот это хорошее и вот вам сцылочка,
это очень похоже на рекламу, так как, кроме как на тотек (о котором я ни разу не слышал и в продаже не видел) ты более ниочем не упомянул, а это как раз наводит на мысль о рекламе
Наиболее корректно считать срок службы моторного масла в моточасах,а не километрах пробега - для примера - в своей "таратайке" после замены проехал сейчас около 1800 км - а по моточасам уже 73 моточаса (при условии, что в правом ряду не "тошню" ,особо усиленно машину не прогреваю) Напоминаю,что самый "длительный" тест Автоваза при сертификации моторных масел составляет 72 часа - и мотор там работает практически в "идеальных " условиях!
STOpudoff;1891588]Gfdtk, а как это называется? все фигня, а вот это хорошее и вот вам сцылочка,
это очень похоже на рекламу, так как, кроме как на тотек (о котором я ни разу не слышал и в продаже не видел) ты более ниочем не упомянул, а это как раз наводит на мысль о рекламе[/QUOTE]
Постараюсь быть кратким.
STOpudoff, всё просто! Ссылочки даю т.к. считаю это более демократично. Заинтересовало залез и вник, либо листаешь дальше и не заморачиваешся. Каждый решает САМ! На сколько я помню данный способ определения остаточного ресурса моторного масла не кем из посетителей не озвучивался! А между тем можно узнать много интересного. И наступившие морозы тоже в помощь. Не нужно ставить эксперименты с холодильником. Подъехал на рынок, потряс "баночки" и ценность написанного (15W-, 10W-,5W-, 0W-) будет понятна. Во всяком случае с "пусковыми характеристиками" в минусе. Опять же, если интересно можно двигаться дальше.
Из применяемых материалов понравилась работа: Авиа, но у нас только под заказ. Тотал, Тексако, Эниос( полусинтетика). Не плохо отзывались о Валволин. Из наших Татнефть, Славнефть. С ними пришлось увидеть наименьшее количество отложений прошедших процесс коксования. На Ксенум и Марли (или Марлай кто как зовёт) цены совсем......!
По работе связан с эксплуатацией машин и механизмов. Есесьно и ремонтом в т.ч и двигателей (в .т.ч импортных и тяжёлых дизельных). Этим объясняется повышенный интерес к эксплуатационным материалам способных увеличить ресурс узлов и механизмов, или как можно дольше "держать деталь в чертеже" (масла, добавки в т.ч топливо, модификаторы трения). Поэтому постоянно нахожусь в "творческом поиске". Ибо нет предела совершенству!
В результате этого было найдено "Высшая защита" и ещё много чего. Вещь на все 100 рабочая. Равняться будет с самым самым из "забугорного". Отрадно, что всё это производиться у нас (знать не все ещё разбежалтись и применяли на "тугрики").
PS: Судя по весу репутации Вы местный Гуру. Но если "не видели" и "не слышали" в полне возможно что то упустили. Может главное?!
Gfdtk, а зачем ездить на рынок и трясти баночки в мороз? Все масла,продаваемые на территории России проверяются на соответствие ГОСТу,и первым пунктом в любом ГОСТе стоит соответствие указанных характеристик масла стандарту SAE J300 (в частности - по "зимнему" вопросу проверяется динамическая вязкость при температурах холодного пуска,которому соответствует данный класс (например 5w)) пример сертификата: http://catalogue.liquimoly.ru/index....t_refusal_file ГОСТ: http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/10/10359/ А все эти переливания из пустого в порожнее мало имеют общего с реальным поведением холодного масла в холодном моторе,например для некоторых крекинговых масел температура безопасного пуска может быть ниже температуры замерзания самого масла - связано это с большим количеством депрессорных присадок,действовать которые могут и после желирования масла при подаче вибрации!
ВАСЕК 77;
Gfdtk, а зачем ездить на рынок и трясти баночки в мороз? Все масла,продаваемые на территории России проверяются на соответствие ГОСТу,и первым пунктом в любом ГОСТе стоит соответствие указанных характеристик масла стандарту SAE J300 (в частности - по "зимнему" вопросу проверяется динамическая вязкость при температурах холодного пуска,которому соответствует данный класс (например 5w)) пример сертификата: http://catalogue.liquimoly.ru/index....t_refusal_file ГОСТ: http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/10/10359/ А все эти переливания из пустого в порожнее мало имеют общего с реальным поведением холодного масла в холодном моторе,например для некоторых крекинговых масел температура безопасного пуска может быть ниже температуры замерзания самого масла - связано это с большим количеством депрессорных присадок,действовать которые могут и после желирования масла при подаче вибрации![/QUOTE]
Рынок самое общедоступное неотапливаемая торговая площадь плюс асортимент. Выбор каждого подавать вибрацию или.....
Не имея даже малой возможности "переливания из пустого в.....,тоже как то приходилось изучать тех документацию Гос. структур РФ. Безусловно серьёзные Документы.
Хотя и депрессоры и могут "поиграть" с температурой в пределах 5-7 градусов ситуацию далеко не всегда спасают. Желирование всё таки больше браковочное явление (показатель). Температура замерзания (потеря текучести) тем более. Режим маслянного голодания при желировании не кто не отменял, а при повышенных оборотах двигателя, на прогреве, практически убойная вещь! Это подтверждают системное изучение отказов технических средств и опыт "боевого применения".
Ликви Моли , к моему сожалению, использовать не приходилось. После того , как один из боссов заменил его на своём туареге не проехав и 5000 км. (Браковка по всем показателям). Слышать про это "чудо" ничего не хочет.
Ваш взгляд (сок души, нектар мозгов и интеллекта) на некоторые вопросы в отношении смазывающих материалов полностью "давит" мои (и не только мои) знания (теоретические, практические), навык, опыт и даже профессиональное чутьё ситуации ну и т.д. Неся с собой "убойную" смысловую нагрузку. Это пахнет переворотом в области химмотологии, трибологии и т.д. Или даже Нобелевской премией! Одним слово "Ихь KAPITULIREN"
С уважением,
Есть масло которое можно лить. И есть масло которое для третьих стран, то есть для нас.
ИМХО надо заканчивать с раздуванием тем про выбор масла. В КПП или ДВС - не важно. Всё сто раз переговорено. Давно FAQ по маслам надо сделать. Столько тем об одном и том же! В конце концов есть строго ориентированные сайты по маслам. Яндекс в помощь. Как слепой у глухого спрашивает - какое мне масло залить?
Lucyn,да Кастрол и Мобил (Мобил - особенно) в России покупать ОДНОЗНАЧНО нельзя. Но это не касается КПП - тут всё в порядке.
__________________
Калина I vs Fusion - да одно и тоже!
Последний раз редактировалось vovk; 22.02.2011 в 11:15..
Участник КаПри-16 Участник КаПри-52 Участник Капри Крым Участник КаПри-73 Участник КаПри-46 Организатор КаПри-59 Участник КаПри-64 Участник КаПри-13 Участник КаПри УРАЛ: 2017,2018,2019
На предыдущей машине масло менял через 15000 км. Сейчас перешел на Лукойл, посмотрю как оно будет держаться. Будет быстро терять свойства, буду менять через 7500км, благо оно не дорогое.
Лейте масло нормальное, а не самый дешевый суррогат с автобазара, и не занимайтесь ерундой.
Современные масла серий longlife в европе меняются раз в 30000км. Уж регламентные 15000км они и у нас продержутся.
Вы о чем говорите? Европа и Россия это разные вещи в принципе! Во-первых, фильтры стоимостью 100-200р. перестают фильтровать буквально через 3т. км, так-как используется дешевый фильтрационный материал (ну и куча подделок), в Европе нормальный фильтр стоит 20-30 евро. По маслам, надеюсь, всем понятно, что в России 70% подделок и некачественных масел. В Российских маслах подделок меньше, но и менять их нужно чаще. Поэтому, оптимальный вариант менять масло каждые 5-6т., а если используете заведомо качественную синтетику, то через 5-6т. поменяйте фильтр. Японцы, например, заливают преимущественно минералку с заменой каждые 5 т. км.
sidmik, Вот где истина - 5-6 тыс масло на замену...Сам заведую магазином и мне не один поставщик не может сказать настоящее масло он мне привозит или нет.
sidmik, Пересмотрел кучу яповских сервис книжек...и не в одной не увидел смену через 5т.км. в обще не в одной!!! скинь фото странички яповской книжки где замена делалась каждые 5-6т.км.! это байка...миф...нет у них такого!...а вот замену через 12-15т.км. видел во многих книжках...
TOYOTA API SM SAE 0W-20 think eco=) сильнейшее масло, хотя кряк, у нас филдер 1NZ и Виш 1ZZ на этих масла по 14т.км. выкатывают ни грамма не доливают!
Линейный вид
