А по существу вопроса - провода лучше поменять. Прошивать через изоляцию не должны. И компрессию еще померить надо. Возможно, клапан прогорел в одном из цилиндров. Отсюда троение, пропуски и чек.
И контроллер из-под печки вынуть и проверить на предмет залития антифризом. И больше под печку его не ставить.
Спасибо за советы, у меня мозги уже перенесены, завтра куплю провода посмотрю, если все нормально то успокоюсь а если нет, то... 20 км на ней проеду до "кулибиных"?
Есть калина на тросике с двигателем 1,6 16кл. От приоры с контроллером Bosch M7.9.7+.
Изначально машина стала плохо заводиться в мороз, загорелся чек.
Тогда еще был на гарантии, поехал на ПССС там вынесли диагноз загрязнение одной форсунки, я с ними не согласился, бензин всегда заливал хороший.
В общем после дискуссий провели еще одну диагностику и обнаружили залитый антифризом ЭБУ, его поменяли и проблема ушла. Но спустя несколько дней опять загорелся чек, гарантии уже небыло, съездил к диагносту считали ошибки:
0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
Ошибки сбросили, мне посоветовали поменять свечи, оказалось официалы вкрутили 3 разных типа свечей
Пару дней не ездил на машине, и проблема повторилась, загорелся чек, на видео все видно. Если машину прогреть то может работать отлично без чека. http://youtu.be/OuT8p7_oHGI Кто что может посоветовать проверить, посмотреть?
Знакомый звук. Однозначно пропуски зажигания. В каком цилиндре(ах) - смотреть коды ошибок, после чего менять катушку(и) зажигания в этих цилиндрах. У меня заводские новосибирские катушки так же умирали. Менять сразу на Бош.
Чтобы убедиться, что это именно катушки, нужно переставить их местами в нормально работающие цилиндры. Если ошибка перейдет вслед за катушкой в другой цилиндр - катушку в помойку.
Знакомый звук. Однозначно пропуски зажигания. В каком цилиндре(ах) - смотреть коды ошибок, после чего менять катушку(и) зажигания в этих цилиндрах. У меня заводские новосибирские катушки так же умирали. Менять сразу на Бош.
Чтобы убедиться, что это именно катушки, нужно переставить их местами в нормально работающие цилиндры. Если ошибка перейдет вслед за катушкой в другой цилиндр - катушку в помойку.
Привет, ошибки написал какие, тоже думаю что катушки, попробую выяснить какие и поменять на Буш, спасибо)
__________________
Все переделки с авто на драйве:
http://www.drive2.ru/cars/lada/kalina_hatchback/kalina_hatchback/dia2/
Основные причины:
Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически.
Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам.
Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива.
Неравномерная компрессия. То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов.
Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора, а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ - неприкрученные шпильки крепления декоративной крышки (авто с аллюминиевым коллектором) и пр.
ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.
Были ошибки Р0300, Р0301. За пару дней просто достали.Перестановка свечей и проводов ничего не дала, ошибки указывали на первый цилиндр. Замер компрессии показал: 7-13-12,5-13. Дальнейшее вскрытие показало - трещина седла выпускного клапана первого цилиндра .Заменили седло а заодно перетер все клапана и поменял сальники.Сегодня собрал ,завел и вот она радость- движок заработал как в былые времена ровненько и не троит как до этого. Бортовик также перестал беспокоить. Пробег к этому времени -82000км.
А как долго можно ездить на трех цилиндрах? Машина очень нужна будет в ближайшие дни, а на гарантию запись через неделю...
Горит чек, штат всегда показывает многочисленные пропуски в 3 цилиндре (сбрасывал ошибки многократно). Замена свечей результата не дала... Причем на ХХ - все в порядке, если ехать на какой-либо передаче и обороты держать выше 2500 - тоже все хорошо.
А чуть поедешь как обычно, плавно поднимая обороты, то ~2000 начинает дергаться, загорается чек.
Xitrec,
модули зажигания не пробовали менять местами между цилиндрами? Например, 3-й с 4-м. Если код пропуска воспламенения переползет вслед за модулем зажигания в другой цилиндр, то катушку на замену.
Комбинированный вид
