Прошлой осенью сделал #153 , весной прошился от Паулюса итог - расход по городу 7,2 по трассе 6,3л/100км, езда спокойная. Начинаеш топтать расход сразу ползет к 9.
Александр.63, Ну все-таки,как я понял расход таки увеличивается...
наверно да но надо переучиватся тапку давить.Но если немного философии то эта вставка всё же ограничевает подачу воздуха настроено под экологию наверно ведь без неё машина резче трогается с места и всё. Дальше никаких замечаний при набранной скорости ведь ДЗ полностью уже неоткрыта следовательно вставка уже небудет мешать т.е. вставка выравнивает поток воздуха в каком бы положении ДЗ ненаходилась вот поэтому в этой теме и писали что замеряли количество воздуха,а он блин неизменился.Я её снимал потом ставил обратно теперь снял опять и немного доработал типо воронки теперь воздухозаборник берёт встречный поток воздуха
Добрый день, одноклубники. У меня вопрос. В чём принципиальная разница между двигателями ВАЗ-2114 1,6л. 8кл. и Калиновским 1,6л. 8кл.? На 14 кто-нибудь наблюдал такую приблуду? НЕТ, её там просто нет, после корпуса воздушного фильтра идёт мет. гофра и всё!!!
Добавлено через 2 минуты
Это просто гонка за стандартами ЕВРО!!!
Всё до банального просто. Как уже не раз писали тут знающие люди: назначение сей детали - нормализовать воздушный поток на входе и устранить резонансные явления.
Убирая этот резонатор мы получаем чуть лучшую динамику в переходных режимах, более спортивный рык, но при этом растёт расход топлива.
Объясняется сей факт весьма просто: со установленным резонатором разряжение на впуске меняется относительно плавно, что позволяет ДМРВ весьма точно измерять расход воздуха и, соответственно, точно дозировать кол-во топлива. Если же мы удаляем резонатор, то разряжение на входе будет меняться резко, особенно в переходных режимах. При не подавленном резонансе ДМРВ, вполне естественно, измерит кол-во воздуха неправильно (сильнее рычим - больше резонансные явление на впуске - большая амплитуда пульсаций воздуха - ДМРВ измеряет большее кол-во воздуха). Ну а если кол-во воздуха измеряется неправильно с ошибкой в большую сторону, то ЭБУ, под якобы больший расход воздуха, льёт больше бензина, и, соответственно, авто лучше едет, но больше жрёт.
Всё до банального просто. Как уже не раз писали тут знающие люди: назначение сей детали - нормализовать воздушный поток на входе и устранить резонансные явления.
Убирая этот резонатор мы получаем чуть лучшую динамику в переходных режимах, более спортивный рык, но при этом растёт расход топлива.
Объясняется сей факт весьма просто: со установленным резонатором разряжение на впуске меняется относительно плавно, что позволяет ДМРВ весьма точно измерять расход воздуха и, соответственно, точно дозировать кол-во топлива. Если же мы удаляем резонатор, то разряжение на входе будет меняться резко, особенно в переходных режимах. При не подавленном резонансе ДМРВ, вполне естественно, измерит кол-во воздуха неправильно (сильнее рычим - больше резонансные явление на впуске - большая амплитуда пульсаций воздуха - ДМРВ измеряет большее кол-во воздуха). Ну а если кол-во воздуха измеряется неправильно с ошибкой в большую сторону, то ЭБУ, под якобы больший расход воздуха, льёт больше бензина, и, соответственно, авто лучше едет, но больше жрёт.
однозначно согласен полностью и не только я разница есть и пора эту тему закрывать каждый остался при своём,а то сейчас понабегут кто вне танка ну мы то в танке
+++При агрессивной езде, при спокойной ничего не меняется.
Добавлено через 1 час 17 минут
Цитата:
Сообщение от Alexey B
со установленным резонатором
Если правильно это не резонатор а больше похож на ограничитель. РЕЗОНАТОР
Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий.Такие глушители эффективно в малых размерах гасят низкие частоты и применяются в основном в качестве предварительных.Существенного сопротивления потоку не оказывают, т.к. сечение не уменьшают.ОГРАНИЧИТЕЛЬ
Принцип его работы прост. В корпусе глушителя имеется существенное заужение диаметра трубы, некое акустическое сопротивление, а за ним сразу большой объем, аналог емкости. Продавливая через сопротивление звук, мы колебания сглаживаем объемом. Энергия рассеивается в дросселе, нагревая газ.Чем больше сопротивление (меньше отверстие), тем эффективней сглаживание. Но тем больше сопротивление потоку.На иномарках используют «резонатор Гельмгольца» никакого сопротивления потоку только сглаживание пульсации. И еще, воздушный фильтр и его корпус, в принципе это демпфер, тоже хорошо сглаживают пульсации.
Александр.63,
++1000 ОГРАНИЧИТЕЛЬ, туды его)))
Я его так и назвал когда разобрал! Затычка, ограничитель мощности.
Всё ещё непонимаете почему приора прёт лучше калины с таким-же движком?!
А НЕТ у приоры этой фигни!
И Евро у приор такое-же как у калин! Это к намёкам про евро подгонку
- мимо.
Комбинированный вид
