Езжу на Китайце, пробег 50 000км, рейка на щебне не гремит, сверчков нет и не было в помине, колодки родные, не скрипят, мысль про улутшайзинг не посещает так как не чего улучшать. Двери не провисают, рычаг кпп не дребезжит, скорости включаются легко, брызговики не жрут крылья, через уплотнители не дует и вода не бежит. Сдох датчик скорости, цена датчика 300руб+ 2дня ожидания. Замена радиатора, забило крышку радиатора грязью( в мануале есть об этом предупреждение о регулярной промывке крышки) цена 2300руб. В остальном проблем нет.
Так что Китайцы развиваются в лучшую сторону
В "Атлант-М Балтика" 65000 скидка на Авео (видел лично когда ТО на Астру проходил)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Mihasik
а насчет бензина ведрами вы с чем то путаете .1,5 тонная машина мало кушать в те времена не могла , да и сейчас меньше 10 не есть ни одна.
За свои слова Михасик не отвечает. В современных машинах уже не ставят атмосферных монстров на 2.4 литра со старой (простой) конструкцией. Даже в новых Mondeo стоят турбо-моторы, на границе перехода на эко-нормы Е6 иное просто невозможно. А речь шла о современных моторах.
И ещё раз: мотор Астры не есть пик современных технологий, два фазокрута и дроссель уже не мейнстрим. Даже мотор VW 1.4TSI с двойным наддувом и послойным впрыском более технологичен, не говоря про мотор BMW 118i с системой valvetronic без дросселя вообще. К слову, в сл. поколении должно быть обновление моторов, GM что-то готовит на смену A14NET, на АК что-то проскакивало про послойный впрыск и управление клапанами, так что будем посмотреть, может быть Опель и догонит в этом вопросе лидеров немецкого моторостроения и что из слухов окажется правдой.
Последний раз редактировалось nsNet; 06.01.2014 в 13:20..