Соколов не производственник, не инженер. Он как и все осваивает выделенные деньги т.к. прибыли нет. От слова совсем. И он в этой прибыли как менеджер не заинтересован. Тоже от слова совсем. Надо менять схему субсидирования. Точнее надо отказываться от субсидирования производства государством. Надо что бы завод (да и все другие, те же дорожники, например Росавтодор) не получал "дармовые" миллиарды, а брал их в кредит у государства. Тогда у предприятия будет стимул, реальная цель в получении прибыли и реализации своих товаров. Налево и направо деньги тратить уже не будут, потому как надо будет отдавать, а не снова получать. Имхо.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
С весны 2023 года, когда национальный автогигант перестал публиковать финансовую отчётность, никто не может ответить на простой вопрос: «А за чей счёт банкет?» В том смысле, а зарабатывает ли компания деньги на новые проекты сама?
Увы, но ответ отрицательный. Как заявил врио заместителя главы Минпромторга Самарской области Сергей Тишин, АвтоВАЗ приносит убытки, притом запланированно: без прибыли, согласно специнвестконтракту, автопроизводитель будет работать вплоть до 2028 года.
При этом власти Самарской области продлили АвтоВАЗу налоговые льготы, позволяющие предприятию не платить налог на прибыль до конца 2028 года. Это вызвало негативные комментарии из серии «они проедают наши деньги», но, на самом деле, ежегодные 133 миллиона рублей — сумма смехотворная и для завода, и для региона.
Просто сравните: в рамках специального инвестиционного контракта объём налоговых отчислений АвтоВАЗа превысил 180 миллиардов рублей.
Максим Соколов, президент АО «АВТОВАЗ»: «В нашем СПИКе до 2030 года был предусмотрен совокупный объём налоговых отчислений в размере ста семидесяти шести миллиардов рублей до 2030 года, но уже в 2025 году сумма налогов выплаченных АвтоВАЗом в бюджет Российской Федерации и бюджеты различных уровней превысила 180 миллиардов рублей.»
Очевидно, что господин Соколов подразумевает налоговые периоды 2022–2025 года, то есть ежегодно «русский автозавод №1» выдаёт по 60 миллиардов отчислений.
АВТОВАЗ КОРРЕКТИРУЕТ ЦЕНОВУЮ ПОЛИТИКУ И СНИЖАЕТ ЦЕНЫ НА AURA И LARGUS
С января 2026 года АВТОВАЗ скорректирует цены на модельный ряд LADA. Несмотря на инфляцию 2025 года, а также вводимые налоговые изменения, средняя индексация цен по модельному ряду LADA составит всего 0,5%. Более того, цены на флагманский седан Aura и многофункциональный универсал Largus значительно снижаются.
В частности, с 1 января 2026 года начальная цена LADA Aura уменьшится на 354 тыс. руб. и составит 2 245 000 рублей (-14%). Цена LADA Largus снизится на 73 тыс. руб. и составит 1 587 000 рублей (-3,8%).
Цены на автомобили семейства LADA Vesta практически не изменятся. Цена версии 2026 модельного года, недавно получившей дополнительное оборудование, составит 1 581 000 рублей.
Начальная цена Granta составит 850 000 рублей (среднее изменение 1,9%); Iskra – 1 277 000 рублей (среднее изменение 1,8%); NIVA Legend – 1 099 000 рублей (среднее изменение 1,8%), NIVA Travel – 1 420 000 рублей (среднее изменение 1,9%).
Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов: «Несмотря на объективные инфляционные факторы 2025 года и вводимые налоговые изменения, мы нашли возможность сокращения издержек для удержания цен текущего года в 2026-м. Более того, 2 наших модели становятся намного доступнее. Производственный план АВТОВАЗа в 2026 году увеличен до 400 тысяч автомобилей, для выполнения которого компания с 1 января возвращается на стандартный график 5-дневной рабочей недели. Мы подтверждаем планы по обновлению модельного ряда и намерены в наступающем году начать производство флагманского кроссовера LADA Azimut, оснастить NIVA Legend новым двигателем объемом 1,8 литра, а также вывести на рынок Vesta Sport».
Комбинированный вид
