megatron, акб со средними параметрами. Практика показывает что часты КЗ в банках, случается даже через два года эксплуатации. Стойкость активной массы на пластинах довольно низкая, следовательно и ресурс акб.
Dali, Когда подбирал АКБ тоже присматривался к значению холодной прокрутки, но за верхними пределами не гнался... Перед этим посидел в интернете и во многих статьях попадалось:
- Ток холодной прокрутки4 (Ic) определяет пусковые свойства батареи. Чем этот параметр выше, тем лучше АКБ будет пускать двигатель зимой, но увеличится нагрузка на щеточно-коллекторный узел стартера, что может снизить его ресурс.
Добавлено через 7 минут Mizyakov, Я понимаю, что надо следить..., на верхней крышке даже индикатор есть и рядом с ним инструкция, что надо делать если меняется цвет. На батарее написано 36мес гарантии, при условии, что каждый год я буду ездить и обслуживать его к офф сервусу. Первый раз с таким сталкиваюсь...
TOSJ, мне кажется, что ВАМ просто попался брак (с кем не бывает), хотя может и правда батарея не очень... х/з время покажет... а веть на эту АКБ гарантия 3 года... ВЫ не обращались с ней к сервису?
- Ток холодной прокрутки4 (Ic) определяет пусковые свойства батареи. Чем этот параметр выше, тем лучше АКБ будет пускать двигатель зимой, но увеличится нагрузка на щеточно-коллекторный узел стартера, что может снизить его ресурс.
Совершенно верно, чем выше батарея способна выдать пусковой ток тем она бодрее крутит двигатель зимой, крутит ток а не емкость, +- 5а/ч особой роли не играет. На рынке есть акб при емкости 55а/ч выдающая ток в 550 ампер, чему позавидуют многие 60-ки.
Конструктивно емкость батареи зависит от количества пластин в банке, а пусковой ток определяется площадью пластин.
Нагрузка на стартер никоим образом не увеличивается, вы можете запуститься хоть от камазовской акб в 190а/ч, стартер берет столько сколько ему надо.
Другое дело если стартер не исправен, например подклинивает, тогда он потребляет повышенный ток и насилует акб.
Цитата:
Сообщение от megatron
Dali, есть ли смысл брать АКБ с большей емкостью и током холодной прокрутки (запас), дольше проработает если вдруг в одной банке будет КЗ.
Для генератора таже разница в емкости в 5-10 а/ч тоже не критична, у меня стоит акб 66 а/ч и токе прокрутки в 570 ампер и нормально работает.
Если вдруг в одной банке КЗ то такая батарея подлежит замене без обсуждения. Причин КЗ много, подтеки свинца при сварке мостиков между банками, полюсных клемм или от осыпавшейся активной массы (шлам), кристаллы сульфата свинца. Бывает даже на конвейере закончилась лента конверта-сепаратора и плюсовая пластина оказалась не вся закрыта, немного вибрации и пожалуйста кз с отрицательной пластиной, или случается пластина вообще без конверта. Или криво засунули блок пластин в банку и прорезался сепаратор - тоже будет кз.
Цитата:
Сообщение от TOSJ
Стоял такой на НИВЕ трех лет не отработал .осыпалась + банка.
Понятно что скорость осыпания пластин зависит от качества акб, но на практике недозаряд или перезаряд акб убивает ее намного быстрее.
Оставленная на морозе недозаряженная акб промерзает до льда в банках который механически разрушает пластины.
Вы в курсе что до сих пор на 9-ки, 10-ки, приоры и нивы устанавливаются генераторы в которых регуляторы напряжения предназначены для батарей старого типа сурьмянистых, для которых напряжение до 14 вольт вполне хватало для заряда акб? Возможно исключение составляют люксовые комплектации. А на практике эти регуляторы выдают в лучшем случае 13,8 вольта. Плюс падение напряжения из-за включенных ближнего/дальнего света, вентилятор отопителя, обогрева заднего стекла, музыки, добавим плохие контакты на силовых проводах и разъемах, работа двигателя на ХХ. В итоге на акб под нагрузкой имеем 13-13,5 вольт и недозаряд батареи обеспечен, особенно зимой, т.к. акб начинает принимать в себя заряд только при положительной температуре электролита.
Для современных кальциевых батарей минимальное напряжение заряда должно быть на клеммах летом 13,9 вольта а зимой 14,5-14,8 вольта. А стационарное зарядное устройство для 100%-го заряда кальциевой батареи должно выдавать 16,0-16,5 вольт.
Единственная вазовская машина имеющая генератор с такими напряжениями это Калина, т.к. имеет встроенный термокомпенсатор в регуляторе, летом напряжение меньше что бы не кипятить батарею, а зимой выше чтобы обеспечить нужный зарядный ток.
По поводу наличия у многих акб индикатора уровня заряженности хотел бы сообщить что во-первых, он показывает состояние только одной банки в которую установлен и, во-вторых имеет очень большую погрешность. Индикатор будет показывать зеленым при заряженности акб 60-100%, для лета разряд акб до 60% не так страшен, а зимой недопустим. И владелец авто глядя зимой на индикатор будет недоумевать, как так, индикатор зеленый, вроде бы акб заряжена а прокрутиться не могу.
Емкость аккумулятора вообще не критична для генератора, генератор будет успешно заряжать как 55-ю батарею, так и 190-ю. Потому что аккумулятор подключен к генератору напрямую, и ток там ничем не ограничивается, определяется он только внутренним сопротивлением батареи. И чем больше емкость, тем меньше сопротивление и соответственно больший ток батарея возьмёт.
Что касается надёжности, то чем мешьше ёмкость батареи (если выбирать батареи в корпусах одинакового размера), тем она надёжнее. Т.е. вероятность выхода из строя 55-й батареи гораздо меньше, чем 62-й в том же корпусе. Продавал одно время тюменские батареи, так среди 55-х за два года вообще не было брака (продано было более 500 штук). А вот 62-е регулярно таскали нам по гарантии.
Добавлено через 7 минут
Я понимаю, что надо следить..., на верхней крышке даже индикатор есть и рядом с ним инструкция, что надо делать если меняется цвет. На батарее написано 36мес гарантии, при условии, что каждый год я буду ездить и обслуживать его к офф сервусу. Первый раз с таким сталкиваюсь...[/QUOTE]
Это что за марка АКБ?
Многие производители не рекомендуют заряжать "кальцевые" АКБ под напряжением свыше14,5В.
Очень интересно это кто же??? Прочтите последний ГОСТ Р 53165-2008 «БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ» пункты 8.2.2 и 8.2.3 и вам сразу станет всё понятно.
Напряжением не выше 14,5 вольт нужно заряжать батареи выполненные по технологиям AGM или GEL, или если отсутствуют полные сведения о конструкции батареи или отсутствует спецификация от изготовителя.
Если у вас нет возможности я могу процитировать эти пункты.
Цитата:
Сообщение от altmax
Что касается надёжности, то чем мешьше ёмкость батареи (если выбирать батареи в корпусах одинакового размера), тем она надёжнее.
Отчасти верно, потому что в одну банку устанавливается разное количество пластин и при плотной установке пластин не исключено повреждение сепаратора.
Но на практике не имеет значения, все зависит от качества материалов, технологий производства и состояния линии на которой производится акб конкретной емкости.
В этом же корпусе у разных производителей выпускаются акб 62, 63, 64, 65 и даже 66А/ч, и нормально эксплуатируются.
По какой причине вам возвращали 62-ую Тюмень? Например сейчас в акб Westa Standard 60Ah очень часты кз в банках из-за "соплей" свинца при сварке мостиков между банками, чего не наблюдалось ни в 55 ни 62 акб. Явный брак конкретной линии.
А Тюмень сейчас бяка, акб выпускаются из вторичного сырья, сданных из отработанных акб, свинец получается с большим количеством примесей. Там завод по утилизации и переработке акб.
Линейный вид
