Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
имея высшее образование по специальности "инженер-конструктор двигателей внутренего сгорания" ещё на уроках понял, что прогревать двигатель проворотом коленчатого вала - самый варварский метод, причем с нагрузкой это ещё более-менее щадящще для мотора. Все дело в принципе работы поршневых колец.
Как дипломированный инженер по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство ещё на занятиях понял что оптимальным является двухэтапный прогрев. До (приблизительно, усреднёно, зависит от автомобиля) +30 градусов без нагрузки и далее до рабочей температуры под нагрузкой. Всё дело в том, что автомобиль включает в себя не только ЦПГ двигателя. За время первичного прогрева без нагрузки разогреваются полимерные детали двигателя и подвески силового агрегата, разогревается и разбрызгивается масло в трансмиссии.
Поддерживаю. Никогда, даже летом не еду на полностью холодном двигателе. Прогреваю где-то до 20 градусов - и вперед. Но до полного прогрева не давлю на тапочек. Холодный двигатель даже на звук работает хуже, а зимой особенно.
Сейчас пробег почти 128 тыс. Масло 5W40. Полет нормальный.
Езда на холодном двигле - это для любителей-киллеров шатунно-поршневой группы.
Так вот представьте, завелись Вы, зазоры в кольцах огромные, рабочее тело проникает в картер и безбожно окисляет масло. а теперь представьте что вы хотя бы открыли дроссель. При сжатии, рабочее тело прижимает кольца к гильзе, и рабоче тело меньше проникает в картер, тем самым менее проникает в масло. Да, безусловно растут обороты. А теперь представьте что вы, допустим, тронулись, и едете на 1 передаче, обороты 1250, что незначительно больше того что на хол.ходу, режиме прогрева, кольца прижимаются, насос качает, все шикарно. Страшное
место только одно - зазор толкатель/распредвал.
Ну а если постоянно окислять масло на холостом ходу - хоть грей хоть не грей мотор все равно умрет, из-за выхода из строя масла.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от vess
Как дипломированный инженер по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство ещё на занятиях понял что оптимальным является двухэтапный прогрев. До (приблизительно, усреднёно, зависит от автомобиля) +30 градусов без нагрузки и далее до рабочей температуры под нагрузкой. Всё дело в том, что автомобиль включает в себя не только ЦПГ двигателя. За время первичного прогрева без нагрузки разогреваются полимерные детали двигателя и подвески силового агрегата, разогревается и разбрызгивается масло в трансмиссии.
Тут скорее согласен, нежели несогласен. У нас просто был более узкий курс, и о деталях коробки передач и т.д. не особо рассказывали. Упор делался на то что прогрев нужен, но никак не поворотом коленчатого вала.
Если иных методов нет - то сразу под нагрузку. Для автомобилей это оптимальный вариант
Линейный вид
