Вчера решил для профилактики заменить заводские свечи (пробег 9400), как оказалось, родные свечи были в идеале. Бензин - смесь из 30% 92-го и 70% 95-го. Заправки - 50/50 Shell/Лукойл.
Разница между ними есть, но не столь существенна как кажется. Я катаюсь исключительно на 92. Если степень сжатия мотора меньше 10.5 единиц и имеется датчик детонации (В Калине 9.8 ед. и ДД есть), то можно спокойно ездить на 92. Главная причина в том, что в России нет реально качественного высокоактанового бензина, как следствие 95 делают из 92 путем добавления всевозможных присадок, а они (замечу: почти все) "убивают" свечи. Но если заливать 92, то он д.б. качественным. В принципе, риск нарваться на суррогат в случае 92 меньше чем 95.
Не весь бензин делается из нефти, очень большая доля перегоняется из газового конденсата. Технология изготовления из нефти и конденсата одинакова, разве, что в нефти много сыры, и поэтому процесс очистки дольше.
Получить 95-й можно 3-мя способами. И только один(!) из них получается непосредственно из нефти - так называемый каталитический риформинг. Остальные два - получаются добавкой в более низкооктановый бензин: 1.Органических соединений (на основе спиртов и ароматических углеводородов) - способ низкоэффективный и достаточно малоприбыльный. 2.Тетраэтилсвинца или ферроцена - способ высокоэффективный, высокоприбыльный, но весьма ядовитый и вредный для двигателя и нейтрализатора. За границей 3-й способ запретили, а у нас запретили тетраэтилсвинец, а содержание ферроцена решили "мудро" ограничить в бензинах. Но у нас ведь как- что не запрещено совсем, то значит очень даже разрешено. Остается надеяться на совесть поставщиков бензина, а с ней как правило не лады, однозначно! А теперь сами подумайте - каков шанс нарваться несколько раз на бодяжный бензин? По-моему достаточно велики.
З.Ы. А на 95-м Калина действительно знатно едет. И это понятно - ДВС и программа ЭСУД изначально расчитаны на 95-й бензин. Нормальный 92-й они тоже переварят, но происходит автоматическая коррекция по опережению зажигания в позднюю сторону, чтоб не было детонации что и дает реальную потерю в мощности. А если еще и 92-й бодяжный - вообще труба...
Уфимская, расшифруй пожалуйста этот образец женской логики:
Цитата:
Машина сразу поятеряла в динамике, Если на 2 передаче 40 км/ч я набирала на 2000 об/мин, то сейчас 2700 - 3000(если в гору)
У тебя какой-то особый вид трансмиссии, что коробка в пределах одной скорости произвольно меняет передаточное отношение в зависимости от октанового числа бынзина?
В большинстве случаев наши оценки имеют чисто субъективный характер. Если кто не в курсе, работа ДВС зависит еще и от внешних условий (температуры, влажности, высоты от уровня моря). Известно например, что при большой влажности двигатель работает "мягче". Можно заправиться на АЗС, а через через час погода сильно изменится, и совершенно незаслуженно АЗС будет предана анафеме, так как машина повела себя по-другому.
ЭСУД, как писал Юзер-Анди, действительно изначально рассчитана на работу с 95-ом бензином, другое дело, что нам льют под этим названием. Конечно, лучше движок будет работать на нормальном 92-ом, чем на бодяженном "95-ом".
ИМХО, заправляться надо 95-ым, на проверенной заправке или, если заправка неизвестна, а альтернативы нет, 92-ым и в малых количествах.
SOK,
Вот и вы и попали, мистер, пальцем в ж...., э... в небо ;-) . НПЗ в Татарстане нет! Собирались с большой помпой пустить завод в Нижнекамске, а воз ныне там! Бензин у нас весьма дорогой - не дешевле, чем в Москве! Ваш 95-й дешевле нашего 92-го, да вот, бывает и так. :-(
Линейный вид
