Я на Полоседанфоруме встречал инфу якобы от работающих в Калуге людей что эту дешевую версию они практически не выпускают, и ждать такое авто заказавшие будут ну очень долго, приоритет на конвейре тока за дорогими и мегадорогими комплекиациями.
Дешевая версия для таксистов сойдет-смысла для личного пользования не вижу-потом проблемы с продажей,наверняка будут.
здесь мог напутать, просто хотел показать что гарантия всяко больше
Цитата:
Сообщение от Satyr
На вазы всего 50ткм гарантия ??
...и причем гарантия хитрая, как у корейцев. Стойки и детали подвески до 20 000 км, равно как и датчики в двигателе...на рулевую рейку точно не помню, то ли так же до 20 000 то ли до 30 000. Вобщем на пятое обращение с рулевой рейкой мне сказали что подтягивают ее последний раз. В следующий раз иди покупай. С бензонасосом меня тоже как то кинули с гарантией...не помню пробег....
Цитата:
Сообщение от _Александр_
Не думаю, что будет на уровень больше.О российском менталитете нельзя забывать!
о немецком менеджменте и стандартах контроля качества тоже
Цитата:
Сообщение от IDOL
Отбросим цену на второй план Ну ежели так, то я выбираю Туарег
Я это говорил к тому что мы сравниваем полную комплектацию одной машины и пустую у другой. Хоть обе эти машины одного по сути класса Б - уровень все же разный.
Priora TMS 425000 рублей VS Polo Sedan 399000 сравнить не хотите ?)
нет, не хотим - как можно говарить о машине, в каторую не удалось сесть.... а гогда втиснулся.... ногу на сцепление поставить не возможно
зы: у Фолькса самые преданные покупателей. Владельцы этих немцев чаще других в европе приходят за НОВЫМ "Дас Ауто". Хороший ход по расширению своей аудитории - давайте как и в "третьем мире" подсадим людей на ДАС АУТО, коль прошляпили вывод на рынок доступного авто (ну как Рено-Ниссан например сделали и Товота уперается). Да и подвески от прошлых серий делать немцы уже научились - не пропадатьже оборудованию.
Дешевая версия для таксистов сойдет-смысла для личного пользования не вижу-потом проблемы с продажей,наверняка будут.
Маленький он для Таксистов и дорогой в приличной комплектухи. Для таксистов за эти деньги есть ЛОГАН - гараздо дешевле в содержании и более комфортный солон, да и кондей есть уже за эти деньги.
Трасса Маринск-Кемерово (кусок Федералки ) - у ниссана Санни отваливается нижний рычаг и он вписывается в заднюю левую дверку Калине по касательной.......... МОЛОДЕЦ КАЛИНА - дверка просто вылетела накер, как будто её там и не было вот вам и безопасность при боковом ударе
Дело как мне кажется в другом, просто реальные аварии все еще очень далеки от "идеальных" синтетических тестов:
Цитата:
Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.
Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
Lucyn, IDOL, я про то,что и остальные машины(как и Калину) испытывают по одинаковой методике. А в реальной жизни люди и на ровной дороге "уши делают"... =0) Тут вопрос не к Калине или другой марке..
вот вам и безопасность при боковом ударе 
Линейный вид
