"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[vologri]

Полностью согласен с тем ,что причина скорее всего в материале который используется для производства поршней или в тенологии их производства.В аналогичном двигателе 21124,который отличается только 16 клапанной головой и считается более термонагруженным таких пробем нет,скорее всего именно из-за его термонагруженности поршень изготавливают из другого материала,а возможно и технология старения различная.Как писалось раньше задиры иприхваты возникают именно в начале эксплуатации,когда зазоры еще не так велики и нагреваясь значительно бистрее блока пршень приватывается.Неправилное сочетание коэфециентов расширения.

[scmaster]

Сообщение от Bald

Задиры были жуткие и черного цвета, алюминий не черный

Я знаю,что алюминий не черный,мне не понятно,ОТКУДА могли появиться на твоих поршнях термоприхваты при зазорах 0,3 мм?

[Bald]

Сообщение от scmaster

Я знаю,что алюминий не черный,мне не понятно,ОТКУДА могли появиться на твоих поршнях термоприхваты при зазорах 0,3 мм?

Такой зазор был только в одном цилиндре после пробега 17000. А прихваты могли образоваться за те 14 км на спидометре, пока она до салона доехала.

[Fosa]

Люди одумайтесь какие термо прихваты при такиг зазорах ,расширение поршня в цилиндре при нагреве не более 0,020 . Некачественные поршня с расширением 0,5 бред . Юбка поршня просто болтается и бъётся о стенки цилиндра отсюда и звук на холодную , верхняя части поршня (днищя) расширяется больше но там нет задиров . она не болтается её держат кольца . От того что поршень неплотно прилегает к стенкам цилиндра он будет хуже отдавать тепло и может перегреваться и расширятся несколько больше 0,020 . И звук проходит .От прихвата задиры будут в верхней части цилиндра . Да и поршня от постоянного перегрева не могут сесть ,как тряпка после стирки .

[Bald]

Сообщение от Fosa

Люди одумайтесь какие термо прихваты при такиг зазорах ,расширение поршня в цилиндре при нагреве не более 0,020 . Некачественные поршня с расширением 0,5 бред . Юбка поршня просто болтается и бъётся о стенки цилиндра отсюда и звук на холодную , верхняя части поршня (днищя) расширяется больше но там нет задиров . она не болтается её держат кольца . От того что поршень неплотно прилегает к стенкам цилиндра он будет хуже отдавать тепло и может перегреваться и расширятся несколько больше 0,020 . И звук проходит .От прихвата задиры будут в верхней части цилиндра . Да и поршня от постоянного перегрева не могут сесть ,как тряпка после стирки .

Вот гадаем уже больше 200-т страниц, а результат один - поршни прихвачены и болтаются - такого тоже не должно быть.

[Fosa]

Тут гадать нечего кому надо , тот берёт и делает , а остальные гадают .

[vakhovski]

Вот интересная информация - http://kvazar-3000.narod.ru/1-K-POWE...unkiPorchn.htm
и просто хороший сайт, много интересной иформации с иллюстрациями по доводке движков ваза.

[REANIMATOR]

Сообщение от vakhovski

Вот интересная информация

Очень адекватное изложение, полностью согласен.

[163*163]

Красивые сказки не более(про эффект форсунок).На эту тему были обширные исследования ещё в 80х годах,в то время на вазовских двигателях повсеместно стояли серийные форсунки,что не давало каких то видимых преимуществ в рессурсе. С 90х годов их перестали сверлить в блоке,и это-наоборот улучшило характеристики давления. Учёные выяснили,что при работе двигателя,в кривошипной камере создаётся такой маслянно-эмульсионный туман, что абсолютно исключает целесобразность применения форсунок. А эти фото,лишь наглядно демонстрируют хитрое желание не слишком умудрённых автомастерских,повысить себе прибыльность при минимальных работах.(кстати,это легко сделать,просто взяв поршня, от разное время поработавших двигателей,плюс на разном масле,будет разный эффект,вообщем это лишь дешёвый развод) Я, в своё время при ремонте двигателя, в 96м году,специально заглушил дробинами маслянные каналы форсунок, мой двигатель прошёл уже полмиллиона километров,он не только не изнашивается,при первоначальной "бочке" в цилиндрах,после расточки(не моей а предыидущего хозяина,и я оставил как есть,раз сменив поршня на большую группу.)он кажется молодеет,работая очень тихо,позавидуют новые двигатели,не сапунит совершенно,зимой в корпусе воздухо-фильтра не ни малейших капель масла или льда. При том что верхнее поршневое кольцо,отходило уже 250 тысяч, я его оставлял при очередной замене колец и вкладышей,при пробеге около 100тысяч,на ещё один круг,заменив маслосъёмное и среднее.. Так что не слушайте эти сказки,про "чудодействие" маслянных форсунок.

[vologri]

Хочу добавить,что форсунки ставились в 21126 и в калиновский 1.4 прежде всего для обеспечения дополнительного охлождения поршня, работающего в более тяжелых условиях из-за увеличения степени сжатия в этих двигателях.