Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Веста была без птф, потихоньку проехал на хвосте у попутки
Моя тоже с завода была без ПТФ. Пришлось докупить и поставить - опоры для ПТФ (800р) 2 блок-фары птф (аналог по 500р/шт). Комплект проводки + кнопка с предохранителем (еще ~800р). Ну теперь еще и LED лампы (белые) - 1.5 тыс. Установка в 1тыс обошлась.
__________________
Лучше нету и не надо чем тольяттинская Лада!
Обмануть ЭСУД проще...
При измерении другим датчиком, разница темп-ры с ДТВВ в пределах погрешности (±1°С), что подтверждается чужими примерами в комментах к более свежему опусу https://www.drive2.ru/l/531553949719724650/, даже с фото (тыц).
От переноса ДТВВ ближе к воздухозаборнику, воздух на входе в ГБЦ холоднее не станет и его масса не увеличиться. Нарушится соотношение ТВС - ДК не даст лить больше топлива, а несмотря на левые значения ДТВВ, с "теплым" впуском возможна детонация, значит ДД сдвинет УОЗ. Лишь при "тапке в пол" режим регулирования по ДК отключается.
Обмануть ЭСУД проще...
При измерении другим датчиком, разница темп-ры с ДТВВ в пределах погрешности (±1°С), что подтверждается чужими примерами в комментах к более свежему опусу https://www.drive2.ru/l/531553949719724650/, даже с фото (тыц).
От переноса ДТВВ ближе к воздухозаборнику, воздух на входе в ГБЦ холоднее не станет и его масса не увеличиться. Нарушится соотношение ТВС - ДК не даст лить больше топлива, а несмотря на левые значения ДТВВ, с "теплым" впуском возможна детонация, значит ДД сдвинет УОЗ. Лишь при "тапке в пол" режим регулирования по ДК отключается.
А там ли собака насрала?
Фикус сей затеи изначально в чем - датчик температуры находится над печкой, разогревается настолько, что температура впускного воздуха не соответствует реальной, ибо он не статичен, как датчик. Теорию можно разводить долго, но практика имеет порой усмешку на лице над теорией.
Фикус сей затеи изначально в чем - датчик температуры находится над печкой, разогревается настолько, что температура впускного воздуха не соответствует реальной, ибо он не статичен, как датчик. Теорию можно разводить долго, но практика имеет порой усмешку на лице над теорией.
Давай без басен о датчиках (устройство, как влияет на их показания место установки и пр.), контрольно-измерительные приборы и средства автоматизации - моя постоянная специальность с 06.1982 года и при желании могу проверить многие параметры высокоточным калибратором (номер в ГРСИ РФ: 18624-99). Но т.к. это для тебя не аргумент, поэтому проверь сам темп-ру воздуха в разных точках, как при движении авто, так и при стоящем с работающим мотором: воздухозаборник, корпус фильтра, перед ДУ, в ресивере.
На стоящем авто получишь основное увеличение темп-ры лишь рядом с мотором/над ним - нагрев у сильного источника тепла (выпускные трубы и катколлектор), т.е. ДУ и ресивер. Да и разогревается ДУ с ресивером быстрее на твоем авто - нет экрана катколлектора, а на Вестах есть, на Хреях их несколько. Скажешь фигня? - отвечу нет, т.к. недавно экран от Весты установил и несколько ранее соединил впуск с пространством между прав. крылом и брызговиком, надежно отделенный заглушками от внутренностей моторного отсека. Цель установки экрана была несколько иная: снижение шума от мотора/выхлопа и темп-ры моторного щита, а на трассе темп-ра по ДТВВ была +27,8...28,5°С (улица +20...21°С) - устраивало, ибо не городской сракер. Сейчас в городской поездке темп-ра впуска снизилась до 18,9...23,3°С, при улице +18,4°С. С впуском, но без экрана +28...35°С (город).
Так что проверяй, а потом побеседуем....
Давай без басен о датчиках (устройство, как влияет на их показания место установки и пр.), контрольно-измерительные приборы и средства автоматизации - моя постоянная специальность с 06.1982 года и при желании могу проверить многие параметры высокоточным калибратором (номер в ГРСИ РФ: 18624-99). Но т.к. это для тебя не аргумент, поэтому проверь сам темп-ру воздуха в разных точках, как при движении авто, так и при стоящем с работающим мотором: воздухозаборник, корпус фильтра, перед ДУ, в ресивере.
На стоящем авто получишь основное увеличение темп-ры лишь рядом с мотором/над ним - нагрев у сильного источника тепла (выпускные трубы и катколлектор), т.е. ДУ и ресивер. Да и разогревается ДУ с ресивером быстрее на твоем авто - нет экрана катколлектора, а на Вестах есть, на Хреях их несколько. Скажешь фигня? - отвечу нет, т.к. недавно экран от Весты установил и несколько ранее соединил впуск с пространством между прав. крылом и брызговиком, надежно отделенный заглушками от внутренностей моторного отсека. Цель установки экрана была несколько иная: снижение шума от мотора/выхлопа и темп-ры моторного щита, а на трассе темп-ра по ДТВВ была +27,8...28,5°С (улица +20...21°С) - устраивало, ибо не городской сракер. Сейчас в городской поездке темп-ра впуска снизилась до 18,9...23,3°С, при улице +18,4°С. С впуском, но без экрана +28...35°С (город).
Так что проверяй, а потом побеседуем....
Чего сразу за аргументы? ))
Я вообще рассуждаю на эту тему, т.у. ни весты у меня нет, ни одного примера, чтобы кто-то измерил и сравнил показания, чтобы опровергнуть или подтвердить.
Если данная процедура полная туфта, то Олег занимается обдуриванием клиентов?
В если нет, то объясни с высоты своего опыта сей момент.
ЗЫ: Только давай без академического зазнайства, а сточки зрения практического опыта и вариантов.
Линейный вид
