Новости Формулы 1

[А.Журавлёв]

Сообщение от Igor K.

Я имел в виду сам въезд. Очень стрёмно в пит с слепого поворота въезжать, учитывая скорости едущих сзади. Т.е. ты обязан в случае висящих в 0.5сек сзади соперников влететь на разметку въезда в пит и попав на грязную и влажную часть трассы резко скинуть скорость, т.к. если ты это сделаешь на дуге поворота перед поворотом, то тот кто сзади обязательно зарядит те в зад. Обошлось на этой гонке, но могло быть. Петрова всё же считаю молодцом, всё же стать пилотом формулы 1 это вложения огромные и в финансовом и в человеческом плане, особенно количество времени проводимое в командировке. И всё это ради того чтоб мы в России увидели Российский флаг на болиде Формулы1.

[dmitrijm]

Ну что же… Нынешний сезон продолжает баловать нас интересными сюжетами. Сколько было слухов по поводу Гран-При Кореи: успеют – не успеют, состоится – состоится. И как было бы обидно, кабы он не состоялся! Мало того, что трасса новая, так еще и погода расстаралась. Правда, как раз из-за погоды гонка едва не сорвалась (вот была бы досада корейцам: буквально на флажке все построили, и зря!). Старт сначала отложили, потом дали его за машиной безопасности. Она покатала пелетон несколько кругов и вернула на стартовую решетку: красный флаг. По радиосвязи пилоты жаловались, что не видят ничего дальше передних колес собственного автомобиля. Что странно – дождь не производил впечатления очень уж интенсивного. Вот в прошлом году в Малайзии был дождь так дождь! Однако же гонка оставалась под вопросом. И условия на трассе были не единственной тому причиной. Не такой большой запас времени оставался до заката, чтобы успеть проехать дистанцию в полном объеме. Естественно, что освещение на новом автодроме не предусмотрено – трибуны-то достраивали под рев моторов! Но дождь помаленьку утих, и пейс-кар повел машины на очередной круг. Однако невооруженным глазом было видно, что условия помаленьку улучшаются. Льюис Хэмильтон даже заявил команде, что можно ставить промежуточную резину – не иначе в надежде косвенно повлиять на руководство гонки, чтобы отпустили пилотов в свободное плавание. Оно и понятно: Льюису надо догонять, а по стартовым позициям он уступал основным конкурентам за титул. Михаэль Шумахер чуть увлекся и совершил небольшой заезд на газон. Однако когда спустя шестнадцать кругов машина безопасности наконец ушла с трассы, именно "Мерседесы" оказались самыми активными участниками гонки: Нико Росберг немедленно атаковал Хэмильтона, а Шумахер прошел Кубицу и приклеился к Баттону. Тот в свою очередь попытался обогнать Массу, но скорости явно не хватало. А вот Шумахер позади "Мак-Ларена" явно отсиживаться не собирался… Но тут взялся переписать сценарий Большого Приза Марк Уэббер – мы с вами знаем, как мастерски он это делает. Марк ошибся в одном из поворотов, его машину развернуло и швырнуло в ограждение. Жертвой его на этот раз стал Нико Росберг. Странно, что не один из "Мак-Ларенов", как это обычно бывает. Вероятно, Уэббер просто не знал, что Росберг обогнал Хэмильтона. Как бы то ни было, а от отскочившего от ограждения "Ред Булла" именно Нико не сумел увернуться. Ну а во главе гонки занял уже привычное место пейс-кар. Пока убирали обломки, некоторые (в том числе Виталий Петров) поехали менять колеса. Ставили промежуточную. После этого Виталик медленно, но верно стал одного за другим проходить соперников. На этой же стадии гонки Шумахер обогнал Баттона и уверенно от него уехал. Баттон вскоре также совершил пит-стоп и оказался далеко позади – странное решение команды, момент выбрали не самый удачный. Однако и эта фаза гонки не слишком затянулась: столкнулись Буэми и Глок. Опять пейс-кар… Тут уже все, включая лидеров, бросились в боксы. С Фернандо Алонсо провозились чуть дольше, и он пропустил вперед Хэмильтона. А Виталик в результате всех этих перипетий оказался на седьмом месте! Как прекрасно все было… На рестарте Хэмильтон ошибся и вернул Алонсо вторую позицию. Виталик, окруженный "Вильямсами", ехал вполне комфортно, как вдруг… Одно неверное движение – и жирный минус перечеркнул все достижения. Машина вылетела с трассы и ударилась в ограждение. Снова баранка, снова списанный автомобиль. Очень не вовремя. Грустно, друзья. Но события развивались. Не успели зрители осознать, что Алонсо и Хэмильтон чуть ближе подобрались к Себастьяну Феттелю, как оба они его обогнали! И тут же "Ред Булл" задымился! Себ припарковал его у стены и по примеру Ковалайнена поиграл в пожарного, потушив собственную машину. Вместо двойной победы Красные Быки получили баранку, чем изрядно обострили борьбу за титул. На последних кругах неожиданно поплыли великолепно ехавшие "Вильямсы", чем воспользовался Роберт Кубица, прорвавшись на пятое место. А Баттон так и не смог вернуться в очковую зону. Свою борьбу за чемпионат он, похоже, закончил. А вот Алонсо довел гонку до победы и возглавил зачет. Хэмильтон поправил дела относительно "Ред Буллов", но лидеру проигрывает достаточно много. Совсем не кстати были сходы в Монце и Сингапуре… Ну а Фернандо продолжает гнуть свою линию. Слишком легко Красные Быки транжирят очки. В решающий момент одного-двух может и не хватить. В актив гонку можно также смело заносить Шумахеру – у него звание быстрейшего из остальных. Позабавили публику "Форс Индии" с "Зауберами", больше всех начудил, кажется, Адриан Сутиль. Впрочем, и Кобаяши от него не сильно отстал в этом отношении. А до темноты все-таки уложились, хотя и еле-еле. Но в целом гонка, безусловно, получилась. Эх, обидно за Виталика. Реально мог пятым-шестым приехать.

24.10.2010 г. Гран-При Кореи
1. Алонсо
2. Хэмильтон
3. Масса
4. Шумахер
5. Кубица
6. Лиуцци
7. Баррикелло
8. Кобаяши
9. Хайдфельд
10. Хюлькенберг

Общий зачет
1. Алонсо 231 очко
2. Уэббер 220 очков
3. Хэмильтон 210 очков
4. Феттель 206 очков
5. Баттон 189 очков
6. Масса 143 очка
7. Кубица 124 очка
8. Росберг 122 очка
9. Шумахер 66 очков
10. Баррикелло 47 очков
11. Сутиль 47 очков
12. Кобаяши 31 очко
13. Лиуцци 21 очко
14. Петров 19 очков
15. Хюлькенберг 18 очков
16. Буэми 8 очков
17. де ла Роса 6 очков
18. Хайдфельд 6 очков
19. Альгерсуари 3 очка

Кубок конструкторов
1. RED BULL 426 очков
2. McLAREN 399 очков
3. FERRARI 374 очка
4. MERCEDES 188 очков
5. RENAULT 143 очка
6. FORCE INDIA 68 очков
7. WILLIAMS 65 очков
8. SAUBER 43 очка
9. TORO ROSSO 11 очков

[Igor K.]

Сообщение от А.Журавлёв

Петрова всё же считаю молодцом, всё же стать пилотом формулы 1 это вложения огромные и в финансовом и в человеческом плане, особенно количество времени проводимое в командировке. И всё это ради того чтоб мы в России увидели Российский флаг на болиде Формулы1.

Чо-то непонятки какие-то пошли с его вылетом, команда сама определить не может, ошибка пилота или технические проблемы с болидом. Если второе, то да, молодец, а вот если первое, то не очень. ИМХО, лучше быть 9-10 на финише, чем 7 в стене безопасности.

[АМИД]

Сообщение от Igor K.

Чо-то непонятки какие-то пошли с его вылетом, команда сама определить не может, ошибка пилота или технические проблемы с болидом. Если второе, то да, молодец, а вот если первое, то не очень. ИМХО, лучше быть 9-10 на финише, чем 7 в стене безопасности.

полностью согласен жаль ракету и ведь судьба в формуле от это го зависит .интересно красные выиграют ?я имею Алонсо в виду

[Xmen]

Халк испортил гонку Алонсе.
Как я зол....

[dmitrijm]

Минувшая бразильская гонка не запомнилась остротой интриги. Конечно, поул Нико Хюлькенберга наводил на мысль о возможных сюрпризах, но в целом было понятно, что в гонке у лидеров с ним не будет больших проблем. Весь вопрос заключался в том, насколько быстро они сумеют его пройти. Ведь стоило только кому-нибудь застрять за заведомо более медленным "Вильямсом", как шансы на хороший результат могли совсем растаять. "Ред Буллы" взялись за дело с самого начала: Себастьян Феттель стратовал лучше Хюлькенберга и обогнал его в первом же повороте, а вскоре ту же операцию проделал и Марк Уэббер. Настала очередь других претендентов – Льюиса Хэмильтона и Фернандо Алонсо. Но прежде чем приступить к Хюлькенбергу, они устроили выяснение отношений между собой. Тут Алонсо преуспел, перехитрив Льюиса и вынудив его слегка ошибиться. А вскоре его жертвой пал и "Вильямс" – раздумывать было некогда, "красные быки" стремительно уносились вперед. Однако даже получив оперативный простор, "Феррари" уступала по темпу обоим лидерам. Фернандо оставалось рассчитывать на проблемы у Феттеля и Уэббера и играть на удержание счета. Но он, по крайней мере, расправился с Хюлькенбергом! А вот Хэмильтону это никак не удавалось. "Мак-Ларен" был явно быстрее на прямых, но как только Льюис выходил на дистанцию для атаки, Хюлькенберг тут же перекрывал ему кислород. Лидеры удалялись прямо на глазах… Льюис к тому же постоянно жаловался по рации, что машина не держит дорогу. Однако лучом света показался достаточно ранний пит-стоп Дженсона Баттона. Плохая квалификация и не слишком удачный старт практически вычеркнули его из пятерки претендентов на титул. Однако, получив жесткую резину, он неожиданно взвинтил темп и в итоге опередил и Фелипе Массу, и Хюлькенберга с Робертом Кубицей после их пит-стопов. Не удивительно, что вскоре в боксы метнулся и Хэмильтон. После его остановки обе "серебряные стрелы" оказались рядом на четвертом и пятом местах. Но уже очень далеко от первой тройки… Совсем плохо шли дела у бразильцев. Про Бруно Сенну и Лукаса ди Грасси разговора нет – их шансы и так всерьез никто не оценивал. Но вот Масса и Баррикелло при определенном раскладе могли блеснуть. Однако Фелипе подкосил внеплановый пит-стоп, когда что-то не заладилось с передним колесом. А Баррикелло пострадал от некорректных действий Хайме Альгерсуари: при обгоне случился контакт, в результате которого Рубенс поплелся в боксы с проколотым передним же колесом. Неплохо ехал Нико Росберг. Стартовал далеко, но удачно выбранный момент для смены резины вывел его на шестую позицию – впереди Хюлькенберга, Кубицы да и собственного партнера по "Мерседесу". Хотя и Михаэль статистом в этой гонке отнюдь не был, а в начале даже обогнал Баттона. В общем, разрывы между пилотами на этой стадии заезда были уже достаточно велики, и дело шло к размеренному финишу. Ну разве что от Массы можно было ожидать некоторого восхождения: соперники были ему по силам. Но тут обострил сюжет Витантонио Лиуцци. Причем, тем же методом, что Марк Уэббер две недели назад – разбил машину об ограждение. Пейс-кар не преминули тут же выпустить на трассу. Часть пилотов (в том числе и по-прежнему не довольные поведением своих машин Хэмильтон и Баттон) воспользовались эти моментом и еще раз сменили резину. Это могло дать им некоторое преимущество на рестарте. И дало. Но дело в том, что пейс-кар смешал в одну кучу все машины, и между лидерами оказалось много круговых. Пока "серебряные стрелы" прорывались сквозь их строй, Алонсо с "Ред Буллами" снова уехали вперед. И это была уже практически окончательная расстановка. Последние круги запомнились выяснением отношений между "Мерседесами" (с положительным результатом для Росберга), прогулкой Массы за пределы трассы и достаточно жесткой борьбой Виталика Петрова с бразильцами. В какой-то момент он прошел было Баррикелло, но в итоге проиграл и ему, и Массе. Вообще, гонка у Виталика не получилась. Стартовал неудачно, откатился назад, потом начал прорываться, но дальше машин новых команд дело не пошло. Одно время он шел в десятке, но это только за счет пит-стопов других пилотов. Судя по совсем не блестящему результату Кубицы, "Рено" не очень здорово ехали нынче. Снова баранка, хотя квалификация обнадеживала. Ну а Феттель с Уэббером своим дублем не только оставили в силе свои шансы на титул, но и обеспечили "Ред Буллу" кубок конструкторов. О чем это говорит? О том, что если бы у "Ред Булла" были не такие дурные пилоты, то все уже давно было бы ясно в этом чемпионате. А так на последнюю гонку приедут четыре претендента на титул. Причем, Феттель и Уэббер не самые главные фавориты в этом соперничестве. Хотя титул Марку командными услилиями они обеспечить могут – ведь при его победе третьего места Алонсо не хватит.

07.11.2010 г. Гран-При Бразилии
1. Феттель
2. Уэббер
3. Алонсо
4. Хэмильтон
5. Баттон
6. Росберг
7. Шумахер
8. Хюлькенберг
9. Кубица
10. Кобаяши

Общий зачет
1. Алонсо 246 очков
2. Уэббер 238 очков
3. Феттель 231 очко
4. Хэмильтон 222 очка
5. Баттон 199 очков
6. Масса 143 очка
7. Росберг 130 очков
8. Кубица 126 очков
9. Шумахер 72 очка
10. Баррикелло 47 очков
11. Сутиль 47 очков
12. Кобаяши 32 очка
13. Хюлькенберг 22 очка
14. Лиуцци 21 очко
15. Петров 19 очков
16. Буэми 8 очков
17. де ла Роса 6 очков
18. Хайдфельд 6 очков
19. Альгерсуари 3 очка

Кубок конструкторов
1. RED BULL 469 очков
2. McLAREN 421 очко
3. FERRARI 389 очков
4. MERCEDES 202 очка
5. RENAULT 145 очков
6. WILLIAMS 69 очков
7. FORCE INDIA 68 очков
8. SAUBER 44 очка
9. TORO ROSSO 11 очков

[Igor K.]

Российская компания Marussia Motors приобрела команду«Формулы-1» Virgin Racing. В сезоне 2011 года команда будет выступать под российским флагом и носить название Marussia Virgin Racing.

Читать полностью:http://gazeta.ru/sport/2010/11/a_3436485.shtml

[dmitrijm]

Ну что сказать. Развязка нынешнего чемпионата оказалась вполне в духе общего хода борьбы: в ответственный момент все пошло по непредсказуемому сценарию. Достаточно уже того, что Виталий Петров непосредственно участвовал в битве за чемпионский титул! Причем, вполне в этом преуспел. Какими мне представлялись песпективы четырех лидеров перед последней гонкой? Проще всего обстояли дела у Льюиса Хэмильтона – только помощь всевышнего могла сделать его чемпионом. Ибо от него самого фактически зависело немного – нужно было выиграть гонку, что представлялось вполне реальным. А вот то, что остальные трое не наберут очков… Согласитесь, маловероятно. Фернандо Алонсо, имея некоторое преимущество перед соперниками, располагал более весомыми возможностями. При опеределенных раскладах ему можно было даже и на пьедестал не попадать. Но самым широким спектром инструментов в борьбе за первую строчку обладал, на мой взгляд, "Ред Булл" – все-таки, у них две активные машины. Победа Марка Уэббера при втором месте Себастьяна Феттеля делали абсолютно неважным результат Алонсо – Уэбберу бы очков хватило. Алонсо, конечно, это понимал. Поэтому наверняка посчитал дело сделанным, когда оказался на два места выше Марка на старте гонке – ведь если тот останется позади, самому Фернандо можно было приезжать даже четвертым. Кто бы мог подумать, что даже такой результат станет для него недостижимым? Первый звоночек для "Феррари" прозвенел сразу же: к первому повороту Алонсо уступил позицию Дженсону Баттону. Тот сам уже ни за что не боролся, но хотя бы отчасти мог сыграть на руку Хэмильтону. Сам Льюис сунулся было атаковать Феттеля, но тот жестко его отсек – благо еще не довел дело до столкновения. Выстроившаяся диспозиция все равно была на руку Алонсо: Уэббер-то оставался позади. Думаю, именно его Фернандо держал под контролем, весь дальнейший ход гонки это только подтверждает – едва ли в "Феррари" всерьез рассматривали в качестве соперников пилотов "Рено" и "Мерседеса". Но именно те в итоге и сделали игру! Первый ход совершил Шумахер. Не проехав и круга, он ошибся в борьбе с Нико Росбергом. Вначале показалось даже, что между двумя "Мерседесами" был небольшой контакт, но, похоже, Михаэль сам слегка перестарался. Его машину развернуло против движения. И если большинство пилотов ее кое-как объехали, то "Форс Индии" Витантонио Лиуцци деваться было просто некуда: она взгромоздилась аккурат на болид Шуми, едва не снеся тому голову! Вот тебе и пожалуйста: и скорость небольшая была в момент столкновения, а едва не случилось несчастье. Как много в жизни зависит от обстоятельств. Впрочем, это быстро забылось. Главное, что выпустили пейс-кар. И несколько машин метнулось в боксы: кроме пилотов новых команд на смену резины поехали Росберг, Альгерсуари и Виталик. Кто в тот момент придал этому значение? Уж точно не командный мостик "Феррари"… В преддверии рестарта чего-то намудрил Хэмильтон: так серьезно стал прессинговать Феттеля, что в решающий момент оказался не готов к атаке. Кстати, я так и не понял, что за неразбериха в правилах насчет отставания в десять корпусов от машины безопасности. Феттель нынче отпустил пейс-кар гораздо дальше, а ведь именно он однажды уже огреб за это штраф. Трио, заезжавшее в боксы, оперативно оставило позади болиды новых команд и затаилось в ожидании пит-стопов остальных, разве только Росберг прошел Хюлькенберга. Уэббер в одном из эпизодов слегка зацепил задним колесом стену – не приведет ли это к техническим проблемам? Вскоре он запросился в боксы, но благополучно оттуда вернулся – впрочем, позади тех, кто ездил туда под пейс-каром. Следом сменил резину Фелипе Масса, но оказался позади Марка, как оно и было до пит-стопа. Уэббер же догнал Альгерсуари и должен был по идее моментально его пройти – в соответствии с корпоративными принципами. Как бы не так! Горячий испанский парень оказал претенденту на титул яростное сопротивление и изрядно продержал его за собой. Ровно столько, чтобы позволить остаться впереди "Ред Булла" заехавшему вскоре в боксы Алонсо! И все вместе они дружно оказались за… "Рено" Виталия Петрова. Только у нужно-то было Фернандо, что пройти Виталика да догнать и обойти Росберга – ведь всех остальных перед ним еще ожидала остановка на смену шин. Однако первый же рубеж оказался Фернандо не по зубам: Петров стоял стеной. Алонсо злился, ошибался – будь Уэббер бдительнее, мог бы и воспользоваться этим. Все вместе они постепенно продвигались вперед по мере того, как останавливались в боксах Баррикелло, Кобаяши, Хюлькенберг… Но пределом мечтаний Фернандо оставалось четвертое место – ведь два "Мак-Ларена" и Феттель оторвались безнадежно далеко! Хэмильтон в какой-то момент приблизился к "Ред Буллу" лидера, но после пит-стопа застрял за Кубицей и отпустил Себа на несколько секунд. Да и Баттон оказался непосредственно за ним. Ну а Петров не только Алосно удержал, но и собственному напарнику сумел создать достаточный задел: вернувшись из боксов, Кубица так и остался впереди них! И вот тут уже обгон Петрова ровным счетом ничего не значил для Алонсо: чтобы обыграть Феттеля, нужно было догонять еще и Кубицу с Росбергом. Пятого места ему не хватало: при равенстве очков он все равно уступал Феттелю. Алонсо как могли, подгоняли из боксов, но даже перспектива стать трехкратным чемпионом не добавила ему скорости: обе "Рено" так и финишировали впереди. После отмашки Фернандо первым делом подъехал к Виталику и начал грозить кулаком. Что ж, это мы Фернанде не забудем. С какой это стати кто бы то ни было должен был его пропускать? Если только Масса. Но тот благополучно самоустранился, застряв за Альгерсуари. А Виталик – выше всяких похвал! Имея на хвосте такого опасного преследователя, не допустил ошибок, удержал позицию и показал один из лучших результатов в карьере. И поднялся на две строчки в таблице, между прочим, обойдя Лиуцци и "лучшего друга" Хюлькенберга. Косвенно, конечно, помог Феттелю. Но тот и сам молодец. Не стал разбираться, что и как, сделал все сам: выиграл гонку. Ну а то, что обстоятельства сыграли за него... Везет сильнейшим! Теперь он самый молодой чемпион мира. Но это должно было случиться рано или поздно. Выиграл он красиво, надо признать. Много очков он подарил соперникам в ходе сезона. Но в решающий момент собрался и повернул ситуацию в свою пользу. В общем, достойный финал. Порадовал двойной подиум "Мак-Ларена". Второе место в кубке конструкторов осталось за ними. Надеюсь, следующий год сложится для них более позитивно. Всех поздравляю с окончанием сезона. Через некоторое время оформлю и опубликую подробные итоги чемпионата.

14.11.2010 г. Гран-При Абу-Даби
1. Феттель
2. Хэмильтон
3. Баттон
4. Росберг
5. Кубица
6. Петров
7. Алонсо
8. Уэббер
9. Альгерсуари
10. Масса

Общий зачет
1. Феттель 256 очков
2. Алонсо 252 очка
3. Уэббер 242 очка
4. Хэмильтон 240 очков
5. Баттон 214 очков
6. Масса 144 очка
7. Росберг 142 очка
8. Кубица 136 очков
9. Шумахер 72 очка
10. Баррикелло 47 очков
11. Сутиль 47 очков
12. Кобаяши 32 очка
13. Петров 27 очков
14. Хюлькенберг 22 очка
15. Лиуцци 21 очко
16. Буэми 8 очков
17. де ла Роса 6 очков
18. Хайдфельд 6 очков
19. Альгерсуари 5 очков

Кубок конструкторов
1. RED BULL 498 очков
2. McLAREN 454 очка
3. FERRARI 396 очков
4. MERCEDES 214 очка
5. RENAULT 163 очка
6. WILLIAMS 69 очков
7. FORCE INDIA 68 очков
8. SAUBER 44 очка
9. TORO ROSSO 13 очков

[Igor K.]

Виталий Петров подписал контракт с Lotus Renault

http://www.f1news.ru/news/f1-63029.html

[dmitrijm]

Роберт Кубица попал в серьезную аварию:

http://www.auto-sport.ru/news/634/96611/
Гонщик команды Renault Роберт Кубица будет вынужден пропустить сезон из-за серьезной травмы руки, полученной в результате аварии на итальянском ралли Ронде ди Андора. Роберт относится к той небольшой части представителей мира F1, кто часто выступает за рамками чемпионата мира в разнообразных соревнованиях. Тридцать-сорок лет назад такая практика не вызывала удивления, но тогда ведущие гонщики сражались за солидные призовые или представляли заводскую марку. В наше время это выглядит лишь опасным хобби, на которое подавляющее число руководителей команд накладывают запрет. Не секрет, что Кубица рассматривался в качестве лидера коллектива Renault. На него должна была лечь основная нагрузка при доводке хитроумной системы выхлопа. Да и на гонках именно от Роберта ожидали высоких результатов. Однако теперь об участии в чемпионате мира спортсмену на некоторое время придется забыть. Ранее гонщик Renault уже выступал в ралли, добиваясь значительных успехов. Однако до последнего времени в распоряжении Кубицы были автомобили с передним приводом. На итальянской гонке, проходившей в воскресение, пилот впервые сел за руль полноприводной техники (Skoda Fabia S2000).
Авария случилась на первом же спецучастке близ итальянской деревни Тестико. По невыясненным обстоятельствам машина Роберта вылетела с трассы, ударилась о стену и затем оказалась буквально нанизанной на рельс безопасности, который прошел сквозь моторный отсек и попал в салон. В результате у пилота оказалась травмированы правая нога и рука. Штурман Якуб Гербер не пострадал. Спасатели прибыли быстро, но авария произошла в отдаленной точке маршрута, и бригада со специальным оборудованием добиралась до места происшествия около часа. Естественно, обеспечить безопасность, сравнимую по уровню с F1, в ралли невозможно. Просто нереально обнести всю дистанцию энергопоглощающими барьерами или выставить бригады спасателей через каждые 400 метров. И раллийные машины, которые строятся с использованием серийных металлических кузовов, не могут выдерживать удары, с которыми спокойно справляются гоночные автомобили, чье оперение эффектно разлетается на мелкие кусочки, поглощая энергию. О наличии жесткого монокока раллистам остается только мечтать. Однако гонщики и штурманы прекрасно понимают, на какой риск они идут. После высвобождения из машины Кубицу на вертолете доставили в госпиталь в Пьетро-Лигуре. Больше всего времени врачам пришлось потратить на операцию на кисти. К счастью, хирургам удалось восстановить кровоснабжение, но специалисты крайне осторожны в прогнозах, касающихся полного выздоровления пациента. Повреждения нервов беспокоят врачей больше всего, и лишь через неделю специалисты смогут точнее определить, сколько времени потребуется на реабилитацию. На данный момент есть основания полагать, что период восстановления растянется на целый год. Общее положение осложняется тем, что правая рука у Кубицы уже была однажды повреждена – плечевую кость после дорожной аварии в 2003 году пришлось скреплять титановыми болтами. Ночь с воскресения на понедельник Роберт провел в состоянии искусственной комы, что должно было помочь отдохнуть после операции. Сейчас жизни гонщика ничто не угрожает, но правая кисть продолжительное время должна находиться в полной неподвижности. И врачи не могут предоставить гарантий, что она полностью сохранит подвижность.
Похожая травма была у пилота команды Benetton (на основе которой и была создана команда Renault) Алессандро Наннини в 1990 году. Он попал в аварию на вертолете, и хирургам пришлось буквально собирать правую кисть. Продолжить выступать в F1 Алессандро не смог, но добился успеха в гонках легковых машин. Специально для него пришлось переделывать механизм переключения передач, так как тянуть рычаг на себя травмированной рукой он не мог.
Доктор Марио-Игор Росселло, оперировавший Кубицу, считает, что спортсмен все-таки сможет вернуться в F1 через год: "Гонщики – это особый народ. Я много раз оперировал мотоциклистов, и они поправлялись гораздо быстрее, чем мои обычные пациенты".
Спортсмены из различных команд Формулы-1 и других чемпионатов уже пожелали Роберту быстрейшего выздоровления. Управляющий коллектива Renault Эрик Булье прекрасно понимает, что он сам и его подопечные попали в крайне сложную ситуацию, лишившись такого быстрого гонщика, но не собирается винить самого Кубицу:
"Мы разрешали ему выступать в ралли, так как ему нравится эта дисциплина. Ему это было необходимо. И команда, и Роберт сам прекрасно понимали степень риска. Мы шли на это, так как нам не нужны гонщики-роботы, пропитанные корпоративным духом".