Ага, можно. Хотя бы потому, что на радиатор двигателя основной вентилятор не дует, а охлаждает сам двигатель.
Даже, если допустить, что он на радиатор не дует (не протягивает через него воздух) то тогда что он там вобще делает? Занимается охлаждением КПП и воздушного фильтра? Он ведь совсем не на против цилиндров неходится. Да и охлаждение цилиндров его обдувом вообще мало, т.к. не оребрения не чего там нет. Зачем его поставили по вашему, раз он не чего не охлаждает
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Ходовые испытания.Режим город без пробок.t за бортом +34С.Кондер работал на отлично на 2 скорости.t движка выше 95 не поднималась.Вентилятор кондера молотил почти без перекуров.На след. день t +32 -аналогично.
Разъединены провода основного и доп. вентиляторов.
Установлен Силыч для основного вентилятора.
Ходовые испытания....
За бортом +37.
При езде по городу,пробок почти нет,но скорость движения маленькая:30-40 км\ч с перекурами на светофорах.
Без кондюка температура двигателя 96-98 (на Силыче задал 96). Работает только основной вентилятор.
Если же включить кондюк,то температура поднимается до 102-103 градусов.
Странно.Ведь в режиме кондиционирования должно быть лучше охлаждение,т.к. еще и вентилятор кондюка обдувает радиаторы.
Если говорить технически грамотно, то вентилятор двигателя дует ОТ РАДИАТОРА, т.е. создает воздушный поток ЧЕРЕЗ радиатор.
И давно направление движения исключительно ОТ попадает в разряд "технически грамотно", а направление НА в "технически неграмотно"?
Понятное дело, если вентилятор стоит между радиатором и двигателем, то на что-то он дует, а от чего-то наоборот "отдувает". Это кому-то непонятно?
Ровно как и тот факт, что для лучшего охлаждения дуть НА всегда эффективнее, чем ОТ. Тем более через бутерброд из двух радиаторов.
Прежде чем отвечать, перечитайте о чем идет речь. Об эффективности, оптимальности и т.п. Особенно когда для этого уже практически все СПЕЦИАЛЬНО сделано.
Я ниразу не призываю кого-то торжественно передать калину помойке, только из-за того, что оптимальности в некоторых моментах нет. Но вроде, как никто не запрещает это пообсуждать. Не хотите - проходите мимо.
Цитата:
Сообщение от Виталий К.
А вы где-нибудь видели в машинах вентиляторы двигателя, дующие НА РАДИАТОР?
А кто сказал, что дуть "от" в случае с радиатором двигателя - это неправильно? Может не будете фантазировать?
Могу объяснить, почему поток от вентиляторов охлаждения должен быть противоположен направлению движения автомобиля. Надо?
Цитата:
Сообщение от Виталий К.
Судя по всему человеку непонятен сам принцип движения воздушных потоков
Это Вам до сих пор непонятно, что лучше охлаждение, когда специально предназначенный вентилятор дует НА свой радиатор.
И это НИКАК не противоречит правильности движения воздушных потоков. Ровно наоборот.
А вот как раз вентилятор двигателя работает менее эффективно, потому как, иначе он будет противоречить оной правильности.
Цитата:
Сообщение от Виталий К.
как и принцип дублирования нагруженных систем.Объяснять что либо нет смысла.
И правильно. Иногда лучше жевать.
А то Вас послушать, так и запаска всегда должна в багажнике крутиться, ибо призвана дублировать нагруженную систему "колесо".
А кто сказал, что дуть "от" в случае с радиатором двигателя - это неправильно? Может не будете фантазировать?
Могу объяснить, почему поток от вентиляторов охлаждения должен быть противоположен направлению движения автомобиля. Надо?
С удовольствием послушаю.
Только прошу сразу уточнять место вентилятора относительно радиаторной решетки, самого радиатора и двигателя.
Да чего тут особо слушать...
Иначе, при движении авто будут делать бесполезную работу - дуть потив набегающего потока.
Цитата:
Сообщение от Андрей_Кам
Только прошу сразу уточнять место вентилятора относительно радиаторной решетки, самого радиатора и двигателя.
По калине (да и в подваляющем числе других авто), неважно, где точно находятся вентиляторы охлаждения - они всегда дуют по направлению к двигателю.
Но если хотите, расшифрую:
1. Вентилятор двигателя, установленный между двигателем и радиатором с ОЖ - дует в сторону двигателя, от радиатора.
2. Вентилятор кондиционера, установленный между радиатором кондиционера (или если брать дальше - радиатором с ОЖ) и радиаторной решеткой - дует в сторону радиаторов и соответственно двигателя, от решетки.
Хочу спросить мнения знающих людей: есть ли смысл в месте разрыва двух проводов вставить дополнительное сопротивление, как на схеме? Мне кажется, что переходные процессы будут мягче.
Без кондюка температура двигателя 96-98 (на Силыче задал 96). Работает только основной вентилятор.
Если же включить кондюк,то температура поднимается до 102-103 градусов.
Странно.Ведь в режиме кондиционирования должно быть лучше охлаждение,т.к. еще и вентилятор кондюка
Так и нагрузку на двигатель кондей дает неслабую. У меня борт.комп на холостом обычно показывает около 36шагов РХХ, с включенным же кондеем для поддержания тех же 880об/мин РХХ открывается на 78шагов.
Линейный вид
