Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Интересно послушать мнение RAVEN
Вижу её вот уже год.
Так БЕЗ фары и ездит.
Не может купить? Найти? Дорого?
Или Пофиг?
Альтернатива Калине?...
__________________
Mazaika, насколько я знаю, у Карины в этом кузове есть евроаналог, поэтому вряд ли проблемы с запчастями, скорее, нежелание владельца ремонтировать авто. Видимо, те же проблемы у отечественной машины на заднем плане - ржавчина по низу кузова, мятый и криво висящий бампер. Не может купить? Отремонтировать? Дорого? Или пофиг? Скорее всего, все-таки пофиг...
Альтернатива Калине? Да нет, пожалуй. В стоимость Калины "уложится" три-четыре вот таких Карины (май 1988 - июль 1992). Наиболее близким японоаналогом Калины я бы назвал Toyota Platz (выпуск начат в 1999 году).
"Toyota Platz – 4-дверный седан, спроектированный на базе модели Toyota Vitz, внесший новое веяние в сектор компактных автомобилей компании Toyota. Platz появился на рынке в августе 1999 года – на семь месяцев позже, чем Vitz.
При компактных размерах Platz представляет собой довольно просторный седан с багажником объемом 465 литров. Такие элементы автомобиля, как панель передних дверей, передние сиденья, колеса абсолютно идентичны таким же элементам модели Vitz. Аналогичными комплектации Vitz являются и такие узлы, как 5-ступенчатая механическая трансмиссия, линейка двигателей объемами 1 (70 л/с), 1.3 (88 л/с) и 1.5 (110 л/с) литра с системой VVT-i, передний либо полный привод с системой Super ECT. В 2001 году Platz был модернизирован". (с) www.drom.ru
Цена новой машины в Японии (на момент выпуска) - от 7500$ до 14300$.
Что-то обсуждение совсем заглохло.
Вношу на рассмотрение и обсуждение интересный автомобильчик, особенно в свете непрерывно дорожающего топлива.
Honda Insight – второй автомобиль, появившийся на рынке гибридных автомобилей. Первым был Toyota Prius. Однако Honda продемонстрировала совершенно новые представления о гибридной системе. Если в Prius о моторе думают как о единственном источнике движущей силы, то в Insight существует дополнительный ее источник. Другими словами, главным здесь является бензиновый двигатель и за исключением ситуации, когда автомобиль движется с низкой скоростью, во время движения электрический мотор никогда не становится ведущим. Prius же в начале движения становится «электрическим автомобилем» (т.е. работает только электромотор) – в этом и заключается основное различие двух машин.
Главной целью создания Insight был низкий расход топлива. Для этого прилагались немалые усилия, которые выражались, например, в уменьшении общего веса автомобиля путем применения сложных алюминиевых конструкций, отлитых под давлением. Кроме того, для улучшения аэродинамических показателей было изменено строение задних крыльев. Не случайным является и исполнение кузова Insight – 2-дверное купе. Это также результат усилий, направленных на снижение веса машины. Этот автомобиль станет незаменимым для тех людей, которые привыкли большую часть времени проводить в машине. Именно их потребности и создана удовлетворить эта модель. По данным каталога, расход топлива Insight, оснащенного 5-ступенчатой механической трансмиссией, составляет 35 км пути на 1 литр (т.е. около 2,9 л на 100 км). Выпускается также модификация и с автоматической коробкой передач. (описание взято на www.drom.ru)
Цена новой машины с МКПП - 20 400 $, с вариатором - 21 200 $.
кстати не тему гибридов. топ гир вернулся, и сразу на тему экономии топлива - на злобу дня т.с.
и вот они там среди прочего говорили про тойоту приус. ее части производятся по всему миру, везутся в японию для сборки и по используемым материалам в производстве и упаковке и издержкам доставки она получается наносит вред экологии больше чем лэндровер дискавери.
сделали тест - полуторалитровый приус против бмв м3 440лс 4литра. приус ехал так быстро как мог, бмв просто ехал за ним, расход получился 19 миль на галлон у бмв и 17 у приуса, то есть он еще и больше бензина сожрал в таких условиях.
условия они конечно нелогичные поставили и выводы не полностью верные сделали. но тем не менее факт, гибриды не во всех режимах лучше обычных бензоедов, даже таких жгучих как м3
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
BOBAH, а если бы они гоняли этот Приус в таком режиме и дальше, через некоторое время "японская помойка" начала бы рассыпаться.
Вывод - по сравнению с BMW М3 Приус гомно, потому что нифига не едет, жрет много бенза, ненадежный, дизайн отстой, салон дешевое фуфло и так далее.
Не стоит путать экономичность и экологичность. Для меня важно первое и не столь важно второе (да простит меня Гринпис). И если машина может укладываться в расход топлива 3 литра на 100 км., это вери гуд. БМВ М3 это делать не сможет, как ее не крути - факт. Вывод - по некоторым параметрам М3 сливает "гибридам" всухую.
Дело в том, что японцы тупо гонятся за цифрами и модными словами, вроде как ноыми технологиями и т.п.
Но нет у них целостности идеи, глубокой продуманности.
Ну каким надо быть имбицилом, чтобы пытаться сделать самую экономичную машину на базе самого неэкономичного двигателя - самого простенького атмосферного бензина ??
Да хоть выше обгибридизируйся - всеравно маленькие дизельные навороченные европейские машинки делют приуса по расходу безовсякого гибридизма.
Опель свой первй гибрид мастерит на основе 1.3 CDTI который сам по себе поражает экономичностью - вот правильный подход
Satyr, вся суть в том, что эти "имбецилы" сейчас №1 в мире. Не BMW с толпой восторженых фанатов и лучшими в мире моторами. Не безукоризненый Mercedes, победитель всевозможных тестов автоизданий. Не автогигант GM, не "народный" Ford. А №1 сейчас "серая", "безликая" и "тупая", всех бесящая Toyota.
Японцы "схарчили" самый крупный авторынок в мире - США, "европейцы" там совершенно не рулят. Задумайся, почему? Ведь по твоим рассуждениям выходит, что бундесы на недосягаемой высоте, а "япошкам" только и остается, что пыжиться, копировать все подряд и конкурировать с "корейцами", которые, наверное, скоро похоронят своих учителей.
А в реальности "европейцам" удается ярче всего блистать в своем Старом Свете, там они, разумеется, вне конкуренции. Но на других рынках ощутимо сливают тем же "японцам".
Satyr, у нас на ДВ народ давно юзает б/у "гибриды" второго поколения (те же Приусы, и не только). Только подумай! Японцы уже сливают в секонд-хэнд второе поколение авто с гибридной силовой установкой, а Опел только свой первый "гибрид" мастерить начал! Так вот тебе еще один ответ, почему япсы сейчас №1 со своей "тупой погоней за цифрами", "модными словами" и "вроде как новыми технологиями". Они не размениваются на мелочи, они как раз таки глубоко продуманые ребята. Им плевать, что у Мерса рюшечки помоднее, чем у Лексуса, а у БМВ пихло "гений инженерного искусства", они задают направление, и все начинают грести вслед "узкоглазым". Масштабно мыслят черти, факт!
Так вот тебе еще один ответ, почему япсы сейчас №1 со своей "тупой погоней за цифрами", "модными словами" и "вроде как новыми технологиями". Они не размениваются на мелочи, они как раз таки глубоко продуманые ребята. Им плевать, что у Мерса рюшечки помоднее, чем у Лексуса, а у БМВ пихло "гений инженерного искусства", они задают направление, и все начинают грести вслед "узкоглазым". Масштабно мыслят черти, факт!
Линейный вид
