Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Особенно умиляет как владельцы Солярисов первых лет выпуска за свой счет решали проблему с подвеской а завод так и не признал за собой этот баг .
Тебя не умиляло как владельцы Логанов исправляли за свой счет проблемы с ржавчиной, мнущейся на морозе крышей, вылетающими на небольших пробегах рулнаками и еще кучей косяков?
Последний раз редактировалось IDOL; 19.01.2014 в 18:26..
Значит Рыно выпуская на Автофрамосе 3 модели Логан, сандеро, дастер регулирует выпуск. И Завод под завязку. А ваз такой белый и пушистый в опе.
Ещё по всей видимости регулирует выпуск автомобилей своего "партнера" то задерживая выпуск одной из самых популярных вазовских моделей на полгода, то останавливая конвеер для её производства в момент роста продаж, клепая при этом свои допотопные повозки на мощностях "партнера" аж в три смены.
Цитата:
И беда Ваза в том что он крупнейший завод в европе, он пережиток СССР-
Беда ВАЗа в том, что из этого "пережитка СССР" последние двадцать с лишним лет пытаются высосать как можно больше бобла все кому не лень. Какое уж тут развите, когда столько "обездоленных" в России и в мире, надо всех горемык накормить в первую очередь.
Цитата:
много одинаковых авто для 1 страны.
Ага, особенно со стороны это заметно - когда одинаковые машины АвтоВаза пытаются заменить одинаковыми машинами альянса.
Беда ВАЗа в том, что из этого "пережитка СССР" последние двадцать с лишним лет пытаются высосать как можно больше бобла все кому не лень. Какое уж тут развите, когда столько "обездоленных" в России и в мире, надо всех горемык накормить в первую очередь.
Мощность автоваза 800 тыс. в 13 году выпустили 456 тыс. с Ларгусом 60 тыс. (который вазом назвать тяжело). Кого винить, только лошару потребителя. Ну не купил Ваз, не поддержал национального производителя.
Самый крупный завод в Европе фольцваген, но он работает на всю европу, а в европе более 300 тыс народа, а в россии 143.
Сейчас стоит задача, тупо вывести производство на полную мощность. И не важно чем, хоть инвалидками с педалями.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Сейчас стоит задача, тупо вывести производство на полную мощность.
Для чего АвтоВазу эти магические 800 тысяч ? Его мощности уже давно окупились с лихвой и наверняка не один раз. Куда проще отвадить от кормушки паразитов всех мастей и вкладывать миллиарды "деревянных" в развитие собственных моделей, не в допотопные чужие.
Тебя не умиляло как владельцы Логанов исправляли за свой счет проблемы с ржавчиной, мнущейся на морозе крышей, вылетающими на небольших пробегах рулнаками и еще кучей косяков?
Во фантазер . Это в каком кошмарном сне такое приснилось а я даже и не знал что у меня ржавчина , мнущаяся крыша и вылетающие рулнаки а между прочим уже без малого 70 тыщ пробега .
Все же не китаец )) Рейтинги продаж корейцев бьют все рекорды, рено по понятным причинам сильно сдает свои прежние позиции, боюсь, как бы со своей фазой3 совсем бы не стал аутсайдером ... Грустно, скучно и не интересно:
AV58ru во как славно заливашь а сам то веришь в сказанное ?
Все же не китаец )) Рейтинги продаж корейцев бьют все рекорды, рено по понятным причинам сильно сдает свои прежние позиции, боюсь, как бы со своей фазой3 совсем бы не стал аутсайдером ... Грустно, скучно и не интересно: http://www.youtube.com/watch?v=q4cjDrkGBsk
Да я же не спорю, однако, когда мне у оф.диллера за престижевый логан с 16кл, но без абс и пб, да и белого матового цвета озвучили 490 т.р., тут уже речь точно не про "жигули", а про иномарку, никак не меньше )) Уж если надо чтобы "которые не жалко", то ЛК2 сарайка "в полном фарше" с двс127 (106лс) за 408 т.р - просто замечательный вариант. Если бы мне сейчас сказали выбирай ЛК2 и Логаган Фаза3, то я не думая выбрал бы ЛК2!!!
Корейцы новички на автомобильном рынке , сейчас они конкретно копают яму сами себе (пытаясь выкопать ее другим).
Как они собираются продавать свои более дорогие модели с которых у всех идет основная прибавочная стоимость?
Их солярис им-же весь бизнес перебивает.
Дешевый автомобиль(телефон ,пиджак) должен явно выглядеть дешевым иначе никто не будет покупать дорогой.
На который потратили на 5% больше средств а цена вдвое.
Все автопроизводители стремятся в премиум сегмент фольксваген когдато , ауди недавно , даже опель дергается и пыжится.
Видимо жизнь расставит всех по местам.
Но логаноиды это пожалуй перебор в смысле страшного вида.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от vladka
Вот за это я и люблю маркетинг. Сцука берут же. Значит Рыно выпуская на Автофрамосе 3 модели Логан, сандеро, дастер регулирует выпуск. И Завод под завязку. А ваз такой белый и пушистый в опе.
Вот преимущество платформы. Дастер-80, логан-50, сандеро-43 тыс. И в любой момент расклад в зависимости от спроса можно поменять.
И беда Ваза в том что он крупнейший завод в европе, он пережиток СССР-много одинаковых авто для 1 страны.
Так в мире не работают. Логистика другая- выгодно, строим завод в стране выпускаем тыс 100-200 и все. Поехали в другое место.
Мощность 800 тыс авто это очень, очень много.
Да ты-же сам писал меньше 200-300тыс в год рентабельность сильно падает.
Другое дело что давно уже надо было на той-же платформе наладить выпуск мини кроссоверов , 4вэдэ и оченьмикроавтобусов на 7мест.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Линейный вид
