Будет время, переведу сей опус на немецкий и отправлю конструкторам в Аттендорн, боюсь, правда, что кое-кого кондратий хватит... Готовить людей придется
Будет время, переведу сей опус на немецкий и отправлю конструкторам в Аттендорн, боюсь, правда, что кое-кого кондратий хватит... Готовить людей придется
По поводу Фобоса. Не хочу антирекламы, но покопав в сети, обнаружил массу негатива. Пружины ломаются.
Можно выделить несколько типичных причин поломки пружин:
1. Металлургический брак по чистоте(НМВ) и при прокатке (закаты и волосовины). Такое барахло АВТОВАЗ не примет, точнее вернёт в зад после испытаний. Таким образом на рынке появляются партии бракованного металла.
2. Дефекты поверхности и обслой. Тут такая ситуёвина. В поясниловке чертежей пружин ВАЗа неспроста указан Dia заготовки (для 1118 задней - 12,4 мм) - и нанесён чистовой размер (11,8+/-0,05). На заводе заготовку точат, не смотря на то, что она уже приходит холоднокалиброванная. Этим удаляют дефекты.
3. Нарушения техпроцесса. Типично - печь закалки подсасывает воздух, обгорает углерод с поверхности - результат - обслой. И все остальные прелести.
Вот и всё. Точить мона на ВАЗе, Осколе и в Кинешме, тока кто это позволит, они все заняты своими заказами
Гагаринец,
Да там этот писатель - юнец совсем и гонщег Однако:wink: заметил, что пружина в двух плоскостях работает - правда выводы сделал
Вощем, мне жутко понравилось
Гагаринец,ну там в чертеже написано:wink: "... кончик пружины подгоняется под геометрию нижней опорной чашки." Насколько велика разница? При установке в Design length - всё должно скомпенсироваться.
Для демонстрации:
1. Стендовая нижняя чашка.
2. Jounce Length
3. Design Length
4. Стендовая чашка верхняя с подшипником.