Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Andu, дешевле нашёл? Соглашусь в том, что MPG-Caps дороже, чем MPG-Boost, но не стоит забывать, что оба продукта от одной и той же компании. Сомневаешься в действии продукта - откатай 3-5 баков с правильной дозировкой и твои сомнения пропадут. Кстати в твоём посту в первой цитате очень много неверных высказываний. Компания гарантирует заметную разницу в расходе топлива после 3го бака при правильном использовании 100%-ым возвратом денег за продукт. И компания имеет страховку на 1 млн.$ в том плане, что биокатализатор вреда двигателю не наносит.
Хорошо знаешь что такое финансовая пирамида? Я тебя огорчу - ты ничего о ней не знаешь. И если в таковую тебя потянет чел с прокаченным скилом ораторского искусства - ты с лёгкостью отдашь им бабки, т.к. я когда то. Лично я был в финансовой пирамиде, замаскированной под сетевой маркетинг и не по наслышке знаю что это. А FFI сплавляет продукт через сетевой маркетинг потому, что таких "умных" скептиков как вы чёртова сила! Вы поверите только хорошо знакомому или близкому человеку, в то, что этот продукт работает. Но мне плевать... как сказал один человек, которого я "подсадил" на этот продукт - я ездию, кайфую, экономлю... а на "граммотеев" мне пох..й. Если есть амбиции строить из себя Шерлока Холмса - это не та компания, которую удастся разоблачить Зайди на лурк и там даже про Amway, работающий с 60-х годов отзываются как о лохотроне. Лично я попадал, будучи студентом, в лохотрон под названием worldintercontinental - так там реально стоимость продукта бъёт по глазам.
Я, кстати, вообще ничему не удивляюсь. Даже тут есть свои заинтересованные стороны в том, чтобы биокатализатор не обрёл популярность и их мотивы далеко не гуманные и не бескорыстные. Догадайтесь о ком я.
P.S. Если вы чувствуете, что ваша машина скоро будет нуждаться в ремонте - ни в коем случае не лейте в неё биокатализатор! Т.к. сломается она так и так, но с использованием катализатора виновника долго искать не придётся и появится ещё один активист, который будет срать на форумах о том, что его движок убил катализатор. А я буду пользоваться, как те люди, которые уже больше 100 тыс. км проехали с добавлением катализатора и автомобиль у них прекрасно работает и ни в каких кап. ремонтах двигателя не нуждается.
Бла-бла-бла...
И расцвела махровым цветом развесистая клюква.
Цитирую:
Рассмотрим 3 фактора, благодаря которым происходит экономия топлива:
1 фактор – повышение КПД двигателя.
Наибольшая часть имеющихся на рынке присадок к топливу и кондиционирующих материалов являются обычными детергентами, которые служат для повышения октанового числа, очистки топливной системы и т.п., но не улучшающих характеристик сгорания горючего, или, что еще более важно, не оказывают воздействия на саму камеру сгорания. Благодаря этому продукты MPG выгодно отличаются от всех остальных. Именно в этом и заключается объяснение эффективности нашей технологии. Важно понимать, что технология MPG работает в самой камере сгорания!
Не секрет, что всего лишь 15-40% энергии от сгорания топлива превращается в механическую энергию. Поэтому, наибольшие потери КПД автомобильного двигателя это потеря тепла. Большинство специалистов считают, что сохранение тепла – самый практичный способ увеличения термического КПД в современном двигателе. Это приводит к увеличению степени сжатия и, соответственно, к увеличению мощности. Аналогичный подход применяют в двигателях ФОРМУЛА-1, напыляя тефлоновое покрытие на стенках камеры сгорания, клапанах и днище поршня. Таким образом, термический КПД удается поднять с 0,26 до 0,34. Это ощутимо! Но эта процедура дорогостоящая, и тефлон довольно быстро прогорает.
Компании FFI удалось разработать технологию наведения каталитического покрытия в камере сгорания, благодаря которому термический КПД удается поднять с 0,26 до 0,30. Наш продукт производит кондиционирование камеры сгорания, обеспечивая особые условия, при которых используется больше тепла, выделяемого сгоранием топлива. Это работает так: перед каждой заправкой, в бак помещают продукт MPG, который полностью растворяется на молекулярном уровне и вместе с топливом подается в камеру сгорания. При воспламенении продукт активируется и обрабатывает металлические поверхности, образуя на стенках цилиндра, на днище поршня и на поверхности камеры сгорания микропленку толщиной всего 0,01 микрона. Во время сгорания карбоксильный металл создает остаток окисла на горячих поверхностях. Этот процесс называется – термальное окисление.
Это дает следующие преимущества:
1) Микропленка меняет характеристики теплопоглощения металла. Фактически, эта пленка препятствует передаче теплового излучения, тоесть образует так называемый тепловой барьер. Это непосредственно приводит к увеличению степени сжатия/расширения и, соответственно, к увеличению мощности ДВС. При этом общий температурный режим самого двигателя и клапанов не меняется, тоесть перегрева не происходит! Более того, двигатель работает в более щадящем режиме.
2) Пленка создает эффект полированной поверхности, обеспечивая более равномерное распределение горючего. Это можно сравнить с образованием водяных шариков на окрашенной полированной поверхности. Микропленка притягивает жидкое горючее, приводя к его лучшему распределению и воспламенению.
3) Пленка в сочетании с теплом цилиндра вызывает каталитическую реакцию, которая способствует более эффективному сгоранию топлива. Скорость сгорания увеличивается в 2-2,5 раза! Поэтому, на каких бы оборотах не работал ваш двигатель, топливо полностью успевает сгореть в камере сгорания, а не догорает в выхлопной системе автомобиля, как это было до применения продукта. Кроме того, сама каталитическая реакция является экзотермической и выделяет дополнительную энергию в виде тепла.
В целом, эти преимущества приводят к увеличению степени сжатия в цилиндре на 30-40% при томже количестве горючего.
2 фактор – Снижение эмиссий от использования продукта MPG.
Каталитический процесс, обычно происходящий в каталитических нейтрализаторах (катализаторах) на выхлопных системах, в нашем случае начинается уже при возгорании смеси в цилиндре ДВС, что снижает образование СО, CН и вредных оксидов азота NOx. Нагрузка на нейтрализатор уменьшается и срок его эксплуатации значительно увеличивается. При этом зафиксировано снижение СО и СН в среднем на 70-90%.
Это особенно важно в связи с влиянием, оказанным правилами Агентства по Защите Окружающей Среды США (ЕРА) на автомобильную промышленность. Чтобы выполнить требования ЕРА по снижению эмиссии, производители удалили из горючего свинец и добавили в горючее оксигенаторы. Это привело к образованию вредных отложений, которые пропитывают горючее и ухудшают его работу. Снижение количества этих отложений в камере ДВС – еще одно преимущество продукта.
Масштабные научные эксперименты и практика применения продукта на легковых и грузовых авто более чем в 200 странах мира выявили многочисленные положительные эффекты продуктов FFI.
Продукт полностью состоит из органических соединений, не имеет кислотных или щелочных основ, пагубно влияющих на двигатель. Можно с уверенностью утверждать, что применение продукта MPG является абсолютно безопасным для вашего автомобиля. Менеджеры и клиенты получили дополнительные гарантии к мировой системе страховки, которая предусматривает и покрывает любые возможные повреждения двигателя из-за продуктов компании.
Застраховано AUTO OWENERS INSURANCE COMPANY на сумму 1 000 000$ на каждый страховой случай.
Nadya, ну да... я зомби с фемозом мозга и бортовик у меня балабол
Если в физике нуль то пожалуйста не лезьте со своими комментариями
А вообще в этой теме я более отписываться не буду, ибо как я уже выше писал, умников, не разобравшихся в элементарных вещах много и каждого из них я переубеждать не собираюсь... осталось ещё не мало людей с которыми можно работать.
Я не сексист, но у меня подруга с тещёй такие же. Знать не знают о чём идет речь, близко не понимают что как работает, но за 2 секунды разговора определят фигня это или круто.
P.S. по части фактора №4. В этой стране FFi хорошо развернулся за последний год и 7 месяцев, а в той же пиндоссии и странах европы работает больше 5 лет. Есть люди, которые попробовали продукт и больше без него ездить не собираются. Им не интересен заработок в этой системе, они покупают тот же буст с двойной накруткой и кайфуют. Он у них заканчивается - опять покупают. Зачем им это делать, если продукт не работает???
Kolivan'чик,
а ослиной мочой бензин разбавлять не пробовали? Говорят, изумительный эффект. Степень сжатия рабочего тела аж зашкаливает. А еще, ежели батюшка святой водицей окропит, то под колокольный звон Ваше ведро с гайками само 98-й бензин вырабатывать начнет...
Интересует доработка двигателя для уменьшения расхода. Но и чтоб не влияло пагубно на двигатель, т.е. чтоб не уменьшало его ресурс... Что можно сделать?
ребята знакомые рекомендуют поставить кавитатор, вот такую штуковину - http://cavitator.net/
Мой друган заказал уже, но еще посылка идет, так что пока нет возможности проверить это в деле.
Может быть кто ставил себе? что скажете?
ребята знакомые рекомендуют поставить кавитатор, вот такую штуковину - http://cavitator.net/
Какая приятная чушь. Давно не было обновления подобных "устройств", а тем более их обсуждения на форуме. Особо улыбнуло про лёгкий зимний пуск. "Обработанное топливо имеет более низкую температуру возгорания, то есть, для его поджигания нужно меньше энергии." Сижу под столом...
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Зайди на лурк и там даже про Amway, работающий с 60-х годов отзываются как о лохотроне. Лично я попадал, будучи студентом, в лохотрон под названием worldintercontinental - так там реально стоимость продукта бъёт по глазам.
Линейный вид
