Ага уже вычисляют по ип:Dскрежет пропал, меньше ощущаеться вибрация в ручке,стало чуть туже ,но я думаю все претреться, вообщем я доволен,что сделал все советую
Устранил дребезг рычага, снял чехол,выкрутил болт,а гайку держал другим ключом,разобрал всё. Низ рычага смазал литолам,две пластмассовые втулки и дистанционную втулку(железную) смазал литолам и собрал,а между металлической шайбой и пластмассовой втулкой,из паронитовой прокладки(тоненькой) по диаметру мет,шайбы вырезал прокладочку,и сделал отверстие под болт и смазал литолом(2 шт) К этому рычагу подходит тяга,а на конце вилочка, её надо немного разогнуть и всё остальное собираем,болт с гайкой закручиваем так: качаем рычаг и смотрим, видим зазор между рычагом и шайбой,подтягиваем болт с гайкой,как зазор пропадает,значить хватит. Легко включаются передачи и исчезает неприятный звук.
Тоже вчера победил дребезг ручки. Звук был будто металлическая пластинка дребезжала где-то внутри панели. Перво-наперво задрал чехол ручки и посмотрел на вилку: люфтит продольно болту. Вырезал из бутылки две шайбочки и засунул в бутерброд, но ручка стала тугой; одну убрал. Есть один момент: сей кружочек прокладывал не между металлической и пластиковой шайбой, где он быстренько истирается, а промеж пластиковой шайбой и самим рычагом - там ему спокойнее. На болт с обеих сторон напялил по усиленной шайбе: их там небыло вовсе. Места трения шайб обильно намазал графиткой, стерев штатную беленькую смазку. Ну просто была у меня в шприце графитка, не думаю, что чем-то принципиально отличается в эксплуатации от того же литола. Всё стянул и попробовал ещё раз - включение не затруднено (для сравнения постоянно бегал в калину к брату, что стояла по соседству), люфта нет. Далее открутил наконечник ручки и снял кулиску заднего хода. Внимательно изучил конструкцию и ничего особого не придумал, разве что смазал везде, где можно, да нижнюю часть расковырял под небольшой внутренний конус (по высоте миллимерта на 3-4 залез, не больше). Далее на рычаг усадил один слой термоусадки (чтоб по высоте не доставал до оси кулиски, не налазиет иначе), намотал ровно (без перекосов, пузырьков) слоёв 5 широкой серебристой армированной изоленты, а сверху ещё слой чёрненькой термоусадочки, чтобы скрыть всё это безобразие. Вся эта чушь призвана работать как демпфер для примотанного к нему суперплотно разъёму. Непосредственно под основание кулиски наклеил в один слой встык кусочек всё той-же изоленты (конус как раз чтобы она зашла нормально), напялил - заходило охотно, но внатяг, изолента вроде не смялась. На всякий случай намазал основание пружинки графитки, да надавил её в шар, что в основании рычага (ну он просто под горячую руку попался). контрольный выстрел: отрезал колечко термусадки 2мм высотой и усадил почти до конца на резьбовую часть: при закручивании наконечника она смялась, создав тем самым дополнительный демпфер-уплотнитель. Законтрогаил, вставил на место схемку переключения и ушёл домой (с мыслью, что ничего не вышло), поскольку ехать никуда не надо было. Сегодня весь день гонял и не верил своему счастью: ТИШИНА! Ну и ещё субъективно рычаг стал податливее из-за обилия свеженькой смазки. Ничего не фотографировал потому как во-первых не до того было, а во-вторых не думал, что на самом деле поможет, скорее просто перебирал вариаты возможного решения проблемы. Вот такие пироги. Если очень хотется снимков, то не обломаюсь ещё разок наболдажник свинтить, хотя у меня там ничего необычного нет.
Я победил дребезг ручки так: приучил себя сначала класть руку на рычаг, а уже потом выжимать сцепление... Получилось недорого и особо разбирать ничего не пришлось.
Re: Дребезг рычага коробки передач. Часть 2.
Комбинированный вид
