На лицо явные признаки того, что суппорт не работал в должной мере, т.е. не перемещался на направляющих... минимум необслуженный вовремя...
в том-то и дело, что суппорт на направляющих ходит очень легко, цилиндры не клинят, когда снял колодки, вернул суппорт на место, никаких закусываний нет и в помине...
при замене колодок все сопрягаемые поверхности очищаются от всякого мусора, окалины...
сам диск (14" Алнас) проточен на 0.5 мм каждая сторона, причем после первой замены ферродо на тиир глубина проточки не увеличилась
суппорт на направляющих ходит очень легко, цилиндры не клинят, когда снял колодки, вернул суппорт на место, никаких закусываний нет и в помине...
Что, получается- кованая кобыла и сдохла?))) Не может быть такого... где-то, что-то подклинивает... внутренняя изнашивается быстрее по конструкции, но примерно и не более 10%... т.е. примерно к концу колодок- разница в толщине не более 1-2 мм
Что, получается- кованая кобыла и сдохла?))) Не может быть такого... где-то, что-то подклинивает... внутренняя изнашивается быстрее по конструкции, но примерно и не более 10%... т.е. примерно к концу колодок- разница в толщине не более 1-2 мм
да хрен его знает, почему изнашивается внутренняя колодка, толщина внешней была где-то 4-5 мм...
при первой (заводские-ферродо), второй (ферродо-тиир) замене было так, вот третий раз меняю (тиир-ферродо), посмотрим через какое-то время, какой будет износ...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Из-за того
из-за того, что не понравились, ни как тормозят, ни по износу...
Из-за того, что стёрлись неравномерно?
Из-за того, что стёрлись за 30 000?
Из-за того, что не тормозили?
Из-за того, что они Наши и их нужно обгадить?
***
Кстати, если автовладелец в упор не видит разницы в эффективности торможения между зелёными ферродо и ТИИР 299/505 - значит он никогда не тормозит, а лишь притормаживает и физически не замечает преимущества.
В итоге - ему фиолетово, какие колодки установлены.
**********
Что на Оке, что на Калине - внутренние всегда больше изношены.
Наружные хотя бы на мойке душ принимают, а внутренние всю жизнь в грязи.
В статье «Звуки мю» журнала «Авторевю» № 1, январь 2016г, ссылка на которую есть на Вашем сайте, говорится:
«Самый нелюбимый вазовцами этап испытаний — «холодное торможение после ночной стоянки». На стенде его моделируют так: механизмам дают остыть до 50°С и замер коэффициента трения делают на примере единственного плавного замедления (давление 30 бар) с 40 до 5 км/ч. Только Lucas/TRW оказался готов к работе, а остальные колодки словно продолжали спать! Причем неприятнее всего ощущения будут с комплектами ТИИР и Finwhale: тепленькие они тормозят отменно, а после стоянки озадачат низкой эффективностью и высоким усилием на педали.
Сами вазовцы знают об этом недостатке. И в подтверждение рассказывают, что раньше, когда на Дмитровском полигоне хотели «завалить» контрольные испытания Лады с колодками ТИИР, на динамометрическую дорогу непременно приезжали рано утром, стараясь по дороге не прикасаться к педали тормоза. И сразу — на замер.»
(как Вы знаете, речь идёт о ТИИР-295 и ТИИР-299)
При этом, Вы пишете о ТИИР-299 на Вашем сайте:
«Изделия имеют высокую эффективность торможения в холодном со-стоянии тормоза и полностью соответствуют требованиям «RENAULT-NISSAN» по эргономическим характеристикам.»
Отсюда возникает закономерный вопрос! Если Вы выкладываете статью на тест тормозных колодок, то Вы, значит, доверяете результатам этого теста! И сам вопрос:
Почему Вы вводите потребителей в заблуждение, если по результатам теста, которому Вы доверяете, Ваши колодки провалили тест «холодное торможение после ночной стоянки»?
И отдельный вопрос!
У колодок из композита ТИИР-505 такие же характеристики "на холодную", как у ТИИР-299?»
И вот ответ АО «ТИИР»
__________________
Я на http://www.drive2.ru/cars/lada/kalina_wagon/kalina_wagon/tilan/
Последний раз редактировалось TiLan; 20.03.2018 в 23:26..
В статье «Звуки мю» журнала «Авторевю» № 1, январь 2016г, ссылка на которую есть на Вашем сайте, говорится:
«Самый нелюбимый вазовцами этап испытаний — «холодное торможение после ночной стоянки». На стенде его моделируют так: механизмам дают остыть до 50°С и замер коэффициента трения делают на примере единственного плавного замедления (давление 30 бар) с 40 до 5 км/ч. Только Lucas/TRW оказался готов к работе, а остальные колодки словно продолжали спать! Причем неприятнее всего ощущения будут с комплектами ТИИР и Finwhale: тепленькие они тормозят отменно, а после стоянки озадачат низкой эффективностью и высоким усилием на педали.
Сами вазовцы знают об этом недостатке. И в подтверждение рассказывают, что раньше, когда на Дмитровском полигоне хотели «завалить» контрольные испытания Лады с колодками ТИИР, на динамометрическую дорогу непременно приезжали рано утром, стараясь по дороге не прикасаться к педали тормоза. И сразу — на замер.»
(как Вы знаете, речь идёт о ТИИР-295 и ТИИР-299)
При этом, Вы пишете о ТИИР-299 на Вашем сайте:
«Изделия имеют высокую эффективность торможения в холодном со-стоянии тормоза и полностью соответствуют требованиям «RENAULT-NISSAN» по эргономическим характеристикам.»
Отсюда возникает закономерный вопрос! Если Вы выкладываете статью на тест тормозных колодок, то Вы, значит, доверяете результатам этого теста! И сам вопрос:
Почему Вы вводите потребителей в заблуждение, если по результатам теста, которому Вы доверяете, Ваши колодки провалили тест «холодное торможение после ночной стоянки»?
И отдельный вопрос!
У колодок из композита ТИИР-505 такие же характеристики "на холодную", как у ТИИР-299?»
И вот ответ АО «ТИИР»
Вот тиир и тем молодцы, что они всегда отвечают не готовыми штамповками(как автоваз), а расширенно по каждому вопросу.
Комбинированный вид
