CeZaRb,3 писка на на обучающем ключе....
У Вас часом ЭБУ не под печкой?, т.е. не переносили "мозги"? А то может их тосолом залило...
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
CeZaRb,3 писка на на обучающем ключе....
У Вас часом ЭБУ не под печкой?, т.е. не переносили "мозги"? А то может их тосолом залило...
Мозги сухие и чистые, сегодня их перенёс под бардачёк так как было время. Всё остальное какраз заливаю видео и выложу ссылки для просмотра всего происходящего дабы была более ясна ситуация...
Ремонтом ЭБУ ещё не занимался, но как програмист железячник могу преположить.
на коленки сам не починишь, максимум что можешь сделать снять ЭБУ и посмотреть что разъеме его подключения ничего нет , ни грязи не обрыва не влаги, можно спиртом помыть и феном отдуть, нуи убедиться, что у ЭБУ и у иммо надежный контакт со своими разъемами, то есть контакты не окисленны- ничего не болтается. (а то может из-за дребезга при считывание ключа код не проходит от иммо до ЭБУ)
а дальше надо вешать какой нибудь адаптер и запускать программу.
чтоб она собственно расказала, на какой стадии остановился эбу. из серии есть ли свяь с иммо, есть ли в памяти ЭБУ какие активированные коды. и т.п.
могу предположить, что когда вы обучали ЭБУ, (фактически он считывал с ИММО в свою еепром память код ключа, который и будет в последствии заводить машину.)
то обучение частично прошло и в еерпом какие то флаги состояний записались. но при этом произошел какой либо сбой. напримиер в момент записи в еепром кода ключа рядом что то искрануло, или у вашего эбу плохой контакт по питающим линиям, и в конечном итоге запись в еепром прошла со сбоем. и вы получили ЭБУ обученное на несуществующий ключ, или ещё какая хрень.
но вообщем я бы в вашей ситуации рылся в мозгах и смотрел чего там произошло, и по какому алгоритму вам сейчас запрещено делать переобучение.
ну а дальше , как мне кажеться элегантный способ, это с помощью хорошей программы , почистить ошибки в эбу и будет вам счастье,
Но я так понимаю надо будет искать очень хорошего програмиста. ребятки которые умеют с помощью ноутбука подключаться к машине очень редко на самом деле понимают чем они занимаются.
так что есть более грубый вариант, у тех же ребят перепрошить прошивку ЭБУ на новую чистенькую, мастера которые в теме вам помочь смогут,а остальные не мастера.
ну и вариант на тему, а вдруг: посмотрите что у вас за ЭБУ стоит, то есть бош январь или ещё что (и не забудьте выписать все цифирки), и конкретно по этой модели ищите описание в интернете , ибо надо знать как конкретна ваша модель выполняет связь с иммо и по каким алгоритмам проводит обучение (под алгоритмами понимается хотя бы устное описание какие функции это ЭБУ умеет выполнять) ну и попутно можете найти схожю проблемму у тех кто раньше с нею столкнулся.
CeZaRb,Есть один момент... В сети, да и тут попадаются два вида как переобучить имо. Отличаются они завершающими операциями. При одних машинка бибикает, а при других нет.
Сейчас поищу - может у Вас в том причина.
А что у Вас за два писка (другой тональности) до подачи ИМО 3-х писков на видео слышны?
К тому же странно. При 3-х писках (чужой ключ) и обученном имо машина не должна заводится...
Попробуйте скинуть клемму аккумулятора минут на 10 и повторить обучение.
Вот почитайте тут http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=506
А тут инструкция по обучению ИМО http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=499
А тут с краткой "шпаргалкой" http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=40861
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Последний раз редактировалось Gorinich; 20.10.2011 в 09:45..
Приветствую! Тоже столкнулся с "мигающей машинкой"
Процедура обучения ключа (активации иммо) не проходит на первом же этапе, потому что, похоже, иммо думает, что ключ нормально обучен (иммо активирован). Подскажите, может есть какая-то особая процедура ПЕРЕобучения ключа?
Скорее всего рабочему ключу хана.
У меня было что то похожее. Рабочий ключ сначала начал через раз заводить машину. Потом на 3-4 раз. Потом уже и на 10й не заводил. Пользовался какое то время двумя ключами (рабочим как брелком сигналки, обучающим заводил).
Потом купил еще один ключ. Перед тем как его обучать решил попробовать переобучить старый - иммо выдал что ключ обучен уже.
В общем обучил новый ключ и уже полгода с ним езжу. А старый дома валяется как брелок запасной.
Проблема: был поменен ЭБУ (всвязи с заливкой тосолом). К тому же был пропаян ключ рабочий. После этого был обучен вторым ключом.
Всё заводилось отлично и рабочим и обучающим ключом. Но это было вчера...
А сегодня утром машина прогревалась около 10 минут и ... заглохла, "ни с того ни с сего".
При попытке завести стартер не крутит, полная тишина. Моргает значёк иммобилизатора и через около 10 сек зуммер два раза сигналит, через 10 сек еще два сигнала.
Не заводится и обучающим ключом тоже, та же картина.
Все остальные лампочки на панели горят в штатном режиме.
При замене ЭБУ, мастер просто установил новое (замечу что оно точно подходит) и переобучил рабочий ключ (т.к. он был пропаян - писал выше) и всё. Машина заводилась. Есть ли какая связь иммо с ЭБУ, надо ли настраивать или прошивать или переобучать сам иммо при смене ЭБУ?
Что делать?
Проблема: был поменен ЭБУ (всвязи с заливкой тосолом)........
А сегодня утром машина прогревалась около 10 минут и ... заглохла, "ни с того ни с сего".
При попытке завести стартер не крутит, полная тишина. Моргает значёк иммобилизатора и через около 10 сек зуммер два раза сигналит, через 10 сек еще два сигнала........
- два сигнала – отсутствует электрическая связь между блоком управления АПС и контроллером;
Проверь разъемы, может тупо не до конца защелкнуты (разъемы ведь с ЭБУ сдергивались при его замене)
Илья79, поднимите глаза на самое первое сообщение на этой странице (оно является заголовком темы), в нем ссылка на устройство и порядок работы АПС+ЭБУ где все написано
- два сигнала – отсутствует электрическая связь между блоком управления АПС и контроллером;
Проверь разъемы, может тупо не до конца защелкнуты (разъемы ведь с ЭБУ сдергивались при его замене)
Разъёмы скидывал и опять ставил к ЭБУ - не помогло.
Машина заглохла при холостых оборотах, может какая вибрация подействовала на эту электрическую связь? Или реле какое посмотреть?
ЭБУ сухой был и тепленький...
Добавлено через 3 минуты два сигнала – отсутствует электрическая связь между блоком управления АПС и кон-троллером;
Означает ли это, что двигатель мог заглохнуть при возникновении этой неисправности?
Re: Штатный иммобилайзер - 2
Линейный вид
