АвтоВАЗ в первом полугодии 2012 года остановит третью линию конвейера
ОАО «АвтоВАЗ» планирует в первой половине 2012 года остановить третью линию конвейера для проведения модернизации, производство автомобилей Lada Priora будет перенесено на вторую линию, сообщили в пресс-центре предприятия. «Ориентировочно третью линию главного конвейера, где в настоящее время собираются автомобили Lada Priora, АвтоВАЗ планирует остановить в первой половине 2012 года и перенести сборку Lada Priora на вторую линию», — сказал представитель пресс-центра. По его словам, работники, занятые на сборке машин на третьей линии, начнут работать на первой линии, которая в настоящее время готовится к производству автомобилей на платформе В0 и на производстве Lada Kalina и Lada Granta.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1786382?isSearch=True
Интервью с главным конструктором АВТОВАЗа Сергеем Курдюком
Сергей Цыганов
За рулем , О перспективах новой «Нивы», Renault Duster в тольяттинском дизайне и причине, по которой АВТОВАЗ не планирует работать над гибридами…
Главный конструктор АвтоВАЗа Сергей Курдюк
Сергей Курдюк работает в должности главного конструктора АВТОВАЗа чуть больше года. Но именно на этот год пришлись и запуск Lada Granta, и начало работ над новой «Приорой», и смена главного дизайнера… Насыщенный был год - но Сергей Аскольдович бодр и весел, в нем не ощущается усталости и апатии от постоянных стрессов, от прессинга со стороны руководства или встречной инертности подчиненных. У Курдюка получается руководить, он вполне органично вписался в свое нынешнее кресло. Делегации, совещания, доклады, обсуждения – для него это естественная среда обитания, а не тяжелый крест. Есть ощущение, что темп преобразований на АВТОВАЗе не собирается идти на спад… - Вы ровно год в должности главного конструктора. Много за этот год прибавилось седых волос?
- У меня такое ощущение, что поседел окончательно. - Какие решения были самыми трудными, мучительными, неприятными? С чем пришлось бороться в первую очередь? Есть какой-то итог – как удалось адаптироваться к этой работе?
- Самое трудное - последовательно идти к намеченным год назад целям. Очень много проблем возникает ежесекундно - на конвейере, у поставщиков, в подразделениях, с текущими проектами… И эти проблемы отнимают время, необходимое для решения стратегических задач. - Цели, которые вы упомянули, они технические или организационные? Грядут преобразования?
- Они организационно-технические. И преобразования уже есть. К примеру, мы создали спецподразделение, которое занимается работой над потребительскими свойствами автомобилей. В нем около двухсот человек - это уже сформировавшиеся профессионалы, можно сказать, лучшие в стране (главным образом, испытатели). Но есть важный нюанс. Раньше строили опытный образец, испытатели выявляли его недостатки, с учетом этого строился второй образец, также передавался испытателям… Надежно, но долго: процесс разработки автомобиля длился до пяти лет, а потом еще два года уходило на внедрение. Сейчас такое непозволительно. Приходим к тому, что опытный образец лучше вообще исключить, а испытателям работать одновременно с конструктором – уже по чертежу или модели говорить, что в машине хорошо или плохо. - Вертикаль власти, состоящая из вас - Шмелева и Комарова, - она, с вашей точки зрения, идеально работает или есть проблемы?
- Скажу осторожно: катастрофических проблем не вижу. - Приходилось ли сталкиваться с чем-то, что вы хотели бы изменить, но не имеете полномочий? Дайте самый яркий пример. Вот наделили вас абсолютной властью - что бы вы сделали?
- На АВТОВАЗе сейчас достаточно жесткая управленческая пирамида – решения принимаются на самом верху, даже мелкие. Допустим, вице-президент подписывает документы как на двадцать миллионов, так и на двадцать рублей. Простой пример: в рамках работы над снижением шумов в коробке передач надо обточить некие заготовки. На заводе такой возможности нет, но некая западная фирма может сделать это, допустим, за пятнадцать тысяч евро. Были бы у меня соответствующие полномочия – вопрос решился бы моментально: вот вам деньги – делайте. А по действующим правилам мы должны организовать конкурс, провести конъюнктурную проработку, тендер, сформировать контракт… Причем хорошо, если только «высшие силы» принимают решения. А то получается, что у каждой «высшей силы» есть аппарат, который решения «прорабатывает». Начальник бюро, начальник отдела, служба экономической безопасности… А не подрываю ли я экономическую безопасность завода? А не лоббирую ли я интересы конкретного поставщика? По каким соображениям я выбрал этого? - Давайте немного о моторной стратегии поговорим. Куплена лицензия на двигатели Renault, деньги уплачены. Вы будете собирать моторы Renault на ВАЗе? Была информация, что от этого проекта отказались.
- Нет, не отказались: 16-клапанный Renault К4М будем собирать. Им будут комплектоваться все модели на платформе В0. Если хотите спросить о Granta – на нее пока ставить этот двигатель не планируем. - Сейчас на ВАЗе запущен проект Nissan LB1A. Что это за машина?
- Это тоже автомобиль на платформе В0, только под брендом Nissan. Выглядит он иначе, чем Logan, но будет комплектоваться двигателями К4М и К7М. - А сборка японского мотора на ВАЗе тоже не планируется? Именно об этом циркулируют наиболее настойчивые слухи.
- Сейчас этот вопрос обсуждается – возможно, он будет взамен К4М. Но я бы с осторожностью отнесся к такой замене. Про К4М мы все знаем, хорошо его изучили. А на изучение японского мотора опять уйдет время: надо же испытать, рассчитать себестоимость…Вдобавок у мотора алюминиевый блок, что означает определенную перестройку производства. - А ваш мотор 1.8, который разрабатывался для «Проекта С», как скоро начнете выпускать?
- Это высокомоментный двигатель (175 Нм), поэтому под него нужна соответствующая коробка передач. Она планируется под новую «Приору». Но не исключено, что усиленную коробку начнем ставить и на «Приору» нынешнюю. - Ожидается ли комплектация автоматической коробкой других моделей, кроме «Гранты»?
- После «Гранты» будет «Калина с той же 4-ступенчатой коробкой Jatco. Есть некоторые планы по сотрудничеству с компанией КАТЕ, у нас даже подписаны определенные соглашения. КАТЕ занимается разработкой в сотрудничестве с фирмой AVL - и если эта разработка закончится успешно, то до производства автомобилей с КАТЕ будет недалеко. Они же наши машины используют в качестве агрегатоносителей. Мы серьезных испытаний не проводили, но отдали КАТЕ машину. Они установили свою коробку, машина ездит. - Идут ли разработки принципиально нового мотора? Какова, так сказать, дальняя перспектива?
- Надо понимать, что еще три-четыре года - и Европа воздвигнет барьер для «обычных» двигателей. Надо выходить на показатель в 90 граммов СО2 на километр, если мы хотим продавать машины в Евросоюзе. Для бензинового двигателя это просто недостижимо. Принципиально, даже со всеми турбонаддувами, продвинутыми системами газораспределения и т.д. Для газового двигателя это тоже недостижимо, можно лишь приблизиться к этому показателю. Даже в отношении гибридов у меня большие сомнения – это должна быть машина с миниатюрнейшим ДВС! - Вы сейчас про Европу, а ВАЗ работает, в основном, на внутренний рынок. У нас Евро-3 еще на год продлили…
- Двигатель - вещь долгоживущая, обычно мотор выпускается дольше, чем одна модель автомобиля. Если мы сейчас начинаем принципиально новую разработку, то это полный цикл НИОКР и большие затраты на подготовку производства. После этого двигатель должен быть в производстве лет двадцать. То есть мы уже сейчас должны оценивать ситуацию 2035-2040 годов! Очень высока вероятность того, что европейские нормы «переползут» в Россию. Тем более что у нас решения принимаются зачастую волевым характером. Давайте введем на автомобили нормы Евро-4, а на бензин не введем… У нас есть несколько проектов модернизации существующих двигателей. Не радикальные, а просто по улучшению характеристик. Есть несколько предложений от НАМИ и подобных организаций о принципиально других двигателях. Но эти предложения еще не оценены – а при их оценке будет приниматься во внимание то, о чем мы сейчас говорили. - Принципиально новые – это какие?
- С изменяемой степенью сжатия, например. Нельзя сказать, что мы совсем не занимаемся поиском в этом направлении. Но, думаю, это быстро закончится. - На существующих моторах планируете ставить агрегаты и узлы, повышающие эффективность, - турбонаддув, фазовращатели?
- Фазовращатели на 1.8 уже запланированы. Турбонаддувом пока серьезно не занимались, но, наверное, займемся. Жизнь заставит. - Расскажите про проект «Нива-3». Если помните, в Стратегии развития АВТОВАЗа до 2020 года никакой «Нивы-3» нет, там говорится только о модернизации старой «Нивы», «Лады» 4х4. Эта мифическая «Нива-3» будет просто очередным рестайлингом существующей машины?
- Тут вот как получилось. Сначала мы говорим о модернизации «Лады» 4х4. Технические специалисты садятся, думают и говорят: ребята, а платформа живет уже не первое десятилетие; и если мы хотим полноценно развивать это направление, то нужна новая платформа. Мы выбираем концепцию и начинаем работать. В это время на нас выходят партнеры из GM и говорят: давайте заниматься модернизацией имеющейся «Нивы», старого шасси. Время пришло, нужны новые потребительские качества, давайте над этим работать. То есть партнеры не склонны думать о новой платформе, под нее надо иметь перспективу в 20-30 лет, с учетом рестайлингов. Видимо, так далеко инвесторы и акционеры заглядывать не хотят. Сейчас в моем представлении проект раздваивается. Первый подпроект - быстрый, на платформе «Шевроле Нивы» с небольшим объемом изменений. Чтобы просто остаться в этом сегменте. Но в следующем году обязательно будут продолжены разработки по новой платформе. Основной вопрос сейчас в концепции платформы - двигателе объемом 1,8 л и выборе трансмиссии для этого агрегата. Как только этот вопрос мы решим, можно всерьез говорить о разработке новой платформы. - В Стратегии АВТОВАЗа есть некий кроссовер B-класса. Скажите честно, это Renault Duster?
- Да. - Но хотя бы с оригинальным вазовским дизайном?
- Да. Я пока ни ресурсов, ни потенций не вижу, чтобы на другой платформе машину разрабатывать. Но ни по B-кроссу, ни по С-кроссу с точки зрения платформы конкретного решения пока не принято. Есть просто устоявшееся мнение о том, что это должно быть. Вероятно, еще рано принимать окончательное решение. - В ближайшее время, по словам Комарова, будет закончена разработка нового варианта Стратегии АВТОВАЗа до 2020 года. Вы принимаете участие в этой работе? Рекомендации по изменению продуктовой линейки даете?
- Свое мнение мы высказываем, но не знаем, насколько оно будет учтено. Говорим, какие параметры «эластичности» имеют наши платформы: вот эту можно растянуть и вывести в более высокий класс, на этой можно сделать столько-то моделей… - Но вы понимаете, о чем я спрашиваю: возможно ли появление в новом варианте Стратегии машин с альтернативными источниками энергии - гибридов либо электро?
- Мой прогноз таков: до 2020 года мы должны достичь нормальных экологических показателей совершенствованием имеющегося привода. - Евро-5?
- Евро-5 у нас уже есть. Просто надо распространить его на весь модельный ряд. Или выпускать все машины под Евро-4 и решить проблему с бензином. Сейчас получается так: 35 000 000 машин ездит по стране - и на 80% это машины старые, чадящие. Надо, чтобы эти машины ушли из эксплуатации (какими способами – волшебными или нет, - не знаю), а потом уже требовать от АВТОВАЗа более экологичной продукции. Мы пытались строить модели и смотреть, что будет, если средний возраст автопарка в стране не изменится. Так, даже если мы освоим электромобили, нам придется их выпустить столько же, сколько сейчас находится в эксплуатации обычных машин (а это нереально) - только тогда экологическая обстановка улучшится заметно. Если уж мы хотим гибридов и электромобилей, то это желание должно быть синхронизировано со стратегией государства. - Но что-то происходит на ВАЗе с разработкой гибридных автомобилей? Не «мягких» гибридов, которые сделали для вас Bosch и НИИ автоэлектроники, а полноценных, с электрической машиной в паре с ДВС?
- Ничего. Я пока не очень понимаю, в чем прибавочная стоимость этих машин. Другие производители занимаются бизнесом в других нишах. Там, где и сто машин – бизнес. У нас по-другому: чтобы наши проекты окупались, нужно продавать несколько десятков тысяч машин в год. Иметь два мотора (ДВС и электродвигатель) на одном автомобиле – значит, сделать его дороже. Плюс неэффективная выработка электроэнергии, потери дополнительные… Так что, если мы говорим о дешевых машинах - то это либо привычный автомобиль с ДВС, либо уже электромобиль.
А ваш мотор 1.8, который разрабатывался для «Проекта С», как скоро начнете выпускать?
- Это высокомоментный двигатель (175 Нм), поэтому под него нужна соответствующая коробка передач. Она планируется под новую «Приору». Но не исключено, что усиленную коробку начнем ставить и на «Приору» нынешнюю.
Цитата:
Сообщение от Lucyn
Двигатель - вещь долгоживущая, обычно мотор выпускается дольше, чем одна модель автомобиля. Если мы сейчас начинаем принципиально новую разработку, то это полный цикл НИОКР и большие затраты на подготовку производства. После этого двигатель должен быть в производстве лет двадцать. То есть мы уже сейчас должны оценивать ситуацию 2035-2040 годов! Очень высока вероятность того, что европейские нормы «переползут» в Россию. … У нас есть несколько проектов модернизации существующих двигателей. Не радикальные, а просто по улучшению характеристик. Есть несколько предложений от НАМИ и подобных организаций о принципиально других двигателях. Но эти предложения еще не оценены – а при их оценке будет приниматься во внимание то, о чем мы сейчас говорили.
Да, похоже пресловутый 1,8 увидим не скоро, а принципиально новые двигатели - никогда.
Цитата:
Сообщение от Lucyn
В Стратегии АВТОВАЗа есть некий кроссовер B-класса. Скажите честно, это Renault Duster?
- Да.
- Но хотя бы с оригинальным вазовским дизайном?
- Да. Я пока ни ресурсов, ни потенций не вижу, чтобы на другой платформе машину разрабатывать. Но ни по B-кроссу, ни по С-кроссу с точки зрения платформы конкретного решения пока не принято. Есть просто устоявшееся мнение о том, что это должно быть. Вероятно, еще рано принимать окончательное решение.
То есть В-Кросс - Дастер с новым передним бампером и шильдиком. А под маркой Дачия к тому времени что-нибудь посвежее и поинтереснее появится. Но надежда на лучшее еще есть
прочитал- познавательно...
всё логично...есть у парочки рено-ниссан пара детей- самунг и дача....теперь и нас удочерили...обноски носить наш удел теперь.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
ага лет так через пять, так как столько выпускался ларгуст в Румынии, а сейчас хотят перевезти производство к нам, а на родине заменить его другой моделью, думаю дастера ждёт та же судьба
Новая стратегия АвтоВАЗа!
А сейчас, господа, я покажу вам то, что вообще мало кто видел.
Помните, в августе я задал вопрос Комарову: будут ли внесены изменения в Стратегию развития ВАЗа до 2020 года в связи с предполагаемой покупкой Иж-Авто? Комаров тогда сказал: да, мы работаем над этим, осенью покажем обновлённый вариант Стратегии.
И вот оно. Официальной презентации этого документа не было, он пока не утверждён акционерами. Я ждал, что этот вопрос вынесут на внеочередное собрание, прошедшее 19-го октября – но нет, ничего подобного там не обсуждалось. Видимо, окончательного варианта Стратегии пока нет. Но основные позиции, тем не менее, уже известны. Готовит Стратегию всё та же фирма – BCG, что работала над прошлогодней версией.
Из имеющегося «черновика» следует, что ВАЗовцы видят Иж-Авто не заводом-сборщиком старого мусора, а полноценной ВАЗовской производственной площадкой. «Жигули» там будут выпускать всего лишь до 2012 года, «Самару» - до 2013-го. Тогда же в Ижевске начнётся производство "Гранты"–хэтчбека и некоего автомобиля, названного LADA C. Правда, на другом слайде про LADA C говорится иное: эта машина появится на главном тольяттинском конвейере в середине 2016 года. Что, конечно, более соответствует реальности. С 2014 года в Ижевске начнут делать Nissan, а с 2015-го – B-Cross (читай – Duster). В 2016-ом к ним добавится C-Cross.
Таким образом, Иж-Авто полностью распрощается с устаревшими моделями уже в ближайшие полтора года и начнёт совершенно новую жизнь под протекторатом ВАЗа. А если быть совсем точным – под протекторатом Альянса.
Знаете, я был уверен, что Альянс использует Иж-Авто для сборки коммерческих моделей, это было бы очень дальновидно с их стороны. Но про грузовики и фургоны в Стратегии ничего нет! Единственное, за что можно зацепиться, так это за то, что не названа модель «Ниссана», которую станут делать в Ижевске. Не назван даже класс автомобиля. Это оставляет ВАЗовцам и Альянсу определённый простор для манёвра: эту строку можно конкретизировать любым образом, в том числе и в виде коммерческой модели. Но мне кажется, что по коммерческим машинам у Альянса планы на другое предприятие, а на Иж-Авто станут собирать то, что на тот момент покажется наиболее актуальным. Что это будет, предсказать сейчас невозможно, потому эта строка и не конкретизирована.
Сам ВАЗ запланировал ещё более масштабные нововведения, о которых и речи не шло в прошлогоднем варианте стратегии. Например, сборка двух «Ниссанов». Будучи в Тольятти я дивился количеству японцев, снующих по заводу. Так вот, все эти толпы трудолюбивых азиатов пригнали на ВАЗ не только ради LB1A, там запускают ещё одну «ниссановскую» модель. LB1A появится уже в следующем году, а годом позже – Nissan KD, это машина С-класса. Тогда же появятся и две новые Renault на базе этих «Ниссанов» - B0Pf (f в данном случае обозначает фейслифтинг) и KD, соответственно, В- и С-классов. Дизайнерские скетчи основных моделей можно посмотреть ниже.
И последнее: Нива-3 пойдёт в производство с 2015 года. И, опять же, нет ясности, какая площадка для этого будет выбрана, ВАЗовская или GM-АвтоВАЗ.
К 2017 году ВАЗ будет иметь годовое производство в 1145000 автомобилей, 20 новых моделей на 4-х платформах, долю рынка в 25% (40% - вместе с Альянсом) и утроенную по сравнению с сегодняшней прибыль.
Странно почему Калина фейслифт на слайде отнесена к сегменту ЛоуКост ? Вроде как обещали что она по качеству материалов и дизайну будет сильно отличатся от Гранты вроде бы и сегмент ей положен повыше...
что могу сказать...даже в вазовской газетке написали что на иже будут собирать четыре модели ниссан и две французких...нехило.
плюс у нас тут они налаживают...объемы обещают быть гигантскими по сегодняшним меркам автопроизводства.
пока по плану Карлоса Гона всё сказочно дешево и привлекательно для среднероссийских покупашек.
если всё сделают как и начертали в этих брошюрках то 40% общероссийского авторынка они заполучат к 20году.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Линейный вид
