Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Приукрасил. Зависит от условий поездок и какие они были перед пуском, т.к. остановленный мотор прилично нагреет все, тоже случится и в затяжной пробке. Увеличившийся поток ВВ не сразу приблизиться к уличной (речь о ресивере и впуске над ГБЦ, а не в корпусе фильтра).
Для примера
Экран катколлектора имеется, нештатный впуск практически с улицы, в стороне от радиатора. Летом частенько фиксировал параметры, например: вечер. улица + 27°С, пуск при ОЖ +68,3°С, сразу после пуска ТВВ +58,5°С - с такой темп-рой "выстрелить" с места несколько сложновато. Лишь через 4 мин. постоянного движения (2000...3000 rpm), ТВВ снизилась до +38,3°С, еще через 5 мин. до +30,8°С. Но это не идеальные, а чуть выше средних условий в городе. В час пик случается до остановки - результаты хуже (мин. ТВВ +36,8°С). С штатным впуском ТВВ ниже +53°С в городе не снижалась (УТВ +30°С).
Для пробок возможно нужна еще "теплая шапка" на крышку ГБЦ)))
Все врут, не спорю. Но ему доверия больше, чем теоритическим рассуждениям. Без обид.
Вернее не таг
Раньше все заморочены были нулевиками. Теперь холодными выпусками, и не только веставоды, все Понасмотрелись на дрифтовые тачки
Здесь бюджетненько https://youtu.be/zkOH98I7eoM.
Смешного тут ничего.
Веста спорт другие валы и прошивки, суть в этом.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от BigKot
но:
Такой вариант не рассматривал?
Цитата:
. Подробное описание:
Из-за конструктивных особенностей последних двигателей штатный датчик температуры воздуха на впуске (ДТВВ), располагаясь в одном корпусе с датчиком абсолютного давления и находясь над катализатором, показывает не верную температуру. При прогреве мотора до рабочей температуры в области расположения датчика происходит локальный перегрев и датчик начинает получать много паразитного тепла, что в совокупности с умышленным обеднением смеси прошивкой в угоду нормам Евро5 приводит к нестабильной работе мотора на низких оборотах и "дерганой" езде на 1-2 передачах, когда автомобиль не имеет наката на передаче, клюёт носом, имеет провалы мощности при разгоне, робот часто переключается на пониженную передачу и у многих возникает детонация при трогании с места, которую не получается устранить никакими известными методами.
Выносной ДТВВ подходит как для механических, так и для роботизированных трансмиссий, при работе на бензине или на газе. Принцип работы прост - обогащение смеси, которая может быть ошибочно обеднена из-за расположения штатного датчика.
Без обид.
Линейный вид
