Здравствуйте подскажите пожалуйста в чем проблема. Дает ошибку некоректный расход воздуха, инжекторщик не знает в чем дело убирает ошибку и через 2 дня она снова появляется при этом динамика езды не меняется...
Спасибо за ответ. Но по гарантии его менять не хотят. Может попробывать его продуть в открытом состоянии и покрутить этот винт. Но вот еще дело в чем при подаче на него 12 вольт напрямую он срабатывает и это ощутимо. А когда подключен к разьему при заведенном автомобиле, срабатываний нет, вешал на разьем мультиметр, импульсов тоже нет. Может Эбу дает импульс ниже 12 вольт и клапану не хватает срабатывать. Но, повторюсь, импульсов по мультиметру вроде нет.
КПА не обязательно для открытия именно 12В подавать. Опытным путем проверил, что при подаче напряжения примерно от 2,5-3 В клапан открывается.
При включенном зажигании на датчик подается порядка 8,7В.
__________________
Глаза боятся, а руки делают )
Химичим на драйве: http://www.drive2.ru/users/himiks/
1.6 8клопов 2012гв пробег 71к
12.06 загорелся чек. Оказалась ошибка 0441. Сбросили. Сказали, если через 300км загорится, то подъедешь, поставим два фильтра тонкой очистки и все будет типтоп.
Чек загорелся 14.06 через 900км.
Уже как неделю замечаю, что нет отдачи от "тапки в пол", хуже стала ускоряться
Что это за новая приблуда с двумя фильтрами от оф. дилеров автоваза?
Интересно, а может, кто из прошивкописателей озадачивался этим вопросом и корректировал параметры в области горячего входного воздуха?
В заводской прошивке есть коррекция от 60 градусов на впуске, уменьшение уоз для предотвращения детонации. Но это резвости не добавляет.
И чего там корректировать, если воздух горячий, а ещё после дмрв(где температура на впуске показана в диагностике) есть дроссельный узел нагретый тосолом Тут только холоднее физически впуск делать надо.
энергию свою обратить на изменение схемы всоса воздуха в двигатель: сейчас место забора - как раз за радиатором, чуть ли не самое горячее место под капотом, ну, не считая окрестностей катколлектора.
Плюшkин, Жара, к сожалению, кончилась. Щаз днём ок.25 град.
Успел взять валявшийся в гараже гибкий воздуховод от Волги и обнаружить, что он хорошо всаживается в открытый конец нашей впускной трубы, из которой давно была извлечена штатная вставка. Второй конец гибкой волговской трубы оказалось возможным разместить между фарой и бачком омывайки. Оттуда и сосём теперь воздух.
О преимуществах такого способа ничего сказать не могу, ибо см. первый абзац Тем более, что бортовик Штат не показывает температуру входного воздуха, и приходится втыкать блютус-елм327 и смотреть коммуникатором, что зачастую лень.
Добавлено через 3 минуты
Логичный путь - устроить трубу всоса в районе механизма АБС - требует ковыряния дырок в корпусе воздушного фильтра (вход должен быть на противоположной стороне "кубика"), к чему я пока морально не готов: тревожит мысль, что конструкторы всё-таки о чём-то думали, когда сделали забор так, а не иначе...
Mikky, я вот че подума....
Ты пытался подать более холодный воздух к двигателю, т.к. при горячем впуске ЭБУ обедняет смесь и машина не прет.
А если надурить ЭБУ ? Т.е. воздух как шел горячий, так и будет идти. А вот для обмана ЭБУ, врЕзать резистор дополнительный в цепь измерения температуры впуска.
Прокатит ?
Тут только холоднее физически впуск делать надо.
Линейный вид
