Цитата:
Сообщение от yaro99 Посмотреть сообщение
У кого-нибудь руль возвращается в ноль сам всегда, как на машине с ГУР
а теперь слушаем истории как ГУР сам может крутить рулем ))
Ты это серьёзно? Ну, например, при заклинившем клапане, экзотическая неисправность, но бывает при грязном масле. А по делу - должно быть так: выполнил маневр, отпустил руль и при условии двигающегося а/м руль возвращается в ноль, не? Только причем тут УР вообще...
Цитата:
Сообщение от www-shurik
червячную передачу крутить рулём самому в довесок к колёсам. Т.е. остаточный момент компенсации от ЭУР всё же есть.
У кого-нибудь руль возвращается в ноль сам всегда, как на машине с ГУР или без УР вобще? Надоело это, как заставить ИПГ принять это за неисправность? Они говорят, что это норма для ЭУР.
У меня в ноль стал возвращаться после того, как поставил балку (кастер +1,5), снял все шайбы с продольных тяг, когда ставил эту балку (по логике ещё +1). Но итоговый кастер всего стал 3,15. Даже боюсь представить, какой там заводской был тогда (должен был бы быть 2,5, но замер я не делал и он явно был порядка +1). С таким кастером ноль был ватный (ощущения дороги только глазами, на руле не ощущал усилия от колеи или уклона дороги).
Ну ещё чуток новую рейку ослабил, после подтягивал уже спустя 20 000 км.
Сейчас проблем нет, с поворота бросаю руль, сам встаёт на прямую. А вот с отклонением +/- 3...5 градусов может и остаться в таком, думаю тяжело червячный редуктор МАНДО вернуть в ноль.
Я пробовал с него цепь питания отколючить - даже при 100 км/ч есть неприятное усилие, когда надо червячную передачу крутить рулём самому в довесок к колёсам. Т.е. остаточный момент компенсации от ЭУР всё же есть. ИМХО от точности его датчиков и от тугости вращения руля "выше" датчиков может зависеть.
Дак слабое то усилие всё равно должен он передавать через торсион?
Редукторный червячной передачей держит рулевой вал и тяжело ловить.
В итоге только кастер положение поправил (+3,2)
К ним нужен программатор (в принципе есть там-же) и понимание что именно в них зашивать.
Тем более зарекомендовали себя плохо.
Смысла не вижу.
А можно название или ссылку на программатор?
Может еще есть статейки что туда зашивать?
Я имел дело с датчиком тока CSA-1V, но до его программирования так и не дошел.
У меня вот сейчас на ремонте Калина с ЭМУР Mando Корея. Напряжение "нуля" с датчиков момента ДКВ чуть более 2,5В. В обе стороны с обоих датчиков смещение есть при вращении руля. Но какая то странная то ли помеха, то ли возбуждение. Кто знает что это такое? Вроде как там должна быть постоянная составляющая без всяких помех и синусов.
А вот и датчик момента
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Тем более зарекомендовали себя плохо.
Смысла не вижу.
Не понял, кто себя плохо зарекомендовал? Китайские микросхемы или корейский ЭМУР?
Ну, например, при заклинившем клапане, экзотическая неисправность, но бывает при грязном масле. А по делу - должно быть так: выполнил маневр, отпустил руль и при условии двигающегося а/м руль возвращается в ноль, не? 
Только причем тут УР вообще...
Комбинированный вид
