Всем добрый вечер.
Вот тоже недавно стал калиноводом И меня дико настараживает температура работы двигателя в пробке. Прошу ваших подсказок, и мнений.
Итак, в движении до 120 км/ч стрелка датчика температуры на приборной панели держится в отметке 90 или на 1-2мм ниже. Как только встаю в пробку, температура поднимается до самой последней белой отметки, дальше уже красная зона. Я сомневаюсь что это нормально? Вентилятор включается. Из практики владения классикой, есть только два предположение термостат и крышка на расширительном бачке. Антифриз вроде не уходит.. При наборе скорости в 60-80 км, температура быстро возвращается в норму, т.е. стрелка находится в положении 90.
P.S. И подскажите пжл, на границе между белой и красной зоной, температура 115 гр.?
Машина 2010г. универсал, пробег 4700 км.
На моем универсале тоже самое, только до изменения прошивки стрелко стабильно заходила в красную зону, второй режим вентилятора включался очень поздно (
ПредЫстория: Вообщем решил я свою проблемму.
Проверил массу до двигателя от акб, оказалось что болт не сильно был затянут, очень легко поддался, когда его откручивать стал. Заметил что там от старого аб остались слебы электролита и окислено было. Зачистил там всё хорошенько и прикрутил надёжно.
Заменил новые датчики новыми (ДТОЖ и на приборку указатель температуры двигателя)
Поменял также датчик фаз.
И о чудо! Всё работает прекрасно! На 105-107 С включается вентилятор.
И исчезла ошибка на панели, видимо из-за того что поменял датчик фаз!
Остался один не меняный датчик, это ДМРВ. Но пока денег нет, покупать его не буду, попозже поменяю, стоит он у нас 2000р.
Через какое-то время температура опять растёт и охлаждаю двигатель только через салонную печку, включаю навсю мощность!
Решил менять термостат, так как датчики были заменены.
Купил в сборе термостат, вместе с тройником, решил и его поменять!
Это была моя ошибка! При откручивании 2-х шпилек, сломались обе! ПыСы. Кто будет менять термостат, никогда не меняйте в сборе, только ту первую часть, где сама термовставка (клапан-пружинка), тройник не трогайте ни в коем случае, хапните проблем, щас расскажу каких!
Еле-отыскал сервис, где бы помогли открутить сорванные шпильки. Притащил, одна открутилась без особых проблем. Полуавтоматом наварили гайку попробоваи открутить, немного поддалась, но гайка сорвалась, на терйти раз выкрутили шпильку. Вторая вообще - никвакую! Потратили гаек 10. В итоге решено было высверливать.
Сейчас купил ремкомплект шпильки М10-М8 поставил всё впорядке!
Температура стоит почти всегда как вкопаная, когда в пробке потолкался, выросла, вентилятор запустился, быстро охладилась машинка и всё окей.
Кстати помыл двигатель на автомойке, попросил чтобы промыли радиатор - вроде охлаждение теперь получше будет ! Цена-вопроса 200р.
__________________
Боишься - не делай!
А делаешь - не бойся ;-)
ПредЫстория: Вообщем решил я свою проблемму.
Проверил массу до двигателя от акб, оказалось что болт не сильно был затянут, очень легко поддался, когда его откручивать стал. Заметил что там от старого аб остались слебы электролита и окислено было. Зачистил там всё хорошенько и прикрутил надёжно.
Заменил новые датчики новыми (ДТОЖ и на приборку указатель температуры двигателя)
Поменял также датчик фаз.
И о чудо! Всё работает прекрасно! На 105-107 С включается вентилятор.
И исчезла ошибка на панели, видимо из-за того что поменял датчик фаз!
Остался один не меняный датчик, это ДМРВ. Но пока денег нет, покупать его не буду, попозже поменяю, стоит он у нас 2000р.
Через какое-то время температура опять растёт и охлаждаю двигатель только через салонную печку, включаю навсю мощность!
Решил менять термостат, так как датчики были заменены.
Купил в сборе термостат, вместе с тройником, решил и его поменять!
Это была моя ошибка! При откручивании 2-х шпилек, сломались обе! ПыСы. Кто будет менять термостат, никогда не меняйте в сборе, только ту первую часть, где сама термовставка (клапан-пружинка), тройник не трогайте ни в коем случае, хапните проблем, щас расскажу каких!
Еле-отыскал сервис, где бы помогли открутить сорванные шпильки. Притащил, одна открутилась без особых проблем. Полуавтоматом наварили гайку попробоваи открутить, немного поддалась, но гайка сорвалась, на терйти раз выкрутили шпильку. Вторая вообще - никвакую! Потратили гаек 10. В итоге решено было высверливать.
Сейчас купил ремкомплект шпильки М10-М8 поставил всё впорядке!
Температура стоит почти всегда как вкопаная, когда в пробке потолкался, выросла, вентилятор запустился, быстро охладилась машинка и всё окей.
Кстати помыл двигатель на автомойке, попросил чтобы промыли радиатор - вроде охлаждение теперь получше будет ! Цена-вопроса 200р.
Доброго дня. Сломали из-за того что тянули со всей дури. Я на своей менял термостат полностью несколько раз и ни разу ничего не свернул. Надо было забрызгать ВД-40 и покурить пока, а потом потихоньку трогать резьбу. Я сторонник замены термостата в сборе, потому что стыковка изделий разных производителей может не получиться. Клепают запчасти на Ладу с допусками +- километр.
Я сторонник замены термостата в сборе, потому что стыковка изделий разных производителей может не получиться.
Считаю, лишняя трата денег. Менять нужно только термовставку. Если же есть необходимость замены крышки, то заранее уточнить взаимозаменяемость крышек каких производителей возможна. Здесь это уже обсуждалось. Можно попросить модераторов, систематизировать и закрепить в FAQ.
От себя могу добавить -- ЛУЗАРовская крышка хорошо садится на корпус ТОМСОНа.
Доброго дня. Сломали из-за того что тянули со всей дури. Я на своей менял термостат полностью несколько раз и ни разу ничего не свернул. Надо было забрызгать ВД-40 и покурить пока, а потом потихоньку трогать резьбу. Я сторонник замены термостата в сборе, потому что стыковка изделий разных производителей может не получиться. Клепают запчасти на Ладу с допусками +- километр.
Нифига подобного, я про вэдэшку знаю и брызгал вэдэшкой, нифига не помогло, шпильки сидели прочно! Со все дури не тянул, а потихонечку, а потом бац, шпильки и сорвались!
__________________
Боишься - не делай!
А делаешь - не бойся ;-)
Всем привет!
Предистория: задымил из под капота на дороге! открыл капот и о чудо, заклинил подшипник генератора!!!!
на бреющем полете до гаража, заменил гену. На след. день лезет температура под 100-102.
Заменен термостат и ОЖ. ну заодно и помпа!)
Проблема с температурой не ушла!!! за бортом +17,+21.
Пока катишься температура 89-91.
Как остановился, или пробка 100-102, вкл.вентилятор до 90. И такая фигня стала постоянно!!
есть какие мысли?! буду рад выслушать!!
с авто на "ты" ,при чем давно!
Спасибо.
1,4 V, 16 кл.с кондеем, .пробег 60 тыр.
Логичный вопрос!!!
1)термостат "заткнулся" в закрытом состоянии!!
2)помпа была замена в связи с заменой ролика ГРМ и на ней появились подтёки ОЖ.
чтоб не испытывать судьбу, со встречей клапанов и поршней Сразу заменил ролики и помпу!!!
И меня дико настараживает температура работы двигателя в пробке. Прошу ваших подсказок, и мнений.
Комбинированный вид
