При прогреве кроме нагара на свечах образуется NO2 плюс конденсат при взаимодействии добавьте сюда давление образуется азотная кислота,прогрев на больших оборотах(чтоб цилиндры хорошо продувались) вреден для двигателя.Я обычно завожу машину даю ей поработать с минуту зимой летом меньше,за это время масло под давлением попадает практически вовсюда и начинаю движение без насилия.У меня было много машин на каждой проезжал не меньше 100000 и нигде не ремонтировал двигатель
max11, Вы настолько предусмотрительны что возможно забываете о других факторах здоровья! Излишне описываете вредность здоровью! завсем следить досканально неполучится AHT, вы как всегда блестаете заумными цитатами, будьте проще! Лично я в вашем порфесионализме не сомневаюсь , но каждый раз проверять, (????) исправен-ли технически мой авто перед выездом , Вы просто прикалываетесь над нами. Могу продолжить но ........ :wink:
__________________
Каждому своё, да своё не каждому!
В общем, друзья, давайте не будем портить двигатель, экологию, здоровье своё и окружающих - не будем прогревать двигатель на холостом ходу перед поездкой. Это никому не нужно. От этого - только вред, и больше ничего. Завёл - поехал, но только без фанатизма, не кладя стрелку тахометра. И всё будет хорошо. И даже соседи будут лучше к вам относиться.
Утром смотрю в окно и вижу, как половина автопарка под окном греют моторы на ХХ. Поговрив с парочкой (газель, москвич) - выяснил, автомобили вообще не хотят двигаться при холодном двигателе. Вот и греют. Может они сломаны?
Вы уже почти год за рулём. Обратите внимание, действительно у холодной машины - чуть хуже динамика. Не намного, совсем на чуть-чуть, и то лишь в режиме резкого старта. Но и не требуется устраивать на непрогретом двигателе светофорные гонки. Надо ехать потихоньку минут пять, пока не прогреется. А им хочется всего и сразу. А на Вас, на Ваших детей, гуляющих во дворе - им наплевать. Сочувствую Вам, что у Вас такие соседи, очень жаль.
Машины с электронным управлением двигателя чудненько подстраиваются под температуру окружающей среды и двигателя, поэтому машина едет холодная только чуть хуже, главное в этот момент ее не насиловать. Но я могу понять людей, которые прогревают карбюраторные машины, сам помню это шаманство на своей старой пятерке с педалью газа и воздушной заслонкой. Холодная ехать не хотела ни в какую, как лягушка прыгала, пока стрелка не доходила хотя бы до половины шкалы. Причем машина была вполне исправной. Следил, менял свечи, провода, стояло бесконтактное зажигание, карб и фильтр были чистыми, масло полусинтетика. Что сделаешь, конструкция такая.
Хотелось бы, чтобы ушли в прошлое устаревшие движки, однако реалии пока не позволяют этого.
Прогревать ли двигатель? Ответить на этот вопрос непросто. С одной стороны, при работе непрогретого двигателя (особенно с высокой нагрузкой) действительно ускоряется износ деталей, и не только из-за недостаточной смазки, но и в результате временного несоответствия зазоров между ними тем, которые требуются. Ведь только после полного прогрева двигателя, в нем достигается заданный конструктором температурный режим, при котором расширившиеся детали правильно взаимодействуют.
С другой стороны, из-за того, что на холостом ходу двигатель работает с небольшой теплоотдачей и нагревается медленно, ждать, когда он полностью нагреется, — значит, продлевать время его работы в неблагоприятном режиме.
Вместе с тем при медленном прогреве двигателя в его деталях не возникают опасные температурные напряжения, а при очень быстром нагреве они не исключены. Известно, что при любых быстрых изменениях температуры деталей двигателя во многих случаях происходит их повреждение. Коробление головки блока цилиндров или заклинивание поршня часто объясняется именно этим.
Что касается иностранных автомобилей, то их производители чаще всего руководствуются экологическими требованиями. Считается, что ущерб окружающей среде недопустим. Даже если поездка на холодном двигателе вредна для его деталей, с этим приходится мириться.
Когда речь идет об отечественных автомобилях, правильно, пожалуй, руководствоваться заводскими инструкциями. Обычно рекомендуют пускаться в путь по достижении двигателем температуры, при которой он устойчиво работает без «подсоса». Это примерно 40 - 50 °С.
На автомобилях с впрыском топлива температура, при которой можно отправляться в дорогу, может быть ниже.
AHT, вы как всегда блестаете заумными цитатами, будьте проще! Лично я в вашем порфесионализме не сомневаюсь , но каждый раз проверять, (????) исправен-ли технически мой авто перед выездом , Вы просто прикалываетесь над нами. Могу продолжить но ........ :wink:
Не надо предполагать, лучше прочитать, что у него над аватарой написано. А вообще АНТ - душка, он плохого не посоветует.
Чючюндрик, ты прав на карбовых машинах очень сложно оптимально подобрать состав смеси для быстро изменяющейся температуры двигателя, особенно далекому от этого пользователю. Когда в свое время я установил Акстек АФР на свою шестерку, то это несколько исправило положение. Старые изношенные двигатели более критичны к собственной температуре, они вообще практически не тянут на холодную. Тут уже идет о собственной безопасности (успею ли я на нетянущем движке проскочить перекресток, например).
И вообще споры о том греть машину на хх или не греть идут давно. ИМХО пусть каждый решает это для себя. Я немного грею, пока открываю гараж, курю сигаретку и т.д. потом прогрев идет в процессе езды по дворам до проспекта. Если нет возможности, то не грею.
Линейный вид
