Двигатели 11183-50 и 11183

[zelek]

у вас машина какого года? почему то именно в 2011 году выпуска моторы 11183-50 у которых указано 84 л.с кушали чуть больше судя по форуму потом что то исправили и расход стал поменьше. редактор онлайн сейчас смотрю.

Мне одному кажется что имея с десяток разных прошивок и прикрутив их к страничке на сайте под названием "Онлайн корректор прошивок" можно зарабатывать деньги? А люди будут думать что действительно поправили прошивку..

[Андрей710]

Сообщение от ebayero

Можешь зарегистрироваться и сам посмотреть

зачем мне это .Я с профессиональными продуктами работаю ,а не всякими игрушками-приложениями из интернета !

[zelek]

Сообщение от Андрей710

зачем мне это .Я с профессиональными продуктами работаю ,а не всякими игрушками-приложениями из интернета !

если есть нормальный редактор то попробуй зарегистрироваться и проверить эту игрушку? реально ли она правит те параметры которые заявлены..? как я понимаю этот "онлайн редактор" меняет сразу множество реальных параметров простым переключением кнопки.
Если есть проф. редактор то видимо вы им просто пользоваться не умеете потому что например хотя бы эта тема даже не появилась если у меня бы был такой редактор. А вы читаете и молчите.. чего бы например не проверить что изменилось в прошивке за 2011 год и за 2013..? или множество людей и все неправы что расход меняется от года и машины?

если есть инструмент то выявить проблему не так много времени надо.

[mp750]

Я не так давно беседовал с механиком, который работал до 2015 года в сервис-центре у дилера автоваза. Задал ему вопрос про различия двигателей 11183-50 и 11183.
Вот его ответ: Двигатели конструктивно одинаковы, у обоих нет датчика фаз, и установлен впуск и выпуск от грантовского 11186. История создания такова: при разработке двигателя 11186(21116) впуск и выпуск отладили раньше чем изменения в узле ГРМ и головке, поэтому запустили в серию 11183й с ЭДУ и новыми впусками-выпусками и для отличия дали обозначение 11183-50. Прошивки стояли первых серий вплоть до I444сс03 под ЕВРО-3, хотя мотор позволял получить ЕВРО-4 сразу.

Потом, в 2012 в связи с тем, что доделали 11186(21116) и окончательно прекратили выпуск 11183 с тросиковым газом, а также с косяками в прошивках на 11183-50 вплоть до I444CE06 выпустили предписание всем менять прошивки на I444CE07 и далее на 08, а двигатель стали опять именовать просто 11183. Эти прошивки уже дают ЕВРО-4, поэтому паспортная мощность при переходе с ЕВРО-3 на ЕВРО-4 упала на 2 л.с.

Отсюда мой лично вывод: Все проблемы с увеличенным расходом (а они судя по всему были у некоторых) теоретически должны решиться при переходе с прошивок I444CC02, I444CC03, I444CD04, I444CE06 на I444CЕ07 и I444CE08. Тем самым понижается мощность на 2.л.с но двигатель переходит на стандарт ЕВРО-4.

Жалко только в ПТС останется ЕВРО-3.

[DDD55]

Сообщение от mp750

Я не так давно беседовал с механиком, который работал до 2015 года в сервис-центре у дилера автоваза. Задал ему вопрос про различия двигателей 11183-50 и 11183.
Вот его ответ: Двигатели конструктивно одинаковы, у обоих нет датчика фаз,

вот это поворот . А что же мне меняли по гарантии тогда?

[mp750]

DDD55, имеется ввиду двигатель 11183 позднего выпуска (ориентировочно с 2012 года) с электронным дросселем. Датчик фаз ставился на 11183 с тросиковым дросселем.


От себя еще добавлю некоторое, вполне возможно сильно влияющее на характеристики двигателя различие!

На двигателе 21116 у гранты знакомого стоит катколлектор 21116-1203008 со спрямленными и удлиненными трубами. Вот такой:


А у меня на калине с двигателем 11183-50 стоит старого типа, с расположением труб как у тросиковых калин вот такого типа:,
НО!!! Крепление у него так же ушами как и у грантовского выше, и форма корпуса катализатора такая же приплюснутая как у грантовского.

Т.е получается некий мутант - сам катализатор уже от гранты, а трубы от старого двигателя. 2 короткие и 2 длинные вваренные под углом 90 градусов.

В связи с этим просьба читающим эту тему владельцам калин выпуска конца 2012- 2013 с двигателем 11183, 82л.с и ЕВРО-4: Если есть возможность посмотрите какой катколлектор стоит у Вас?

Может дело все в кривом "недоделанном" выпуске на двигателях 11183-50???

[Андрей710]

Сообщение от mp750

На двигателе 21116 у гранты знакомого стоит катколлектор 21116-1203008 со спрямленными и удлиненными трубами. Вот такой:

приезжало пару калин последнего года выпуска в первом кузове с 8_ми клапанниками,там именно Грантовский катколлектор уже стоял !
а на первых ,11_го года выпуска еще старая версия катколлектора была !
зы:я всё собирался ,да так и не успел поставить себе грантовкий кат на свою троссовую .увы машину продал ,а то бы точно сказал есть приход или нет !

[mp750]

Андрей710, Вот то что я и хотел понять. А моя калина вообще из первых серий е-газа начала марта 11 года. На ней и стоит этот "переходный" катколлектор. и соответственно выпуск старого типа со встречающимися в катализаторе потоками.

Ладно, если придет время менять катализатор, то однозначно на грантовский. Хотя по-любому теперь только они и есть в продаже.

[zelek]

Сообщение от mp750

Я не так давно беседовал с механиком, который работал до 2015 года в сервис-центре у дилера автоваза. Задал ему вопрос про различия двигателей 11183-50 и 11183.
Вот его ответ: Двигатели конструктивно одинаковы, у обоих нет датчика фаз, и установлен впуск и выпуск от грантовского 11186. История создания такова: при разработке двигателя 11186(21116) впуск и выпуск отладили раньше чем изменения в узле ГРМ и головке, поэтому запустили в серию 11183й с ЭДУ и новыми впусками-выпусками и для отличия дали обозначение 11183-50. Прошивки стояли первых серий вплоть до I444сс03 под ЕВРО-3, хотя мотор позволял получить ЕВРО-4 сразу.

Потом, в 2012 в связи с тем, что доделали 11186(21116) и окончательно прекратили выпуск 11183 с тросиковым газом, а также с косяками в прошивках на 11183-50 вплоть до I444CE06 выпустили предписание всем менять прошивки на I444CE07 и далее на 08, а двигатель стали опять именовать просто 11183. Эти прошивки уже дают ЕВРО-4, поэтому паспортная мощность при переходе с ЕВРО-3 на ЕВРО-4 упала на 2 л.с.

Отсюда мой лично вывод: Все проблемы с увеличенным расходом (а они судя по всему были у некоторых) теоретически должны решиться при переходе с прошивок I444CC02, I444CC03, I444CD04, I444CE06 на I444CЕ07 и I444CE08. Тем самым понижается мощность на 2.л.с но двигатель переходит на стандарт ЕВРО-4.

Жалко только в ПТС останется ЕВРО-3.

последняя прошивка на контроллер м74 е-газ I444CI07 сам ее прошил это какое евро? у меня и впуск и выпуск от гранты мотор выпуск 2011год. по сути мой мотор 11180-50 от грантовского отличает только тяжелая поршневая а от мотора 11180 то что электронная педаль и отсутствие датчика фаз.

[mp750]

zelek, I444CI07 должна быть ЕВРО-4.
А выпуск точно грантовский? С длинными трубами как на фото несколькими сообщениями выше? У меня машина 2011 года. На ней выпуск переходного тира со старым коллекторм. А в пуск от гранты 21116.