Безусловно дельный совет. Прошелся по всем кроме отопительных их не видно сверху, хочу завтра добраться из ямы. Откровенно бежали радиаторные. Эпопея началась с замены антифриза на AGA42. Термостат вообще перестал открываться до красной зоны термоуказателя. (Вот тут то и бежали радиаторные патрубки). Воздух повыгоняешь - стоит температура 90. Заменил на Феликс опять остались только бульки. Может антифриз паленый, а может лучше надо было систему отмывать от заводского тосола. Про помпу я уже писал. Бежала, устранено.
Патрубок с отводом (примерно Ду12) купил на авторынке, сказали где-то в Жигулях используется, сильно не допытывался. Отвод мне срезали и приварили потоньше штуцер. Хорошо хоть нашел сварщика, а то уже голову сломал из чего городить этот патрубок с пароотводом. Есть еще идея (возникла из-за наличия теперь уже запасного термостата) наплавить на корпусе термостата прилив за врезкой ДТОЖ и сделать там врезной штуцер для пароотвода чтоб на шлангах не было лишних патрубков. Надо узнать в мастерских, где литые диски восстанавливают смогут ли там на дюраль наплавить.
__________________
Последний раз редактировалось TroVasil; 21.01.2011 в 17:40..
TroVasil, у Вас как я понимаю 1.6 8кл, у меня такая же. К хомутам радиатора отопителя все же советую попробывать подобраться сверху. Нужно отодвинуть в сторону толстый резиновый патрубок забора воздуха (я его сдвинул в сторону двигателя, предварительно освободив его от корпуса фильтра). Шланг этот больше всего мешает и оголив руку по локоть протиснуться около термостата и остальных шлангов СОЖ, а точнее, чуть правее. И так можно удачно подтянуть оба хомута. Перед этим из ямы смотрел на возможность подкрутить хомуты снизу. Без снятия защиты, как мне показалось, подкрутить невозможно. Поэтому предпринял попытку сверху. Кстати, ничего дополнительно откручивать/снимать не пришлось.
Ну что ж, все получилось. Спасибо товарищам Dali и T1000 за ценные советы. Я думал, что про сексуальный характер действа с патрубками отопителя - это шутка, однако, как и во всякой шутке... Это натуральная измена любимой женщине в особо извращенной форме, когда причинным местом лежишь на передке или крыле и жулькаешь соски этого, блин, отопителя .
Получилось поменять местами патрубки отопителя (теперь вход в печку снизу); обжать их - бежали; врезать патрубок с пароотводом сразу после термостата; еще раз обжал патрубки радиатора.
Позволю себе несколько советов по теме:
1. Снизу можно даже не пытаться. Мешают приводы коробки передач и всякие тормозные и пр. трубки. С патрубков капает как раз на привод от переключателя передач. После часа сношений с патрубками сверху становится все прекрасно видно.
2. Снимать надо: фильтр воздушный с коробом, воздуховод, аккумулятор. Тогда есть шанс работать иногда двумя руками - вовсе не лишний. Подвязать чем угодно провода и разъемы, чтоб не мешали. Дело не быстрое и лазать придется много раз есть шанс оборвать. Трудно открутить хомуты, закрутить, напялить более тонкий патрубок со всаса помпы наверх отопителя и др. Кстати, начинать собирать советую именно с этого, верхнего патрубка.
3. Если на заводе закрутили хомут под немыслимым углом и инструментами трудно подлезть, можно попробовать развернуть сам шланг на патрубке. У меня только так и получилось. Трещетка маленькая будет весьма кстати. Отверткой неудобно вообще.
Из области курьезов... все собрал, залил ОЖ, вобщем готов ехать. Завожу - обороты 2 тыс. и не падают. Все осматриваю - ничего, вроде, не забыл. Отключаю разъем от датчика температуры ОЖ, подключаю запасной б/у - вроде обороты пониже. Ну, думаю, сдох таки датчик. Опять снимаю воздухан, меняю датчик. Собираю - обороты все равно высокие на ХХ. Наконец углядел, что привод дроссельной заслонки не лежит на упоре. По оболочке добираюсь до моторного щита и обнаруживаю, что сдернул упор оболочки троса - выдернул этот пластиковый (или резиновый) грибок-упор из кузова. Вставил на место. Привод заслонки лег на упор. Так что до окончательной сборки обращайте внимание на этот момент. Причина понятна - оболочка тросика искусственно стала длиннее тросик втянулся, потянул привод.
Из гаража ехал в теплой машине. На горки не заезжал и оборотов не повышал. У нас -26. Отдаю себе отчет, что воздух от заполнения системы может еще болтаться в малом круге. Теперь ему есть куда выходить.
TroVasil, да всегда пожалуйста, дня через три напишите как печка стала работать. У меня с пароотводом лучше стало, ОЖ менее насыщено воздухом и лучше отдает тепло. Но небольшой подсос воздуха откуда то остался, сейчас были морозы под -30 с утра небольшое журчание все-таки слышно, стоит немного прогазоваться и воздух выходит в РБ даже на не прогретом двигателе.
Подозреваю один хомут на патрубке печки (по остальным сам прошелся), так как не своими руками затянут при замене радиатора, вот он как раз закручен под таким углом что обычным ключом не подберешься, надо трещетку купить.
А почему нужно начинать с верхнего патрубка, он потом не будет мешаться устанавливать и затягивать нижний?
Даже если на сервисе мастер сказал что протянул ВСЕ хомуты нет гарантии что он не поленился слазить туда, а потом удивляемся откуда у нас сосет воздух и подтеки, мастер же сказал что сделал. Хочешь быть уверенным - делай сам.
Верхний патрубок большего диаметра, чем натягиваемая трубка. Лучше иметь побольше свободы перемещения при натягивании. Я сначала надел нижний, пришлось его обратно снимать. По хорошему лучше обзавестись шлангом - метра хватит - среднего диаметра между патрубками. Реально будет надежнее.
Вот и у меня булькать при перегазовке начало. Уровень антифриза ровный, не меняется. пробка собирается за ночь. Днём разгоняется, за ночь опять на месте. Посему вопрос: когда на холодную, при -10 за бортом, после долгой стоянки, и охлаждения антифриза до той же температуры -10, открываешь пробку РБ пшикать должно? Или давление должно быть равно атмосферному?
Vinnie-Pooh, после долгой стоянки на остывшем двигле при открытии пробки пшикать не должно. Там, действительно, должно быть давление воздуха близкое к атмосферному.
Я, кстати, перебрал кучу пробок, в итоге оставил заводскую, но только отрезал 1 виток на пружинке впускного клапана (он как будто иногда не срабатывал, или срабатывал, но с большим усилием на всасывание).
. 
Линейный вид
