Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Йожыг,
1. Термин "липучка" подходит больше к шинам японского производства, потому что все эти "насосы", "ламели" и тому подобное - это чисто их изобретение. Представители Bridge WS60, Yoko IG30.
2. Термин зимняя НЕшипованая резина, как правильно написал Satyr, скандинавского происхождения, разница от "липучки" в идеально подобранном составе резиновой смеси, из которой сделана эта шина. Представители Hakka RSi, R, Michelin X-Ice XI2 и др. Если Вы в шинном магазине подойдете к стенду Nokian и сравните Hakka R и Hakka 7, то увидите, что рисунок протектора одинаковый, боковины протектора одинаковые, а единственное отличие то, что на 7-ке присутствуют шипы, а R-ка на ощупь значительно мягче.
Есть еще липучки европейского типа. Для бесснежных зим. Нам они как раз и не подходят.
Есть такое дело. Например липучки фирмы Dunlop. Но опять же они не европейского, а японского типа. Хоть фирма Dunlop и основана в Великобритании, но с 85-го года входит в состав Sumitomo Rubber Industries. Что это за корпорация, Яндекс Вам в помощь.
P.S. Еще раз повторюсь: "липучка" и "зимняя нешипованая шина" - это абсолютно два разных понятия.
у многих производителей, типа фаворитного моего континенталя, есть зимняя резина сразу всех типов.
контивикингконтакт 5 - скандинавская нешипованная. лучше всех в снегу, хорошо на льду, слабенько на мокром асфальте.
контивинтерконтакт ТС - европейская нешипованная. лучше всех на асфальте, средненько на снегу, слабо на льду.
контиайсконтакт - для любителей классики с гвоздями
Просто надо выбирать в соответствии с условиями эксплуатации и собственными приоритетами.
Для меня зима - это обилие снега и снежного месива с грязью. так чтаа....
ребятки, а я катаюсь на зимней шипованной резине типа NORDMAX AMTEL, 175\75 R13, уже пятый сезон, и поражаюсь ее цепкости, колеса реально дешевые, но дорогу держит, как по рыхлому снегу так и по гололеду!!!! у меня еще когда семерка была эта резина стояла, и вот сейчас она стоит на калине, протектор в норме и шипы на месте!!!!
Ура! 35 страница. Про АБС , как и раньше - молчок.
Тему надо во флуд.
ещё "позавчера" пора было это сделать.
зы: про АБС - вообще пора просто запретить производить авто без оной системы "активной" безопасности!!! Сколько лет действует похожий запрет при производстве пассажирских автобусов? Пять-семь? А чем легковые хуже!
зызы: конечно качество и роботоспособность АВС у разных производителей, раша и мадоинбюджетное ино .... не всегда айс, но это ихнии проблемы. Для себя чёткого вывода сделать не смог, что лучше липучка или шиповка. Хорошие брендовые модели они друг от друга не далеко ушли, только ценники порой в два раза отличаются.
Йожыг,
1. Термин "липучка" подходит больше к шинам японского производства, потому что все эти "насосы", "ламели" и тому подобное - это чисто их изобретение. Представители Bridge WS60, Yoko IG30.
2. Термин зимняя НЕшипованая резина, как правильно написал Satyr, скандинавского происхождения, разница от "липучки" в идеально подобранном составе резиновой смеси, из которой сделана эта шина. Представители Hakka RSi, R, Michelin X-Ice XI2 и др. Если Вы в шинном магазине подойдете к стенду Nokian и сравните Hakka R и Hakka 7, то увидите, что рисунок протектора одинаковый, боковины протектора одинаковые, а единственное отличие то, что на 7-ке присутствуют шипы, а R-ка на ощупь значительно мягче.
Термина "липучка" не существует. Есть название "зимняя нешипуемая шина" или "фрикционная шина". Но определять назначение шины, ее конструкцию по названию "липучка" или "шина скандинавского типа" - это надо было хорошо новый год встретить )))
По поводу данлопа: никакого европейского типа я в них не увидел. Езжу на таких шинах уже 6-ю зиму: 2 последние на DS-3, а до этого на DS-2.
Термина "липучка" не существует. Есть название "зимняя нешипуемая шина" или "фрикционная шина". Но определять назначение шины, ее конструкцию по названию "липучка" или "шина скандинавского типа" - это надо было хорошо новый год встретить )))
.
тоже показалось нелепицей - "липучки" не путать с "нешиповками".
Но и в ЗР и Авторевю и Клаксоне видел вот такую градацию или терминологию:
"Зимнии нешипуеммые шины можно разделить на два типа - "ЕВРОПЕЙСКИЙ" - имеет закругленный переход от протектора к боковинам, более крупные ламели, меньше нарезок и поперечных канавок, что позволяет интенсивнее отводить воду из пятна контакта, а при поворотах увеличивает площадь контакта - но всё это при околонулевых температурах, с минимумом снежных заносов и слякотью под колёсами всю зиму и асфальтом.
"Скандинавский тип" - имеет острые углы между протектором и боковиной, ламели нарезаны поперечными и продольными бороздками с различными ухищрениями и нововведениями. Для "Белой" зимы, с морозами, снежными заносами и льдом под колёсами.
Про "Японский тип" - читаю впервые. Если вспомнить географию, в японии есть местности где груглый год снег, а на автомобилях люди всёже нарезают километры. Японские компании и наполняют силику стеклом - микрокоготь, и придумывают микропомпы...... но глоболизация давно сделала своё дело - чисто японских, европейских или американских компаний попросту нет, есть рынок с его особенностями и климатическими зонами, есть желание отжевать у этого рынка кусок, путёп предложения продукта.
Как всё это работает с АВС - .......... да тише и комфортнее хорошие нешиповки (липучки) и при этом нельзя сказать, что проигрывают в чистую своим именитым шипованным собратьям.
зы: согласен с мнением, что приминение той или иной резины диктуют ТОЛЬКО условия эксплуатации и стиль вождения.
Линейный вид
