Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Нет. Это слишком лёгкий путь. Для начала поменяю ШПГ ). Точнее поменял уже. На СТО ехал-детонировала. Из СТО- нет её. Следовательно ответ на тему найден. Надо ехать на СТО))
Нет. Это слишком лёгкий путь. Для начала поменяю ШПГ ). Точнее поменял уже. На СТО ехал-детонировала. Из СТО- нет её. Следовательно ответ на тему найден. Надо ехать на СТО))
Всем Доброго вечера! Сказал детонации - НЕТ и она ушла.
Как все было. Ранней весной пришло время делать плановое ТО. Поменяли масло, фильтра и погнали. С первыми теплыми деньками, начал замечать детонацию, а именно когда дроссель открыт чуть менее половины и с 2000 тыс. об/мин и до каких либо действий, т.е. либо акселератор немного отпустить, или в пол и тогда детоная пропадает. С появление уж больно жаркими деньками 30 градусов и выше, детонация становится невыносимой, отчетливо слышимой с закрытыми окнами. Тут и началась борьба. Отмечу что весь срок эксплуатации заливалось Castrol 5W40, последнее ТО 0W30. Борьба началась не слабая, первое что делалось - замены ДД, не помогло; второе - замены ДДЗ; не помогло, тотальная проверка всех датчиков и тут ОП… Выяснилось, что умер датчик кислорода. Когда ставили заведомо рабочий ДК, думал ну все теперь норм будет, но увы ничего не изменилось. При диагностике программной части авто, должен заметить, что действительно в дроссель поступает очень горячий воздух. Также отмечу, что появился жор масла (оно то и не удивительно при таком масле, сам понимаю). В общем детонация и ныне там. Выкрутил свечи посмотрел что там, а там на поршнях нагар. Поехал проверил компрессию 15 15 16 16, думал с такой компрессией и до дизеля не далеко. Стало ясно, что не порядок, закоксовка. Залили WYNN’S( для промывки форсунок) в поршня, подождали 40 мин., продули и что мы увидели, почти новые поршня. Завели авто и я поехал на окружную тапку давать. Результат: второй день ни намека на детонацию, при любых режимах и при езде по пробкам в том числе. Извините что так много написал, ну очень хотелось поделиться, т.к. проблема не маленькая. За неправильные изъяснения не судите, в технике слабо разбираюсь.
Добавлено через 4 минуты
Забыл сказать, что осенью предстоит хирургическое вмешательство в сердце автомобиля, т.к. обильный расход масла (0.6 - 0.8 литра за 2000 км. пробега) ничего хорошего не сулит, отсюда и сильный нагар на поршнях.
Всем Доброго вечера! Сказал детонации - НЕТ и она ушла.
Как все было. Ранней весной пришло время делать плановое ТО. Поменяли масло, фильтра и погнали. С первыми теплыми деньками, начал замечать детонацию, а именно когда дроссель открыт чуть менее половины и с 2000 тыс. об/мин и до каких либо действий, т.е. либо акселератор немного отпустить, или в пол и тогда детоная пропадает. С появление уж больно жаркими деньками 30 градусов и выше, детонация становится невыносимой, отчетливо слышимой с закрытыми окнами. Тут и началась борьба. Отмечу что весь срок эксплуатации заливалось Castrol 5W40, последнее ТО 0W30. Борьба началась не слабая, первое что делалось - замены ДД, не помогло; второе - замены ДДЗ; не помогло, тотальная проверка всех датчиков и тут ОП… Выяснилось, что умер датчик кислорода. Когда ставили заведомо рабочий ДК, думал ну все теперь норм будет, но увы ничего не изменилось. При диагностике программной части авто, должен заметить, что действительно в дроссель поступает очень горячий воздух. Также отмечу, что появился жор масла (оно то и не удивительно при таком масле, сам понимаю). В общем детонация и ныне там. Выкрутил свечи посмотрел что там, а там на поршнях нагар. Поехал проверил компрессию 15 15 16 16, думал с такой компрессией и до дизеля не далеко. Стало ясно, что не порядок, закоксовка. Залили WYNN’S( для промывки форсунок) в поршня, подождали 40 мин., продули и что мы увидели, почти новые поршня. Завели авто и я поехал на окружную тапку давать. Результат: второй день ни намека на детонацию, при любых режимах и при езде по пробкам в том числе. Извините что так много написал, ну очень хотелось поделиться, т.к. проблема не маленькая. За неправильные изъяснения не судите, в технике слабо разбираюсь.
Добавлено через 4 минуты
Забыл сказать, что осенью предстоит хирургическое вмешательство в сердце автомобиля, т.к. обильный расход масла (0.6 - 0.8 литра за 2000 км. пробега) ничего хорошего не сулит, отсюда и сильный нагар на поршнях.
Радость твоя скоро пройдёт, как только нагар подрастёт...
Уйти от детонации 1 путь - охладить впуск
Радость твоя скоро пройдёт, как только нагар подрастёт...
Уйти от детонации 1 путь - охладить впуск
Согласен на 100%, т.к. проверил снова поверхность прошней, так вот на них снова появляется нагар. Собственно ремонт двигателя не избежен. Сейчас высокая температура впуска не вызывает детонацию. Охлаждать впуск проблемное дело, т.к. подкапотное пространство маленькое. Даже если патрубок вывести со стороны левой фары, думается мне, что результат особо не изменится. Могу конечно и ошибаться, надо пробовать.
Согласен на 100%, т.к. проверил снова поверхность прошней, так вот на них снова появляется нагар. Собственно ремонт двигателя не избежен. Сейчас высокая температура впуска не вызывает детонацию. Охлаждать впуск проблемное дело, т.к. подкапотное пространство маленькое. Даже если патрубок вывести со стороны левой фары, думается мне, что результат особо не изменится. Могу конечно и ошибаться, надо пробовать.
Есть кардинальный метод - прорезать левое крыло и сделать забор...
, а по существу вопроса есть что?
Линейный вид
