ilan, Хрюшка слева зачётный (ая) )))))) на фото
GVO своего рода гарантия белого масла, не для третих стран короче. Это реально решает, как допуск
Какразтаки цена\качество для наших машин и особенно для 8кл это люкс SL
имеет лицензию API (США) на маркировку знаком качества "Донат" это и есть этот апи сервис значёк?
GVO своего рода гарантия белого масла, не для третих стран короче.
GVO это абвеатура немецкой государственной организации Gebinde-Verwertungsgesellschaft der MineralОlwirtschaft mbH. Данная организация отвечает за утилизацию тары от смазочных материалов и антифриза. Каждый производитель смазочных материалов, который реализует свою продукцию на внутреннем рынке Германии, ОБЯЗАН иметь лицензию от GVO и указывать её номер на этикетке. Реализация смазочных материалов и антифриза без лицензии GVO на территории Германии ЗАПРЕЩЕННО.
voy@ger, ну а я о чём. мне пофигу что это в германии означает. в россии это означает что этоже масло продаётся на территории германии -----> немцам дерьмо для стран нигеров поставлять не будут
с ока клуба, тоже наводит на мысли о новейших синтетиках в двигатель ваз
Где-то еще пару лет назад, я читал о том что ряд синтетических масел (основ) имеет весьма большие и вытянутые в длину молекулы. Они очень многим хороши, но требуют несколько иной конструкции двигателей (другие зазоры, другие маслосьемные кольца). Отсюда идут легенды о "блестящих внутри, но полностью изношенных моторах после использования синтетики".
Быть может дело и не в этом, может влияет не размер молекул, а поверхностное натяжение или еще какое свойство базы, либо пакета присадок.
наш спор сможет разрешить разве что химик-технолог занимающийся этой темой.
но я считаю, что движок должен по своей сути масло РАСХОДОВАТЬ, если не расходует - значит масло просто не работает, не смазывает поверхность цилиндра. По крайней мере пока не появились композитные поршневые группы, где нет пары сталь-сталь, а есть к примеру керамика или еще что с низким трением.
p.s. почитайте нормы расхода масла на пежо, тойоту, да по сути на все современные движки. удивитесь нормам расхода ФИРМЕННОГО МАСЛА. но народ начинает лить ХОРОШЕЕ МАСЛО, которое не расходуется, а потом возмущается - современный движок прошел 150ткм и уже нет ни следа хона...
Моё мнение: лукойл не зря тактично советует не выёживаться, и не зря одобрил для двигателей ваз лукойл люкс SL
В качестве ЗЫ: над зиком тихонько посмеиваемся, а ведь не только в зарублёвком тесте ему золото дают. Видать со сменой рецептуры на С3 с этим маслом теперь порядок. http://www.rul.ua/news/2/sravnitelny...-sm-masel.html
Последний раз редактировалось Silence63; 12.03.2012 в 12:15..
Dimmy, купил, значит хуже не сделает. Да не сделает конечно, но и лучше не будет.
Я не о том щас, я о том ,что зик то реально подрос видать с введением С3.
Silence63, я лил в свою карбюраторную Самару Синтетик, хотя заводом там рекомендовано даже масло категории API SF. масло не брало и не берет. 130т.км прошла, а движок по прежнему как новый и тихо-тихо шелестит. Кашу маслом не испортишь.
В моем руководстве на калину допустим Лукойл Люкс категории SJ.
В моем руководстве на калину допустим Лукойл Люкс категории SJ.
А в начале 2008 (уже с появлением 1.4) в мануале ещё Супер SG рекомендован был, так, может, и не париться вовсе?
Добавлено через 33 секунды
Цитата:
Сообщение от Silence63
Да не сделает конечно, но и лучше не будет.
Ресурс больше у него, чем у полусини. Этого уже достаточно
Удалось посмотреть данные по разным партиям полусини: t вспышки гуляет от 206 до 228 градусов. Вот, похоже, отсюда слегка повышенный аппетит у ДВС на масла из определённых партий.
Линейный вид
