Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4

[nalon]

Сообщение от hrsrval

Кто не согласен, дайте ссылку на учебник по ДВС или иной материал авторитетного автора.

Вот ссыль неоднократно здесь выкладываемая http://www.ab-engine.ru/expertise/expertise_mb2.pdf с 52 по 60 страницу. Если смотреть со стороны привода грм, то левая сторона больше там изношена, нагруженная...

[REANIMATOR]

Сообщение от hrsrval

Правда. Эта сторона и есть ненагруженная сторона.

Тогда ответь - почему трётся "ненагруженная" сторона?..

[Satmaster56]

nalon,
Рис.35. Цилиндр №5 – вверху нагруженная сторона, внизу ненагруженная, стрелками показано направление к передней части двигателя.
Рис.36. Цилиндр №6 – вверху нагруженная сторона, внизу ненагруженная, стрелками показано направление к передней части двигателя
В 135 посту отпечатки внизу

[nalon]

Сообщение от Satmaster56

nalon, Рис.35. Цилиндр №5 – вверху нагруженная сторона, внизу ненагруженная, стрелками показано направление к передней части двигателя. Рис.36. Цилиндр №6 – вверху нагруженная сторона, внизу ненагруженная, стрелками показано направление к передней части двигателя

Сейчас дошло, что фото сделаны свеху цилиндра, я то думал снизу.

Добавлено через 9 минут
Так или инче вот тут http://www.armtek.eu/downloads/recom...povr_porsh.pdf на 20 странице есть фото как будто бы мои поршня фоткали 1 в 1.

[Satmaster56]

Переобогащение смеси имеет место при холодном старте двигателя, но от этого никуда не деться, без подсоса двигатель не заведёшь в холодную погоду, так что с этим параметром нет смысла играться. А вот перелив в результате недообогащения вполне возможен и лечится своевременным обслуживанием
Кроме того прошивки от великих снижают расход топлива при оптимизации всего процесса, а следовательно и возможность перелива сокращают

[nalon]

Сообщение от Satmaster56

А вот перелив в результате недообогащения вполне возможен и с этим надо бороться своевременным обслуживанием

А узнать когда это самое своевременное обслуживание пришло можно по стуку шпг?.... ))

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Satmaster56

Кроме того прошивки от великих снижают расход топлива при оптимизации всего процесса, а следовательно и возможность перелива сокращают

Многие на стоке ездиют и не знают ничего о стуке шпг

[hrsrval]

Сообщение от REANIMATOR

Тогда ответь - почему трётся "ненагруженная" сторона?..

Потому что, при движениие поршня вверх имеет место быть недостаток масла, т.к. масло со стенок удалено движением поршня вниз. Масло есть в канавках хона и канавках микрорельефа поршня, т.е. имеет место полусухое (полужидкостное) трение, когда трутся наиболее выступающие части пары трения, таким образом происходит образование нормального пятна контакта и которое должно оставаться неизменным на длительный срок эксплуатации. Но в нашем случае, образование нормального пятна контакта не происходит, юбка "истирается" так, что микрорельеф просто исчезает, страдает так же хон. И режим смазки становиться близким к сухому. От этого, происходит дополнительный разогрев ненагруженной стороны юбки с уменьшением зазора поршень - цилиндр, разрыв маслянной пленки, прихват и задир. Равновероятными "виновниками" такого "истирания" ненагруженной стороны юбки, на мой взгляд, являются: геометрия БЦ и геометрия поршня.

Сообщение от nalon

Вот ссыль неоднократно здесь выкладываемая http://www.ab-engine.ru/expertise/expertise_mb2.pdf

Я эту ссылку первым и выкладывал. И там, все однозначно ясно показано.

[nalon]

Сообщение от hrsrval

прихват и задир.

Что-то в этом есть сильно похожее на правду, но: внизу поршень охлаждается маслофорсой; все бы тогда стучали; при таком раскладе страдала бы и другая сторона поршня - перегрев как ни как (юбка расширяется, отодвигая поршень к противоположной стороне цилиндра)...

[Satmaster56]

nalon, Не карбюраторный двигатель и болтиками не покрутишь, а поэтому обычным обывателям остаётся вовремя промываться и прошиваться, и вследствии неспособности воздействовать на процесс, мысль о переливе развития не получит, хотя может быть здравый смысл в этом есть.

[nalon]

Сообщение от Satmaster56

а поэтому обычным обывателям остаётся вовремя промываться и прошиваться,

Вот опять же "вовремя". Промывка форсов это 60 000км. Перепрошивка... почему я должен верить сторонним создателям прошивок, которые часто тупо отключают часть датчиков для достижения нужного результата? В большинстве случаев перелива не прошивка виновата, а железо.