Помнится в ёмобиле, так и не добились бесшумной работы мехатронного модуля.
В тесле, никаких тролейбусных завываний нет. А пробег в 500км на одной зарядке, превращает его из игрушки в повседневное городское авто. Основной недостаток один-цена, но обещают, что каждая следующая модель будет дешевле.
Поживем увидим, вот до вчерашнего дня я вообще ничего не знал про эту машину, может кому то будет интересно прочитать про этот агрегат...
А кто ставит минусы, мог бы и подписаться.
Куда стоко лощадей... Его бы адаптировать под класс С... Лошадок, с учётом того,
что коробка не нужна, и сотни достаточно. Глядишь, и цена вполне
доступной станет.
Добавлено через 36 минут
Модель S - это был проект "белая звезда", оказывается есть ещё проект массового
автомобиля "голубая звезда" с ценой более доступной.
Но, похоже, у Иола тоже бывают тудности...
Куда стоко лощадей... Его бы адаптировать под класс С... Лошадок, с учётом того,
что коробка не нужна, и сотни достаточно. Глядишь, и цена вполне
доступной станет.
Не достаточно. Я тут неделю поездил на Калине и понял одно - не едет. И это B-класс.
140 турбопони у Астры тоже не космос, но оно хоть чуть-чуть едет. Для автомобиля C-класса вилка должна быть от 120 до 200 сил. 120 - для овощевозов начальных комплектаций "я - бомж" и 200 для версий подороже, с намёком на драйв.
В принципе посмотрите на гамму моторов Golf - самый разумный выбор. В GTI машина комплексно отличается от обычной и по тормозам и по рулевому и по подвеске. У Opel в его OPC, кстати, аналогично.
Сегодня электромобиль дешёвым не будет. Никак. Посмотрите на Opel Ampera/Chevrolet Volt - это как раз то, о чём вы пишете - максимум пластика и "кожи" дермантина, но цена один фиг - 2 млн, кто уже бежит на него менять свою Калину?
По цене Соляриса вы купите только Солярис, а по цене Сида только Сид, всякие электрические примочки так и будут от 2 млн до 8, в зависимости от крутости салона и шильдика на руле (пластик или кожа/Опель или Мерс - Тесла, честь Daimler, напомню ).
Короче электромобили это для тех кто уже сейчас как минимум на новых BMW 3er ездит, там можно объективно говорить о шаге в будущее, а с Калины на электомашину, пожалуй, не пересядет никто пока не придумают что-то взамен литиевым батареям.
И опять же, выбирая пластмассовую погремушку с батарейкой, но типа "из будущего" или хорошую упакованную Ауди А5, выбор ну очень не однозначен. А ведь цена-то одна, за 2.2 млн есть что выбрать в мире авто, для не фанатов ВАГ - можно купить ту же, упомянутую выше, 3-ку БМВ, да и Мерс С-класса будет не самым пустым (с пакетиками Авангард, музыкой (а не пищалкой) и хорошим комплектом электронных помощников)
Последний раз редактировалось nsNet; 29.12.2013 в 14:53..
Не достаточно. Я тут неделю поездил на Калине и понял одно - не едет. И это B-класс.
Ну это с какими мерками подходить. Я езжу на Фьюже 100 лс - едет.
Калина с приоромотором - то же самое, думаю.
Да, класс С это килограмм на 200 тяжелее. Но электродвигатель более эффективен,
чем ДВС+коробка. Та же модель S "рвёт" все более мощные тачки с ДВС.
Да и само понятие "ниедет" для машины, разгоняющейся до сотни за 12 сек,
ПМСМ, не более чем понты.
Для меня автомобиль, прежде всего, - средство передвижения. Кому-то нужен драйв. Пожалуйста: модель S "White Star". А меня вполне устроит и "Blue Star",
цену которой обещают в пределах 30 тык баксов.
К тому же не забываем, что цена изделий существенно зависит от серийности,
а конструкция электромобиля по механике существенно проще, чем обычного.
Так что перспективы у электромобиля - вполне.
Наличие свистелок, моргалок и почих погремушек, как и нат. кожи мне безразлично.
Впрочем, тут что в гибриде, что в чистом двс, что в электро - цена за это одинакова.
Мне неясен только один момент. "Зачинатели" ё-мобиля доказывали. что чистый
электромобиль бесперспективен, т.к. производство электроэнергии и батареек для него
нанесёт не меньший, а то и больший вред эклогии, чем ДВС в гибридном автомобиле (на конденсаторах)
То же самое с суммарным КПД.
И это звучало у них убедительно. Где тут правда? Почему электромобили идут на ура и с такой помпой?
В чём выигрыш в части экологии при переходе на электротягу? В том, что вместо миллиона выхлопных
труб - одна большая труба элетростанции?
Восхищен!!!
Если отследить тенденцию, то становится понятным, что в городе за э-карами будущее. Думаю, в ближ. 5 лет это произойдет (но не у нас).
Вы представляете механику СОВРЕМЕННЫХ авто! :очень много хлипких сложных капризных железяк. ДВС зашли в тупик. Путин делает ставку на газ - тот же ДВС.
Железо у э-каров на порядок проще, надежнее и экологичнее. Электроника резко дешевеет, проблемы с производством "неэкологичных" АКБ при наличии фин. подпитки решатся.
Для города достаточно 50 л.с. - неча гонять. Но при такой мощности и кр. моменте под 200 Нм разгон будет офигенный - всех устроит.
Неужели лет через 5...50 я сдам в утиль Калину и куплю электромобиль для города!!!
Неужели лет через 5...50 я сдам в утиль Калину и куплю электромобиль для города!!!
Вы сначала хоть Солярис купите...
Добавлено через 43 секунды
Цитата:
Сообщение от sibold
Для меня автомобиль, прежде всего, - средство передвижения. Кому-то нужен драйв. Пожалуйста: модель S "White Star". А меня вполне устроит и "Blue Star"
Цены на Мерседес А-класса сами найдёте или подкинуть? Тесла - это Даймлер, а Даймлер это Мерседес. Что-то у вас Калина и Фьюжен, а не БМВ X3 для дачи и не, скажем, Купер для поездок по городу. Не будет электромобилей при существующих технологиях до 50-60 тысяч долларов. Так что эти авто - не конкуренты и не альтернатива Калине. Это конкуренты и альтернатива начальным премиум-машинам.
БМВ 3 серии, Ауди А4/А5, Мерсу С-класса. Простым смертным пока что остаётся одно - ездить на Калине и копить на Солярис или Дастер. (кому что) Фьюжен уже не выпускается, а Фокус несколько дороже, так что о нём не будем писать.
Цитата:
Сообщение от sibold
Мне неясен только один момент. "Зачинатели" ё-мобиля доказывали. что чистый
электромобиль бесперспективен, т.к. производство электроэнергии и батареек для него
нанесёт не меньший, а то и больший вред эклогии, чем ДВС в гибридном автомобиле (на конденсаторах)
То же самое с суммарным КПД.
И это звучало у них убедительно. Где тут правда? Почему электромобили идут на ура и с такой помпой?
И где сейчас эти зачинатели?
Электромобили это в первую очередь мирный атом. Нет никаких труб и выхлопов вообще. (если не говорить про форс-мажоры)
Напомню, что атомную станцию нельзя выключить. Она очень инерционна, сейчас ночью очень много энергии уходит на подсветку городов. Лучше эту энергию заливать по ночам в батареи электромобилей. В любом случае скачкообразно не произойдёт 100% перехода на электромобили, т.к. это во-первых дорого (менее 1.5 млн ценой электромобилей в ближ. будущем в РФ точно не будет, а такие авто даже для Питера считаются хорошими, в Москве - да, много, у нас один из 5-6), во-вторых найдутся любители ездить по поребркам и прочим дача-говнам. (типа зачем мне ездить по рельсам или от зарядки до зарядки, если я могу как обычно ездить по газонам)
Теперь про батареи: на самом деле они нужны только для междугородних поездок и для движения по "устаревшим" асфальтовым улицам, вполне можно обеспечить электропитание автомобиля как трамваев через некий питающий рельс. (что до кучи решит вопрос нарушения рядности) Так или иначе надо просто модернизировать инфраструктуру таким образом, чтобы двигаясь в городе батареи вам бы были просто не нужны или почти не нужны. (в моменты перестроений, проезда перекрёстков и движения по "старым" улицам, не имеющим питающего рельса)
Так или иначе электромобили - удел только мегаполисов, где на инфраструктуру готовы тратить большие деньги.
Последний раз редактировалось nsNet; 29.12.2013 в 18:24..
вполне можно обеспечить электропитание автомобиля как трамваев через некий питающий рельс.
Не будет никогда.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от nsNet
БМВ 3 серии, Ауди А4/А5, Мерсу С-класса. Простым смертным пока что остаётся одно - ездить на Калине и копить на Солярис или Дастер. (кому что) Фьюжен уже не выпускается, а Фокус несколько дороже, так что о нём не будем писать.
Хе-хе... Сколько стоил простенький бытовой компьютер в конце восьмидесятых?
И что он мог?
Электромобиль намного проще и технологичнее автомобиля с ДВС.
Может он, может гибрид, может тот и другой, но массовыми они будут.
Модель S - это первая ласточка.
Простым смертным пока что остаётся одно - ездить на Калине и копить на Солярис или Дастер. (кому что)
Это не будет "переходом на новый уровень", ничего принципиально нового по сравнению с Калиной от этих авто не получить. Всё равно некий компромисс.
Создатели ё-мобиля же как раз обещали "переход на новый уровнь": по сравнению с Калиной: сохранение хорошей геометрической проходимости (нет у Соляриса), относительной эргономичности при неспартанском салоне (нет у Дастера), да еще и по разумной цене.
Утопией это оказалось, увы. Но только применительно к ё-мобилю.
Цитата:
Сообщение от sibold
Хе-хе... Сколько стоил простенький бытовой компьютер в конце восьмидесятых?
И что он мог?
Электромобиль намного проще и технологичнее автомобиля с ДВС.
Может он, может гибрид, может тот и другой, но массовыми они будут.
Согласен. Сейчас смартфонов продается больше, чем обычных "звонилок". А на момент выхода айфона сенсорные аппараты считались "неудобными" и "мало кому нужными".
Линейный вид
