Sergey70, блин, заглючило меня... точно! Хм... В общем сначала походу надо сварить снятый термос на прошлой неделе. И выкрутить глянуть датчик темпер на блоке...
Sergey70, блин, заглючило меня... точно! Хм... В общем сначала походу надо сварить снятый термос на прошлой неделе. И выкрутить глянуть датчик темпер на блоке...
А что датчик то глядеть, есть для него таблица сопротивлений при определённых температурах, больше ничего не увидеть.
Всё может быть. Мне термостат меняли при пробеге 9600, так там всё внутри белым налетом покрыто. Он легко, пока ещё, стирается рукой. Но с другой стороны, на первой калине я в СОД вообще никогда не заглядывал, и понятия не имею что было там. Думаю не красивее, чем здесь. Однако 60 тыс наездил и продал без всяких проблем. На старой была температура первые 4 года 87 по БК, потом 2 года 89. При чем зимой и летом. Проблемы с воздухом сначала были по незнанию, но ни с термостатом, ни с помпой, ни с радиаторами ни каких проблем не было.
Мне термостат меняли при пробеге 9600, так там всё внутри белым налетом покрыто
Я на 30тыков первый термос менял пару мес назад. белый налет был в достаточно большом слое, смывался с боольшим трудом. Антифриз G12 дзержинский. Хотел датчик в головке блока свернуть и глянуть на предмет налета, но забыл когда крышку менял недавно. Но в принципе отложения ж настолько существенно не должны повлиять на показания, значит в чем-то другом причина того что показометр сильно лажает. 3 машины помимо калины вазовские я эксплуатировал ( 9-20тык после 2х кругов, 10 - 47тык с нуля,14 - 64 тык с нуля) и показометра в принципе хватало для определения работоспособности СОД...
А я устал менять термостаты. Тот, что стоял с завода, "Прамо", оказался мертвым сновья. В летней жаре, вроде, все было в норме, а первое сентябрьское похолодание, по дороге из Москвы (+8 за бортом), уронило температуру ОЖ до 70 градусов при движении по трассе. Машине было 4 месяца. Обращение по гарантии не порадовало, предложили "записать на диагностику" через две недели. В общем, плюнул я на это дело и последующие два "Лузара" (купленные в виде голого термоэлемента) проработали ровно по 15 тысяч, после чего отказывались начинать открываться ранее 95 градусов. Последовала эпопея с двумя "Электонами"(в виде термоэлемента в крышке), которые при проверке начинали открываться на 100 (!) градусах и были сданы обратно. Успех пришел с покупкой "Прамо" в сборе, который "героически" отработал 13 тыс пробега и стал начинать открываться на 95 градусах. Все температуры достоверны, так как варка термосов производилась под контролем двух лабораторных термометров, прошедших поверку. Копить металлолом за свои кровные надоело, решил пойти на эксперимент. Из старых термоэлементов был выбран самый "живчик" от "Электона", проживший на машине одноклубника 120 тыс или 6 лет. Забрал его в сборе, проверил, начало открытия наступало на 88 градусах. Решив позанудствовать, соорудил регулируемый упор штока в крышке, по аналогии с продуктом "Орлэкса" (которого не нашёл в продаже). Поджатием штока добился начала открытия на 85 градусах, как и положено. Пока езжу с ним. Температура при ровном движении под нагрузкой стоит 87-88. Продолжаю испытания. О результатах отпишу позже.)
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
Последний раз редактировалось REANIMATOR; 06.04.2013 в 07:54..
Полезная инфа, которая говорит о качестве термовставок, а не о том, что машина гов.. и автоваз рукопопый. Не качественные запчасти, вот беда. Я свой поставил недавно, посмотрим сколько продержится. Прамо 87с.
Линейный вид
