Надеюсь не было еще.
Ар, о гранте, много всего интересного.
Судя по всему, на месте заглушки будет кнопка откл. esp. Не пойму что за первая - обогрев лобового? http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4972
Цитата:
Тот же зуд на педалях, та же «ржавчина» акселератора и та же великолепная площадка для отдыха левой ноги: и положение, и угол наклона — словно тапочку надел. Но по мере подъема к тазобедренному суставу ощущения освежаются. Если судить по пятой точке и вестибулярному аппарату, на автомобиль наконец-то поставили амортизаторы, на выбор которых повлияли не только их размеры и теплые отношения с поставщиками. На острых неровностях — не хуже всеядно-аморфной Калины, а на волнах — явно лучше, собраннее.
...Тут и шасси в целом, и более легкий, но и более жесткий кузов, причем с улучшенными «частотными характеристиками»... Через десять минут я сказал Сергею, что после «восьмерки», которую я купил из первой товарной партии в середине восьмидесятых, это первый массовый автомобиль ВАЗа, которым мне интересно управлять. Конечно, надо учитывать, каким был фон наката тогда и каков он сейчас.
Цитата:
А информативность, да и в целом пресловутое ощущение автомобиля изменилось даже не количественно — качественно! То есть оно появилось! Из того, что озадачило, отмечу разве что излишне резкий и оттого неожиданный перепад усилия на руле по мере снижения скорости с трассовой до городской. Похоже, инженеры увлеклись возможностью малой кровью менять степень участия электроусилителя в зависимости от скорости. Или наоборот: в тисках тотальной экономии решили такими мелочами не заморачиваться.
Цитата:
Даром что в основу легла платформа Калины, и в шасси, и в системах двигателя новых деталей хватает, причем в их число попали стабилизатор поперечной устойчивости и все пружины с амортизаторами. Задняя балка осталась прежней, а изменение углов установки колес (у Гранты развал колес — –1°, схождение — +10', а у Калины — все «по нулям») достигнуто с помощью специальных фланцев
Цитата:
Схема, дающая представление о смысле введения отрицательного угла развала задних колес («ноги на ширине плеч»). Понятно, что результат во многом зависит и от кинематики подвески, и от шасси в целом, но вазовцы уверяют, что они экспериментально убедились: в поворотах и при экстренном маневрировании возросла пороговая скорость начала скольжений, причем как передних, так и задних колес
Цитата:
Первым на конвейер все же встанет не Люкс, а пустой Стандарт и более-менее нормальная Норма. И произойти это должно «ориентировочно в четвертом квартале».
Цитата:
Мотор с 16-клапанным газораспределительным механизмом и облегченной шатунно-поршневой группой (заводской индекс — 21126) — привилегия версии Люкс+, а восьмиклапанными моторами с облегченной ШПГ (21116) будут оснащаться Гранта Норма и Гранта Люкс. Общий вес ШПГ снижен на 39%. Наряду с другими мерами (в частности, на этом восьмиклапаннике применены такие же форсунки для охлаждения поршней, как и на 16-клапанном моторе 21126) это позволило повысить крутящий момент и мощность, снизить расход топлива (от 7 до 10 процентов) и масла (от 30 до 40 процентов), уменьшить шумы и вибрации, а главное — увеличить ресурс мотора со 120 тысяч километров (с обычной ШПГ) до 200 тысяч. Еще одна привилегия версии Люкс+ — тросовый привод коробки передач, практически сводящий на нет неприятные вибрации рычага
Ну и гранта за 1 800 000 на закуску.
Последний раз редактировалось ABC_lights; 28.05.2011 в 18:44..
Не прошло и сто лет, и инженеры сходили в автомагазин и увидели развальные пластины для задней подвески, прогресс однако, а передняя подвеска все на саблях от восьмерки? а рейка на моторном шите? Гранта управляеться как восьмерка? Прогресс налицо.
Altruist, Я когда десятку брал в 2000г так и то заслонка была на кнопке с пневмоприводом, а тут как снова на классике рычажки. Про крутилки вообще не понятно, разве трудно сделать три одинаковые рукоятки. Короче Рено походу ничего не изменит, как были приборные панели убоги так и остануться, даже китайцы куда приятнее на глаз.
Altruist, Я когда десятку брал в 2000г так и то заслонка была на кнопке с пневмоприводом, а тут как снова на классике рычажки. Про крутилки вообще не понятно, разве трудно сделать три одинаковые рукоятки. Короче Рено походу ничего не изменит, как были приборные панели убоги так и остануться, даже китайцы куда приятнее на глаз.
Ага, на половине машин этот привод глючил. Ровно с такой-же частотой выходил из строя, как и краник отопителя на 2108. Гранта - в первую очередь бюджетный авто, поэтому понятно что всю эту требуху позаимствовали с калины - так дешевле чем делать заново, тем более что зарекомендовало себя неплохо - особых жалоб я на форуме на крутилки и ползунки не видел. По поводу "управляется как восьмерка" - не передергивай, 08 сравнивали с теми авто что были тогда, гранту - с теми, что есть сейчас. Т.ч. не столь уж и нелестная оценка. По поводу пластин - согласен. Но почему-бы и нет, если есть реальные подвижки в пользу лучшей управляемости. Тем более на авто за 250-350 тыс. - думали вам туда полностью новое шасси запихнут? Стабилизатор, амморты с пружинами другой хар-ки и "проставки". Ну и долгожданная короткая рейка.
P/S Забыли весла в самой дешевой комплектации обо, в 10-то 2000г. передние небось передние электростеклоподъемники стояли?
Сообщение от Воевода Посмотреть сообщение Гранта управляеться как восьмерка? Прогресс налицо.
Цитата:
Сообщение от UgyHel
Откуда такой вывод? Если из статьи АвтоРевю, то там другое написано.
Воевода имеет ввиду что чётко рулится(тот чувак из АР тоже "так похвалил" гранту), из всех вазов самая драйверская это восьмёрка девятка(ну и 99 я владел, отличное руление), (самара-2 я не рулил но как-то отзывы по рулению неоднозначные).
На форуме писали параметры гранты с ЭУР, это кастер 4 градуса и короткая рейка в 3 оборота, вот это круто для удовольствия от управления.
Воевода имеет ввиду что чётко рулится(тот чувак из АР тоже "так похвалил" гранту), из всех вазов самая драйверская это восьмёрка девятка(ну и 99 я владел, отличное руление), (самара-2 я не рулил но как-то отзывы по рулению неоднозначные).
На форуме писали параметры гранты с ЭУР, это кастер 4 градуса и короткая рейка в 3 оборота, вот это круто для удовольствия от управления.
В контексте сообщения воеводы - это ирония. Мол прошло 30 лет а по управляемости как 2108 и изменений минимум...
Именно, ибо сотрудничество с порше, не поленитесь почитайте все http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=270455 дало очень большой технологический толчок ВАЗу, а что дало сотрудничество с РЕНО? по мне ничего.
Гранта - в первую очередь бюджетный авто, поэтому понятно что всю эту требуху позаимствовали с калины - так дешевле чем делать заново, тем более что зарекомендовало себя неплохо - особых жалоб я на форуме на крутилки и ползунки не видел. По поводу "управляется как восьмерка" - не передергивай, 08 сравнивали с теми авто что были тогда, гранту - с теми, что есть сейчас. Т.ч. не столь уж и нелестная оценка. По поводу пластин - согласен. Но почему-бы и нет, если есть реальные подвижки в пользу лучшей управляемости. Тем более на авто за 250-350 тыс. - думали вам туда полностью новое шасси запихнут? Стабилизатор, амморты с пружинами другой хар-ки и "проставки". Ну и долгожданная короткая рейка.
, в 10-то 2000г. передние небось передние электростеклоподъемники стояли? 
Линейный вид
