Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Говоря о производстве, особые надежды Бу Андерссон возлагает на проект Lada В, отмечая при этом, что для того, чтобы автомобиль сработал на все сто процентов, он должен быть идеальным. Надеется президент и на модернизированную Lada 4x4 – этот автомобиль он назвал иконой мирового автомобилестроения и рассказал, что в молодости немало времени провел за его рулем, поскольку в Швеции он был и остается очень популярным.
Бу Андерссон похвалил работу Стива Маттина и его специалистов по дизайну автомобилей и поставил перед ними задачу и по улучшению корпоративного имиджа за «скромный бюджет». В частности, обсуждается возможность нового оформления здания АВТОВАЗа, чтобы оно не выглядело так «по-советски».
Подводя итог своему выступлению, Бу Андерссон заверил коллег, что у вазовцев в этом году все будет благополучно, если удастся обеспечить успешный запуск новых моделей, восстановить долю рынка, выйти на прибыльность и улучшить эффективность производства.
Он обещал сотрудникам каждый рабочий день начинать на конвейере, как делал это на протяжении всех пяти лет работы на ГАЗе.
С таким рвением, действительно может и выдрессирует АвтоВАЗ, делать качественные машины.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Что я имел ввиду под понятием конструкторская школа.
Это не отдельные изобретения. Не изготовление прототипа и отправка его в музей, а десятилетия наработок, непрерывное улучшение сделанного, стремление удешевить производство не в ущерб качеству, применение новых методов логистики и производства...
Я знаком с понятием "конструкторская школа".
И уже намекал что ваз не из вакуума возник.
В нашей стране были люди создавшие Москвич408 , более 50% выпуска которого шло на экспорт.
У него не было аналогов , это с него буржуи слизывали свои поделки.
Как думашь этих людей привлекли к работе вновь создаваемого завода?
Это с одной стороны , а с другой машиностроение в глубокой ж... застое.
Нечего там изобретать , все заняты удешевлением и попытками перевалить затраты на потребителя.
Я даже рад что ваз еще не очень активно вовлечен в этот процесс.
Был!
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
В нашей стране были люди создавшие Москвич408 , более 50% выпуска которого шло на экспорт. У него не было аналогов , это с него буржуи слизывали свои поделки. Как думашь этих людей привлекли к работе вновь создаваемого завода?
кхе-кхе, о да аналогов то не было, только fiat 124 вышел лишь спустя 2 года, даже сравнивать некорректно, ни в плане дизайна, ни в плане технических решений, ни в плане темпов модернизации. и не совсем понятно кто что слизывал из иностранцев с 408... заостренные задние крылья чтоли ?
Последний раз редактировалось icemanss; 29.01.2014 в 18:35..
кхе-кхе, о да аналогов то не было, только fiat 124 вышел лишь спустя 2 года, даже сравнивать некорректно, ни в плане дизайна, ни в плане технических решений, ни в плане темпов модернизации. и не совсем понятно кто что слизывал из иностранцев с 408... заостренные задние крылья чтоли ?
Зря смеёшься. В годы кризиса в стране Генри Форда, правительство данной страны просили создать производство Москвича 403-407 для нужд населения. Но помешал кризис и наш политик показал им Кузькину мать. Нива для Европы был была бомба, ни кто до СССР подобный автомобиль не делал. Подобные Японские авто были просто слизаны с Нивы.
Хотабыч, про ниву я не говорил.
А вот про москвич сомнительно. а про кризис каких годов речь?
вот, о ПРОИЗВОДСТВЕ ничего не нашел:
Цитата:
«Во время встречи Н.С.Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, осенью 1959 года, у них зашла речь об автомобилях. Президент высказался о том, что можно произвести пробу продажи автомобилей «Москвич-407» на американском рынке и добавил, что когда он уйдет в отставку, то будет рад иметь на своем ранчо такой автомобиль. В результате мы на заводе получили задание: весьма срочно сделать в экспериментальном цехе три автомобиля с полной гарантией качества и с улучшенной отделкой. Окраска автомобилей должна быть желтой, зеленой и вишневой с тем, чтобы облегчить выбор. Организуется круглосуточная работа, отбираются на конвейере три автомобиля и потом обычные разборка, проверка, отделка, сборка, регулировка и опять проверка на автомобиле всех узлов. А кузова заново рихтуются, шлифуются, красятся, обиваются дорогими материалами, оборудуются нестандартными деталями и изделиями атрибутов отделки и комплектации. Через десять или двенадцать дней уставшие, но довольные результатами работы мы сдали приемщикам три отличных автомобиля и приступили к нашим неотложным заводским делам. Но автомобили не попали к Эйзенхауэру. Вскоре американский летчик-разведчик Пауэре на самолете-шпионе «У-2» был сбит над территорией нашего государства, а министр торговли США еще до этого инцидента объявил в печати и по телевидению о том, что он примет все меры к тому, чтобы советский автомобиль «Москвич» не смог попасть на рынки США».
+ против москвича, само появление ВАЗа - ну не стали бы тратить валюту и закупать технологии, которые якобы уже были ... и даже лучше. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%...B5.D0.BB.D0.B8
по-сути брал он только ценой для своих характеристик, наверняка, просто навсего демпинговой... так же как сейчас более жирная гранта в европе стоит дешевле, чем российская (по крайне мере по курсу 2013 года так было)
Последний раз редактировалось icemanss; 29.01.2014 в 19:46..
На Лурке есть статья про Москвич и про почти готовый к производству ДВС 1.8 литра инжектроный 125 л.с. (и это в начале 80-х), но денег на строительство цеха не дал г-н Поляков, выходец из.. ВАЗа.
Не знаю насколько правда, но судя по той статье, ВАЗ в лице Полякова убил отечественный автопром, тот который действительно был прорывным.
и про почти готовый к производству ДВС 1.8 литра инжектроный 125 л.с.
честно - опять не верю, атмосферный двс с 70л.с. с литра для серийного производства, в начале 80? на ФФ2 такой ставили в 00-х
Добавлено через 16 минут nsNet, опять же, что связано с москвичом, походу раздувается до овер какой величины фанатами этих москвичей, вики:
Цитата:
Однако, завод двигателей, будучи построенным к началу девяностых годов на 90-95 % (данные разнятся), из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита в $800 млн, предоставленного в конце восьмидесятых банком ВТБ под закупку импортного оборудования, достроен не был, а позже его установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено.
вобщем как всегда, не готов к производству - а 2.5 экземпляра, не в начале 80 - а в конце, не зажал - а взяли в кредит, не убил - а разворовали
icemanss, ну верить-не верить можно, просто в контексте вспомнилась давно прочитанная статья... Я там свечку не держал, но инфа заявлена. Может он был турбо- или компрессорным?
Вот что нашёл: на BMW M10B18 был мотор 1.8 105 л.с. (как раз в 1980-м)
?
Линейный вид
