Ну что сказать… Чемпионат можно считать законченным. Несомненно, нас еще ожидают интересные гонки и борьба за любые позиции. Кроме первой – тут все ясно. Многие эксперты считают, что на победную поступь Себастьяна Феттеля могут повлиять грядущие вскоре изменения технического регламента, запрет выдувных диффузоров и черт знает чего еще. Но что-то мне подсказывает, что эти реформы ударят по кому угодно, только не по "Ред Буллу". По "Рено", например. Хотя и без того им чего-то не едется… Ну а земля испанская – место прямо-таки уникальное по своей способности рождать пресные гонки. Видимо, весь азарт достается корриде либо футбольным баталиям. Валенсию нынче не спасли ни управляемые антикрылья, ни ура-патриотизм Фернандо Алонсо. Слишком все получилось предсказуемо и невкусно. Под конец меня здорово клонило в сон, и досмотрел гонку только на одном энтузиазме. Старт непринужденно выиграли Красные Быки, причем, Себ принялся заметно отрываться от напарника. Просочился было на третье место Фелипе Масса, но тут же в соответствии с командными интересами выпустил вперед Алонсо. Забавно, что каждый круг Фернандо трибуны встречали стоя. Собственно, он этого заслуживал – едва ли не единственный пилот в пелетоне, который реально пытался бороться с превосходящими силами противника. По традиции чуть засиделся на старте Дженсон Баттон, пропустив Нико Росберга. Но вскоре вернул утраченную позицию. Плохой старт вышел и у Виталика. Поначалу казалось, что в дальнейшем он наверстает – ведь Петров один из немногих стартовал на жесткой резине. Но тактика команды выглядела несколько странноватой: моменты для пит-стопов выбирались не самые удачные, и Виталик постоянно застревал за более медленными машинами, к тому же еще ведущими между собой напряженную борьбу. И раз за разом ему приходилось обгонять одних и тех же соперников. А лидеры между тем уезжали все дальше. Острый эпизод произошел у Петрова с Михаэлем, когда тот выезжал из боксов и не пожелал уступить дорогу более быстрой на тот момент "Рено". В итоге сломанное антикрыло у немца, лишний визит в боксы и испорченная гонка. Да еще его и чуть не наказали за езду на некондиционной машине – ведь он умудрился кого-то обогнать, пока ехал в боксы. Не показывали привычного натиска "Зауберы", которые не обгонял только ленивый. Серхио Переса один за другим прошли Ник Хайдфельд и Рубенс Баррикелло, причем Ник с контактом. Вскоре и Виталик расправился с Камуи Кобаяши, а там и до Переса добрался. Всерьез взялся за Марка Уэббера и Алонсо – и обогнал ведь! Небольшая заминка на пит-стопе произошла у Льюиса Хэмильтона. Впрочем, темпа у обоих "Мак-Ларенов" все равно не было, и они уступали не только "Ред Буллам", но и "Феррари". На очередном пит-стопе вновь поменялись местами Алонсо и Уэббер. Мало того, при обгоне на круг Фернандо чуть не столкнулся с Ярно Трулли. Но на последнем пит-стопе "Феррари" переиграли Уэббера и вернули своего пилота на второе место. Покрасовался там и Масса, но лишь за счет более поздней остановки в боксах. На последних кругах ситуация на всех уровнях стабилизировалась, и внимания заслуживала разве что плотная борьба Себастьяна Буэми, Пола ди Ресты, Кобаяши и Виталика Петрова. Но чем ближе был финиш, тем яснее становилось, что все останутся при своих. Виталик со второй попытки Кобаяши прошел – на первой ошибся и вынужден был распрямить поворот и выпустить японца обратно. Но этих усилий хватило лишь для унылого пятнадцатого места. Ну а с финишным флагом меня разбудил очередной победный вопль чемпиона – можно считать, полуторакратного. Можно подумать, в первый раз гонку выиграл. Финишировал бы себе потихоньку, не мешал людям спать. Кстати, Хэмильтон и Алонсо – великие математики современной формулы-1 – уже поспешили объявить, что борьба за титул в этом году для них закончена.
26.06.2011 г. Гран-При Европы. 8 этап 1. Феттель
2. Алонсо
3. Уэббер
4. Хэмильтон
5. Масса
6. Баттон
7. Росберг
8. Альгерсуари
9. Сутиль
10. Хайдфельд
Общий зачет 1. Феттель 186 очков
2. Баттон 109 очков
3. Уэббер 109 очков
4. Хэмильтон 97 очков
5. Алонсо 87 очков
6. Масса 42 очка
7. Росберг 32 очка
8. Петров 31 очко
9. Хайдфельд 30 очков
10. Шумахер 26 очков
11. Кобаяши 25 очков
12. Сутиль 10 очков
13. Альгерсуари 8 очков
14. Буэми 8 очков
15. Баррикелло 4 очка
16. Перес 2 очка
17. ди Реста 2 очка
Кубок конструкторов
1. RED BULL 295 очков
2. McLAREN 206 очков
3. FERRARI 129 очков
4. LOTUS-RENAULT 61 очко
5. MERCEDES 58 очков
6. SAUBER 27 очков
7. TORO ROSSO 16 очков
8. FORCE INDIA 12 очков
9. WILLIAMS 4 очка
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Цена на билеты «Формула-1» в Сочи будет начинаться от 550 рублей
На каждый этап «Формулы-1», которая пройдет в Сочи, будет распространяться порядка 50 тысяч билетов по цене от 550 рублей до 200 тысяч рублей.
VIP-билеты на гонку в количестве 10 тысяч будут стоить от трёх до семи тысяч долларов. Ещё 20 тысяч билетов будут распространяться бесплатно - в рамках партнёрских пакетов либо через организаторов гонки.
Простых билетов будет примерно 20 тысяч, из них семь тысяч будут стоить $ 300, а 13 тысяч - $ 200. Первые позволят посетить все гоночные сессии уик-энда, а вторые - только воскресную гонку.
Всего организаторы Гран-при России Формулы-1 в Сочи благодаря проведению этапа планируют ежегодно получать от $ 100 млн. до $ 140 млн., сообщает газета "Известия".
Помимо продажи билетов свыше $ 20 млн должно быть получено от титульного спонсора Гран-при. Примерно столько же должны принести другие партнёры гонки. Свыше $ 30 млн. принесёт продажа наружной рекламы на трассе. $ 3 млн должна дать продажа сувенирной продукции по ходу уик-энда.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Ожидал я, что Британия побалует нас дождиком, но не сложилось. Осадки, правда, выдались, но незадолго до старта прекратились. Хотя трасса оставалась влажной довольно долго, а вне траектории – так и вовсе до самого финиша. Однако на ходе заезда это практически не отразилось. Гран-При Великобритании стал гонкой механиков – именно они во многом сделали результат. Причем сотрудникам "Ред Булла" от меня огромный привет и уважуха – коли нет противодействия извне, так хотя бы изнутри надо создавать проблемы своим пилотам. А вот механиков "Мак-Ларена" поголовно отправить на переподготовку в ближайшее ПТУ, пусть учатся гайки завинчивать. Даже мне на местной шиномонтажке однажды так колеса прикрутили, что потом сами открутить не могли. А тут – спорт высших достижений, машина уходит с пит-стопа, а гайка остается в руках человека с гайковертом. Непонятно! Горячий выхлоп и двойной диффузор выдумать могут, а колесо поставить – нет? Нехватка скорости тянет за собой проблемы в организации работы команды? Вообще на пит-лейне царил хаос. Отличились и "Заубер", и "Форс Индия". То, что пилоты отвоевывали на трассе, их механики радостно пускали по ветру в боксах. Старт не предвещал новой интриги: обладатель поула Марк Уэббер не слишком стремился к первому повороту, и гонку возглавил "правильный" "Ред Булл". Более того, Уэббер чуть не потерял и вторую позицию – немного не хватило везения Фернандо Алонсо, чтобы дожать австралийца. Отыграл одно место и Дженсон Баттон. С содроганием смотрел я на второй "Мак-Ларен", помня о характере Льюиса Хэмильтона и необходимости прорываться вперед с десятой стартовой позиции. Но тот проявил себя с лучшей стороны, и обгонял напористо, но аккуратно. Мало-помалу прошел Пола ди Ресту, насел на напарника по команде, который к тому моменту успел пропустить Фелипе Массу. Борьба двух Серебряных стрел, к счастью, оказалась не столь экстремальной, как в Канаде: Льюис обогнал Баттона и устремился за "Феррари". Достал было Массу, но не попал в один из поворотов и отпустил бразильца, хотя позицию и сохранил. Между делом заехал в боксы и остался там Хейкки Ковалайнен – технический сход после обнадеживающей квалификации. "Рено" совсем не ехала: Виталика обогнали практически все, включая Ника Хайдфельда и обе "Торо Россо". С переменным успехом шли дела у "Мерседеса": Нико Росберг боролся в группе в начале второй десятки, а Михаэль Шумахер в стычке с Камуи Кобаяши сломал себе переднее антикрыло. Для Кобаяши дело закончилось разворотом, а Шуми стал первопроходцем в вопросах получения штрафа "стоп-энд-гоу" и переобувания в слики: трасса позволяла ехать "насухо". Глядя на старшего товарища, рванули в боксы Хайдфельд и Баттон. И тут же началась массовая миграция за сухими шинами – никто не хотел терять времени. За счет более раннего пит-стопа обошел Массу Хэмильтон. А ведь до остановки очередная атака на "Феррари" закончилась для Льюиса визитом за пределы трассы в том же повороте, что и незадолго до этого. В боксах же состоялся первый акт главного действия в исполнении механиков. Начали в "Заубере": выпустили Кобаяши с пит-стопа аккурат перед заезжавшим "Вильямсом". Машины чудом разминулись, хотя не исключено, что небольшой контакт все же состоялся. Кобаяши позже наградили десятисекундным штрафом, команду – денежным. Обострилась борьба в парах "Мак-Ларенов" и "Феррари": на Массу наседал теперь уже Баттон, а Хэмильтон догнал Алонсо. Баттон вскоре реализовал свое преимущество в скорости. Недолго ждал и Хэмильтон – красные машины остались позади. Суровое сражение кипело в середине пелетона между Хайдфельдом, Альгерсуари, Кобаяши, Мальдонадо и Буэми. Чуть дальше ехал Петров, но его стремительно догнал и прошел отбывший наказание Шумахер. Что-то совсем скучно выглядел Виталик… А вот Алонсо вновь набрал темп и вернул позицию, обогнав Хэмильтона. Приключения Кобаяши в итоге закончились вместе с испустившим дух мотором. Механики "Форс Индии" испортили отличную гонку Полу ди Ресте, замешкавшись на пит-стопе – вытащили сначала не тот комплект резины. Откатившись назад, шотландец так и не смог вернуться в очковую зону. А ведь мог получить приставку "летучий"… Не иначе с досады Пол полез обгонять Себастьяна Буэми и проколол тому колесо. Швейцарец вынужден был сойти. Ну а основное действие совершилось в боксах "Ред Булла": как по заказу на переобувании сначала задержали Уэббера, а потом и Феттеля! Причем, Феттеля дольше – ровно настолько, чтобы тот пропустил Алонсо и Хэмильтона! Вот тут-то и началось самое интересное: догонят Красные Быки "Мак-Ларен" и "Феррари" или нет? Как выяснилось, на трассе Феттель справиться с Льюисом не смог. Конечно, тот не особо горел желанием его пропускать, но реальных возможностей у Себа и не было. Обмен позициями состоялся только в боксах во время последнего пит-стопа. Но к тому времени Алонсо уехал на безопасное расстояние. Пит-стоп стал в полном смысле слова последним для Баттона: правое переднее колесо на выезде с пит-лейна пожелало ехать дальше отдельно от машины. И ведь все к этому шло. Сначала по радио Дженсону сказали, что хотят обыграть Уэббера за счет более ранней остановки. В итоге вынудили Марка заехать, а свою машину не позвали. Потом у одного из механиков вывалилась какая-то запчасть – как раз, когда Уэббер заезжал. Ну и в итоге – немая сцена с гайкой в руках. Сами себя перехитрили. И когда Льюису заявили, что ему может не хватить топлива… Я уже не знал, что и думать. То ли опять тактический маневр, то ли реально бензину мало залили? Как бы то ни было, но Уэббера он подпустил. И пропустил! Если и была задумка, то не сработала. А Марк успел догнать и побороться с чемпионом мира. Причем, несмотря на приказ из боксов сохранять позицию. Не обогнал, к сожалению. Поэтому потери Феттеля минимальны. Ну проиграл он Алонсо. Зато опередил и Марка, и оба "Мак-Ларена". И сделал очередной шажок к титулу. На финише повеселили публику Масса и Хэмильтон. Бразилец прошел было соперника, но Льюис не был бы Льюисом, если бы не полез отбиваться. Да и что за гонка без контакта? В последнем повороте о сохранности антикрыльев не думают. В итоге Масса зашел в вираж по широкой траектории и проиграл. Странно, что Хэмильтону не выписали за это происшествие благодарность, как оно обычно бывает. Хотя вроде как он и не виноват тут. Да и Масса не в обиде был. Льюис даже пошутил: странно, мол, что его не вызвали в судейскую. Ну а в остальном – все как обычно. Вот только хреново, что "Рено" совсем не едет. Похоже, они реально потеряли больше других от запрета на новомодные технические ухищрения.
10.07.2011 г. Гран-При Великобритании. 9 этап 1. Ф. Алонсо
2. С. Феттель
3. М. Уэббер
4. Л. Хэмильтон
5. Ф. Масса
6. Н. Росберг
7. С. Перес
8. Н. Хайдфельд
9. М. Шумахер
10. Х. Альгерсуари
Общий зачет 1. Феттель 204 очка
2. Уэббер 124 очка
3. Алонсо 112 очков
4. Хэмильтон 109 очков
5. Баттон 109 очков
6. Масса 52 очка
7. Росберг 40 очков
8. Хайдфельд 34 очка
9. Петров 31 очко
10. Шумахер 28 очков
11. Кобаяши 25 очков
12. Сутиль 10 очков
13. Альгерсуари 9 очков
14. Перес 8 очков
15. Буэми 8 очков
16. Баррикелло 4 очка
17. ди Реста 2 очка
Кубок конструкторов
1. RED BULL 328 очков
2. McLAREN 218 очков
3. FERRARI 164 очка
4. MERCEDES 68 очков
5. LOTUS-RENAULT 65 очков
6. SAUBER 33 очка
7. TORO ROSSO 17 очков
8. FORCE INDIA 12 очков
9. WILLIAMS 4 очка
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Даже у чемпиона бывает "не день Феттеля". Когда и родные стены, которые должны всячески способствовать вбиванию очередного гвоздя в крышку гроба конкурентов по сражению за титул, вдруг расступаются, лишая Себа надежной опоры. Впрочем, немцев в списке пилотов ровно четверть, так что у стен вполне мог оказаться и иной фаворит… Или прав был Фернандо Алонсо, говоря, что Большой Приз Великобритании стал поворотной точкой чемпионата? Так это или нет, будет очевидно позже. Но насколько интереснее смотрелась гонка, когда у записного фаворита наконец-то (!) возникли долгожданные проблемы! Даже если бы Алонсо второй раз кряду победил, я бы ничуть не расстроился. Ну а уж когда самыми перспективными с самого старта выглядели претензии "Мак-Ларена" – ход заезда не давал мне спокойно сидеть на месте. Странным образом обладатель поула Марк Уэббер вновь проспал погасшие красные огни – видимо, забыл, что позади не Феттель. Точнее, не сразу он. А Льюису Хэмильтону такой подарок только сделай – обратно не отберешь! Льюис им и воспользовался, возглавив гонку. Феттель же уступил одну позицию Алонсо. Хотя буквально спустя пару кругов Фернандо ошибся и пропустил "Ред Булл" с единичкой в зону подиума. Помимо этого старт запомнился уже традиционной борьбой Виталика с Шумахером и не менее традиционным провалом Дженсона Баттона аж на десятое место. Фелипе Масса на свою голову пропустил Нико Росберга. А тот при всей прыткости на старте темп лидеров поддерживать не мог и изрядно тормозил бразильца, которого всячески подгоняли по радио. Алонсо тем временем вел ожесточенную борьбу с Феттелем. И на этот раз борьба была вполне равная! Даже может быть с некоторым перевесом "Феррари". Что в итоге Фернандо и доказал, пройдя чемпиона. Чуть позже Себ допустил ошибку – разворот, и вот уже сзади вплотную подъехали Росберг и Масса. На Виталика всерьез насел Баттон – похоже, даже возврат к прежней конфигурации не вернул "Рено" былой стремительности. Ник Хайдфельд и вовсе откатился в конец пелетона, что в итоге поставило крест на его гонке – столкновение с Себастьяном Буэми при попытке обгона и минус один немец в Гран-При Германии. Буэми, кажется, получил прокол. Но самая интересная интрига творилась многими позициями выше. Масса наконец-то отыскал слабое место в обороне Росберга, хотя и пришлось при этом жестко перетормозить. А Марк Уэббер, очнувшись от стартового замешательства, пошел войной на Хэмильтона. Дважды "Ред Булл" и "Мак-Ларен" поменялись местами. Льюис остался первым, но к ним обоим вплотную подкрался Алонсо и обозначил первые попытки атаки на Марка. Тут подоспела первая волна пит-стопов, которая добавила оживления в ход гонки. Так Уэбберу удалось выехать из боксов раньше Хэмильтона с Алонсо. Ну а до пит-стопа Масса ухитрился просочиться мимо Феттеля. Странная (в который раз!) тактика "Рено" вновь вынудила Виталика оставаться фактически неподвижным объектом для соперников на свежей резине – его не глядя объезжали Баттон, Масса, Феттель… А там и два "Мерседеса" подоспели. И, кажется, в междоусобной борьбе даже не заметили черную "Рено"… Шуми, впрочем, за это поплатился, совершив чуть позже разворот и уступив несколько позиций. Вторая волна пит-стопов качнула маятник в пользу Серебряных стрел – Хэмильтон вернулся в лидеры. Набравший было ход Баттон прошел Адриана Сутиля и Росберга, но тревожная радиограмма из боксов оборвала его стремительный полет – сход по причине неисправности гидравлики. Второй подряд сход… Пилоты "Ред Булла" закусили удила и принялись срезать повороты: Уэббер сам по себе, Феттель в борьбе с Массой. Их примеру последовал и Виталик – вновь их пути с дядей Мишей пересеклись. И "Мерседес" выглядел явно быстрее. Учитывая их плотное сражение за четвертую строчку в кубке конструкторов, факт весьма печальный. В завершающей фазе гонки Виталик настойчиво гнался за Камуи Кобаяши, но так и остался на десятом месте. Забавно, но Кобаяши регулярно умудряется прорываться в хорошие очки из подвалов стартовой решетки. И почему-то стратегия "Заубера" с меньшим количеством остановок оказывается гораздо эффективнее аналогичных ухищрений "Рено". Кстати, пилоты "Рено" в нынешнем сезоне набирают очки исключительно по одному – лишь раз оба приехали результативно. Последний визит в боксы серьезных изменений не принес – первая тройка вернулась на трассу в прежнем порядке. А вот "Феррари" малость своего лидера подставила, хотя и косвенно. Учитывая и без того призрачные шансы Алонсо в чемпионской гонке, Скудерии крайне важно было удержать Массу впереди Феттеля – а ну как именно этих двух очков в итоге и не хватит? Вместо этого механики копались с бразильцем непозволительно долго, и Себ спокойненько укатил четвертым. Хоть на пьедестал и не попал, что само по себе и неплохо, но если подумать, проиграл не так уж много. Относительная многочисленность его преследователей играет ему на руку. Они волей-неволей отнимают очки не только у Феттеля, но и друг у друга. А запас-то у Себа весьма велик. И такими полумерами его, конечно, не одолеть. Хотя все равно приятно. Ведь победа "Мак-Ларена" – событие не из ряда вон, но надоесть не успевает. Так что всех с ней поздравляю. Льюис – молоток! Кстати, как вам эпизод с подработкой Уэббера частным извозом? Хитрец Алонсо бросил свою машину сразу после финиша, чтобы не схлопотать недовес и доезжал до боксов на броне "Ред Булла". Пару раз нечто подобное я уже видел. Запомнилось – Сенна на понтоне Мэнселла и Жан Алези в роли пассажира того же Шумахера. А ведь кажется, так недавно это было…
24.07.2011 г. Гран-При Германии. 10 этап 1. Л. Хэмильтон
2. Ф. Алонсо
3. М. Уэббер
4. С. Феттель
5. Ф. Масса
6. А. Сутиль
7. Н. Росберг
8. М. Шумахер
9. К. Кобаяши
10. В. Петров
Общий зачет 1. Феттель 216 очков
2. Уэббер 139 очков
3. Хэмильтон 134 очка
4. Алонсо 130 очков
5. Баттон 109 очков
6. Масса 62 очка
7. Росберг 46 очков
8. Хайдфельд 34 очка
9. Петров 32 очка
10. Шумахер 32 очка
11. Кобаяши 27 очков
12. Сутиль 18 очков
13. Альгерсуари 9 очков
14. Перес 8 очков
15. Буэми 8 очков
16. Баррикелло 4 очка
17. ди Реста 2 очка
Кубок конструкторов
1. RED BULL 355 очков
2. McLAREN 243 очка
3. FERRARI 192 очка
4. MERCEDES 78 очков
5. LOTUS-RENAULT 66 очков
6. SAUBER 35 очков
7. FORCE INDIA 20 очков
8. TORO ROSSO 17 очков
9. WILLIAMS 4 очка
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Линейный вид
