Ну зачем же так, одно из лучших отечественных... Это я про ВАЗИНТЕРСЕРВИС.
на свою пятерку ставил сцепление этого производителя. 80 тыс. прошел на нем, пока не продал машину. Ни одного плохого слова не скажу, сделано очень качественно. Если будет выбор, импортное или ВИС, крепко подумаю, что ставить. И при малейшем подозрении в неоригинальности импортного, поставлю ВИС.
КОРЗИНА -LUK. На ней, говорят, стоит слишком высокая БАЛАНСИРОВОЧНАЯ ЗАКЛЕПКА (их слова). Вот не уточнил, что за ЛЮК, 10 или 12.
Люк не делится на 10 и 12, он идет универсальный на 10-12. Кстати мне не понравился его ведомый диск. По виду он напоминает оригинальный ВИС диск от калины - такой же с 6 пружинами, 4 по радиусу, а две напротив друг друга и ближе к центру. Так вот, у Люка внешне все пружины меньше и слабее чем у оригинального диска, а две маленькие пружины, установленные со смещением вообще чуть ли не из 0,5 мм проволки! А нажимной диск наоборот кажется излишне мощным и тяжелым. Да и усиленная диафрагма будет жестче. Мне думается такое сцепление очень быстро сожрет в первую очередь маховик а потом и ведомый диск. Я когда менял заметил, что на родной корзине нажимной диск выработан на 1 мм и отполирован до блеска. То же самое и с поверхностью маховика, правда там выработки почти нет.
Ведомый диск Крафта четырех пружинный (как впрочем и у всех импортных комплектов типа Валио, Сакс и т.п). Пружинки длинне и мощнее чем у оригинальнго диска или у диска от Люк.
Кстати Крафтовский выжимной тоже смотрится посолиднее.
У всех типа свое ноу-хау. Только вот иногда могут перестараться.
Кстати ведомый диск (вазовский) с двумя смещенными к центру пружинами и есть 12. У 10 все равномерно стоят. Неизвестно, на какой крутящий момент эти импортные диски рассчитаны. Хотя по отзывам ходят неплохо. А вот со стандартами засада. А может это подделка???
Интересно, на 10-12 такое случалось с импортными сцеплениями? По идее должно бы было... Крафт у многих знакомых стоит. Вроде хвалят.
Что-то я прочитал всю ветку и так и не могу решить – менять мне сцепление или нет. Вчера заехал на сервис, причём не тот, где прохожу ТО, попросил посмотреть мне сцепление и сказать, стоит его менять или нет. Сразу предупредил, что если скажут менять, то менять буду не у них – ну это чтобы мнение было типа независимое. В итоге после осмотра мне было заявлено, что замена сцепления только повысит его мягкость и уберёт рывки при переключении передач. 1-я передача как у меня с первого раза не втыкается, так втыкаться и не будет – это по их словам заменой сцепления не решить.
В связи с этим хочу спросить, есть ли на форуме такие, у кого первая передача при трогании с места втыкалась через раз, а после замены сцепления эта проблема полностью исчезла?
Парни, а я заметил такую хрень у себя на машине: При трогании со второй передачи, либо при очень медленном движении на ней, ручка КПП начинает играть вперед-назад, причем визуально это не видно, ощущается только когда рука на ручке находится. Чего это может быть? На первой все ОК. Но иногда же в городе на перекрестках приходится трогаться со второй...
Парни, а я заметил такую хрень у себя на машине: При трогании со второй передачи, либо при очень медленном движении на ней, ручка КПП начинает играть вперед-назад, причем визуально это не видно, ощущается только когда рука на ручке находится. Чего это может быть? На первой все ОК. Но иногда же в городе на перекрестках приходится трогаться со второй...
а попробуйте с 5 съехать колбасить будет капитально.Написано уже везде для троганья с места использовать 1 передачу
Парни, а я заметил такую хрень у себя на машине: При трогании со второй передачи, либо при очень медленном движении на ней, ручка КПП начинает играть вперед-назад, причем визуально это не видно, ощущается только когда рука на ручке находится. Чего это может быть? На первой все ОК. Но иногда же в городе на перекрестках приходится трогаться со второй...
Насилуешь мотор однако! Первая передача для того и создана, чтобы с нее трогаться! А то что ты рассказываешь - самое обычное явление - если ты движешься на второй меньше 20 км/ч, у тебя обороты движка будут меньше оборотов холостого хода! А нагрузка при этом многократно больше, крутящий момент передаваемый от колес на мотор существенно больше момента передаваемого от мотора на колеса! Поэтому он и дергается на опорах, из-за этого и ручку колбасит - ведь она напрямую связана тягой с коробкой передач. Ты бы еще, действительно, с пятой тронулся
.
Комбинированный вид
